Korte test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Nou hoe dan ook; Italiaanse woorden klinken mooi en roepen levensvreugde op. Sorrento (maar negeer de dubbele r) !! Waar zal het je brengen? In een kleine populaire badplaats ten zuiden van Napels. Prachtige Middellandse Zee, mild klimaat, olijven en rode wijn, gelooide meisjes...

We zijn in zaken. Nou, met de Sorento Chigi kom je er alleen als je er een beetje moeite en geld in steekt, anders is deze Sorento een doodgewone zachte SUV die het liefst op de stoep betreedt, geen bescherming biedt tegen puin, modder of sneeuw, maar ook veel en te brutaal, maar probeer het niet. Het is niets anders dan zulke wezens.

En we weten het al. De nieuwste iteratie van deze esjuvi veegde de vorige generatie turbodiesels weg (2,5 liter, hoewel een dergelijke motor nog steeds wordt verkocht) en introduceerde nieuwe motoren waar deze 2,2 liter bekend om staat. Hij warmt zeer snel op voor een koude start (intelligent preheat), loopt stiller en stiller, schakelt gemakkelijk - in lagere versnellingen natuurlijk - de rode bak om (4.500 tpm) en kan veel minder verbruiken.

Hij kan nog steeds hebzuchtig zijn in de achtervolging (maar niet zo veel als zijn voorgangers), want hij verbruikt gemakkelijk 13 liter per 100 kilometer. Deze keer had de Sorento een handgeschakelde versnellingsbak, dus het is ook gemakkelijker om het brandstofverbruik in te schatten. Dit zegt de boordcomputer (de gegevens volgen voor de vierde, vijfde en zesde versnelling): bij constante 100 km/u verbruikt hij acht, zes en zes liter per 100 km, bij 130 11, 9 en 9, en bij 160 15, 13 en 12 liter gasolie per 100 km. Nogmaals, de verbruikscijfers zijn zeer benaderend, aangezien er een onnauwkeurige digitale "strip"-meter beschikbaar is om het stroomverbruik te volgen. Maar ze zetten nog steeds een soort kader.

Iets minder dan 200 "pk" (145 kilowatt) in de motor drijft constant alle wielen aan via een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarbij (misschien, maar natuurlijk, afhankelijk van de smaak) de eerste versnelling te kort is. Dit komt omdat de Sorento een beetje probeert een SUV te zijn (en omdat hij na de opknapbeurt van vorig jaar geen versnellingsbak heeft), d.w.z. om het (snelheid) rijden op onvoorspelbaar terrein gemakkelijker te beheersen. Maar in het dagelijks rijden, als je van stoplicht naar stoplicht rijdt, is het te kort, en de onaangenaam schokkerige schakelbewegingen die we al een tijdje niet meer hebben gevoeld, dragen een beetje bij aan dit verontrustende gevoel.

Welnu, aangezien de tandwielen aan de onderkant "gecomprimeerd" zijn, falen ze een beetje. Dit is natuurlijk terug te zien in de rijervaring (en gemeten prestaties): de motor is verrassend scherp vanuit stilstand, tot 100 kilometer per uur is hij zeer levendig, tot in alle limieten zeer krachtig en op de snelweg met versnellen gaat het uit. Vooral op hellingen; de zeer goede prestaties van zo'n Kia met bijna 160 kilometer per uur zijn bijna ineens verloren en worden gemiddeld. Op zich is dit niet verwonderlijk, want de lege weegt bijna een ton van achthonderd kilogram, en de voorkant is niet helemaal een coupé, het enige dat een beetje verbaast is de tastbare overschrijding bij de genoemde 160 kilometer per uur .

De Sorento is een behoorlijk goede terreinwagen die aan de buitenkant zelfs een beetje groter is dan aan de binnenkant, en als een van de grootste exemplaren in zijn soort is hij ook behoorlijk ruim van binnen. Het was ook goed gevuld met apparatuur (Platinum Edition), hoewel de combinatie van apparatuur misschien niet de beste lijkt. Maar waar ik het over heb, de klant heeft geen invloed: de achterruiten gaan niet automatisch open, elektriciteit bedient alleen de bestuurdersstoel, lichtbeige leer op 14 duizend kilometer lijkt helemaal armoedig (hoewel naar verluidt alleen vies), voorstoel de verwarming is maar eentraps, de boordcomputer is zeldzaam en met een knop tussen de instrumenten heeft deze Soretno geen navigatie en bluetooth en – op 36 XNUMX – geen moderne actieve veiligheidsvoorzieningen.

Maar dit alles kan op de een of andere manier worden verhuurd, zelfs als de eigenaar er in het begin moe van wordt. Veel verontrustender is dat de Sorento (meestal) onvriendelijk lastig is voor de bestuurder. Afgezien van de al genoemde schokkerige bewegingen van de versnellingspook (en dus de grote inspanning die nodig is om de hendel erop te draaien ...), is het nogal moeilijk om het (te) grote stuur te draaien, de pedalen zijn helemaal niet zacht (vooral voor de grip) en de veiligheidsgordel zit strak.

Maar in Italië wel. Sommige dingen zijn mooi, maar niet allemaal. Zelfs boven Sorrento kan, na een vreemd netwerk van omstandigheden, een regenachtige dag beginnen vanwege de wilde Vesuvius, dus vandaag gaat niemand vandaar naar een andere plaats.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum-editie

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€35.990
Kosten testmodel:	€35.990
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	145kW (197 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.199 cm3 - maximaal vermogen 145 kW (197 pk) bij 3.800 tpm - maximaal koppel 421 Nm bij 1.800–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 60 H (Kumho I`Zen).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 174 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.720 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.510 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.685 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.710 mm - wielbasis 2.700 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 70 l.
Doos:	531-1.546 l.

Onze metingen

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Staat van kilometerstand: 13.946 km
Acceleratie 0-100km:	8,5s
402m van de stad:	16,3 jaar ( 138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,0 / 14,6s (W./VI.)
Maximale snelheid:	190km/u (WIJ.)
test verbruik:	12,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	40m

оценка

• De Sorento kwam in 2002 op de markt en werd zeven jaar later opgefrist, maar achter het stuur voelt hij nog steeds als een model van de oudere generatie. Het heeft een zeer goede motor, een aandrijving als deze, en de bruikbaarheid is aanzienlijk dankzij de binnenruimte en de flexibiliteit van de kofferbak, maar het heeft enkele nadelen die iedereen die naar het exterieur kijkt misschien niet wordt vergeven.

Wij prijzen en verwijten

motor - modern ontwerp

verschijning

salon ruimte

kofferbak

meter

rijke uitrusting

doorvoer tot 160 kilometer per uur

consumptie

intermitterende en continue werking van de achterruitenwisser

boordcomputer knop tussen sensoren

"zware" reis

sommige waarden van de boordcomputer automatisch resetten

ongevoerde doos voor de voorpassagier

capaciteit op de snelweg bergop

de veiligheidsgordel losmaken

lichaamsstijfheid onder het gemiddelde

geen navigatie, bluetooth