Korte test: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUV's of cross-overs over de hele wereld, en vooral in Europa, beleven een echte boom, maar de meeste vervullen nooit hun tweede rol, namelijk veldbezoeken, maar blijven min of meer op goed geprepareerde asfaltoppervlakken. Dit is een van de redenen waarom veel merken alleen voorwielaandrijving aanbieden, waaronder Kia, die vorig jaar met de Stonic de klasse instapte.

Sasha Kapetanovich

Zoals we al vaak hebben opgemerkt, staat de Stonic dichter bij kleine stationwagens dan SUV's, dus daar is niets mis mee. Zo behield hij grotendeels de levendige rijprestaties van kleine stadslimousines (in dit geval bedoelen we natuurlijk de Kio Rio), terwijl hij tegelijkertijd, dankzij de grotere afstand tot de grond, gemakkelijker toegang had tot de stoelen. en uiteindelijk werken met kinderzitjes. Omdat de stoelen in de hogere cabine meer rechtop staan, geeft de ruimtelijkheid van de passagiersruimte een betere indruk van een stationwagen. De Stonic pleit er ook voor om stadskilometers af te leggen met een goed zicht op de omgeving, en het verhoogde chassis is beter bestand tegen verkeersdrempels en soortgelijke wegobstakels.

Gecombineerd met de vrij veelzijdige rijeigenschappen van de limousine, bleek ook de motor waarop de test Stonic was geïnstalleerd goed te zijn. In dit geval was het een 1,4-liter viercilinder die dezelfde 100 "pk" ontwikkelt als de zwakkere driecilinder-litermotor (u kunt de met Ston uitgeruste test lezen in het eerste nummer van Avto-magazine van dit jaar). maar de turbineventilator helpt hem niet om vermogen te ontwikkelen. Als gevolg hiervan is zijn koppel lager, wat de flexibiliteit en dus de acceleratie beïnvloedt, wat natuurlijk niet de acceleratie bereikt van een Stonica met een benzinemotor met turbocompressor. De Kie Stonic met deze motor is echter niet traag, omdat hij uitstekend werk levert in het dagelijkse woon-werkverkeer in de stad en op de snelweg, en met een beetje meer versnellingspookwerk toont hij zelfs wat sportiviteit.

Van een atmosferische viercilinder benzinemotor kun je geen buitensporige besparingen verwachten, maar het verbruik op het standaardschema bleek relatief goed te zijn - 5,8 liter, maar ruim een ​​halve liter meer dan het verbruik van een driecilinder turbobenzine . . Ook tijdens dagelijkse testritten schommelde hij binnen het langverwachte zevenliter-bereik. Dit is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan het feit dat de gemotoriseerde Stonic een zesversnellingsbak heeft die niet alleen helpt brandstof te besparen, maar ook het geluid op snelwegen vermindert.

Dus de Kia Stonic is niet voor degenen die cross-overs kopen om op onverharde wegen te rijden, maar meer voor degenen die hun andere kwaliteiten willen, zoals iets beter zicht, gemakkelijker instappen in de cabine, gemakkelijker obstakels in de stad overwinnen en uiteindelijk als resultaat een aantrekkelijk uiterlijk, want de Stonic trekt met zijn vorm zeker veel looks.

Lees verder:

еес: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Beschikt over: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€20.890
Prijs basismodel met kortingen:	€13.490
Proefmodel prijs korting:	€18.390

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 73,3 kW (100 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 133,3 Nm bij 4.000 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Kumho Intercraft)
capaciteit:	topsnelheid 172 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.160 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.610 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.140 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.500 mm - wielbasis 2.580 mm - brandstoftank 45 l
Doos:	352-1.155 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 8.144 km
Acceleratie 0-100km:	12,0s
402m van de stad:	18,2 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,9 / 19,0s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	18,0 / 24,8s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,0m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

оценка

• De Kia en Stonica zijn zeer dicht bij kleine stadslimousines gebleven, dus het zal vooral aantrekkelijk zijn voor diegenen die denken dat ze er niet echt off-road mee zullen rijden.

Wij prijzen en verwijten

solide motor

zesversnellingsbak

comfort en transparantie

aantrekkelijke vorm

het interieur lijkt teveel op Rio

luid chassis