Korte test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Een paar jaar geleden keken we naar Koreaanse auto's van buitenaf, maar tegenwoordig praten zelfs vreemden over Kia-auto's als traditionele auto's. Weliswaar volgde Kia het beste recept (voor een klant!) en bood auto's tegen een zeer redelijke prijs aan, maar dat is het nu ook. Er zijn veel van hun auto's, zelfs op Sloveense wegen. De echte euforie in Slovenië werd uitgelokt door Cee'd en zijn sportversie Pro_Cee'd. Anders is het moeilijk te beoordelen of de auto geslaagd is en of het zo simpel is voor de prijs; maar aangezien het ook wordt beschouwd als een voertuig voor (volwassen) tieners en iets oudere vrouwen, is het niet alleen goedkoop, maar ook gemakkelijk te ontwerpen. Immers, als deze theorie niet zou werken, zouden de mooie meisjes Dacia rijden. Dus niet...

Stap omhoog of omhoog, wat u maar wilt, absoluut de Kia Optima. Het is een slanke en knappe sedan die nauwelijks iets te verwijten valt. Hoogwaardige afwerking, bovengemiddelde uitrusting en ruim interieur; De auto biedt comfort en ruimte voor zowel de bestuurder als de passagiers op de achterbank. Uiteraard gaat de eer hiervoor, zelfs in het geval van de Kia Optima, naar hoofdontwerper Peter Schreyer, op wie Kia erg trots is. Hij vond het merk volledig opnieuw uit op het gebied van design, en de modellen wonnen aan waarde en geloofwaardigheid door zijn ideeën. Kia is zich bewust van de status van het merk en legt daarom niet alle auto's een uniform design op; verder zijn er zichtbare overeenkomsten in ontwerp, maar individuele auto's zijn vrij onafhankelijk in ontwerp. Ook Optima.

Maar aan alle goede dingen komt een einde. De Hybrid Optima, hoe mooi, mooi en ruim hij ook is, lijkt niet de beste keuze. De tweeliter benzinemotor heeft 150 "pk", maar slechts 180 Nm; zelfs als we een goede 46 "pk" en 205 Nm constant koppel van de elektromotor toevoegen en zo een totaal vermogen van 190 "pk" krijgen (wat natuurlijk niet alleen de som van beide vermogens is!), is dat , de ruim anderhalve ton zware sedan eist zijn tol. Zeker als het gaat om het benzineverbruik, waarbij de CVT een eigen (negatieve) ketel toevoegt.

De fabriek belooft een gemiddeld benzineverbruik dat 40 procent lager is dan de basisbenzineversie, zelfs op dieselniveau. De fabrieksgegevens schrijven onder meer dat Optima in alle rijstanden tussen de 5,3 en 5,7 l/100 km zal verbruiken. Maar het feit dat dit onmogelijk is, is de auto-onwetenden al duidelijk; In feite is er geen enkele auto die kan bogen op een verschil van slechts 0,4 l/100 km benzineverbruik tijdens het rijden in landelijke gebieden, op de snelweg of buiten het dorp. En dat geldt ook voor de Optima Hybrid.

Tijdens de test hebben we een gemiddeld verbruik gemeten van 9,2 l/100 km, bij accelereren en meten maar liefst 13,5 l/100 km, en dat was een aangename verrassing bij het rijden op een “normaal rondje” (matig rijden met alle snelheidslimieten , zonder plotselinge bewegingen). acceleratie en met een bewuste stop), waar slechts 100 l / 5,5 km per 100 km nodig was. Maar tegelijkertijd is het best wel verontrustend dat de lithium-polymeer accu (verder de nieuwe generatie) met een capaciteit van 5,3 Ah tijdens de hele 14-daagse test nooit meer dan halverwege is opgeladen. Natuurlijk moet ik eerlijk zijn en schrijven dat we ermee reden in tijden van lage temperaturen. Het is zeker een goed excuus, maar het roept de vraag op: heeft het zin om een ​​hybride te kopen die een aantal maanden per jaar niet goed werkt?

Tekst: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybride 2.0 CVVT TX

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€32.990
Kosten testmodel:	€33.390
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,3 p
Maximale snelheid:	192 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.999 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 180 Nm bij 5.000 tpm. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximaal vermogen 30 kW (41 pk) bij 1.400-6.000 - maximaal koppel 205 Nm bij 0-1.400. Accu: Lithium Ion - nominale spanning 270 V. Compleet systeem: 140 kW (190 pk) bij 6.000.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - continu variabele automatische transmissie - banden 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
capaciteit:	topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - brandstofverbruik (gecombineerd) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.662 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.050 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.845 mm - breedte 1.830 mm - hoogte 1.455 mm - wielbasis 2.795 mm - kofferbak 381 - brandstoftank 65 l.

Onze metingen

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 5.890 km
Acceleratie 0-100km:	11,3s
402m van de stad:	18,3 jaar ( 131 km/u)
Maximale snelheid:	192km/u (D)
test verbruik:	9,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,3m
AM tafel:	39m

оценка

• De Kia Optima is een bovengemiddelde sedan, maar dan niet in hybride uitvoering. Blijkbaar deden ze dit alleen om de gemiddelde CO2-uitstoot van het hele wagenpark van Kia, waarvan de klant er niet veel heeft, te verminderen.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, vorm

standaard uitrusting

salon ruimte

algemene indruk

vakmanschap

motorvermogen of koppel

gemiddeld benzineverbruik

hybride bouw

prijs