Korte test: Hyundai Kona EV-impressie // Tagged

Laten we beginnen met wat al bekend is: Paarden. Kona EV het is namelijk niet alleen een elektrische auto, en hij is niet alleen ontworpen als een elektrische auto, maar de ontwerpers creëerden tegelijkertijd een klassieker. We hebben dit enige tijd geleden getest met bijvoorbeeld een liter turbobenzine en tegen die tijd waren we al tevreden. Destijds prezen we voortstuwingstechniek (qua prijs) - behalve dan het verbruik.

Ook de elektrische versie van de Kone weerlegt deze zorgen. Reizen op elektriciteit (met uitzondering van die van snellaadstations) is goedkoop. (of zelfs in Slovenië bij andere openbare laadstations dan snelle, nog steeds gratis). Dus de kosten per kilometer over de gehele levensduur, ondanks de hogere vanafprijs van het voertuig (die met succes is verlaagd) EcoFund-subsidie ​​van zeven en een half duizend) is minstens zo betaalbaar als de klassieker - vooral de dieselklassieker, die op benzine duurder is in aanschaf - plus elektrisch rijden is fijner en stiller.

Oké, door de elektrische aandrijving zijn sommige geluiden, zoals slecht geïsoleerde paden, luider, maar nog steeds acceptabel. Het is verborgen onder de bodem van het passagierscompartiment. batterij met een capaciteit van 64 kilowattuuren de elektromotor kan 150 kilowatt maximaal vermogen.

Bereiken? Dit hangt natuurlijk, zoals bij alle auto's, vooral elektrische auto's, vooral af van het rijprofiel, dat wil zeggen het type weg, snelheid, zuinigheid en rijvaardigheid (bij het regenereren en voorspellen van verkeer). Op onze normale cirkel, dat wil zeggen ongeveer een derde van de snelweg, zou ik, als ik buiten de stad en in de stad reed, ergens op 380 kmgemeten in onaangename omstandigheden voor een elektrische auto: temperaturen onder het vriespunt en winterbanden op wielen. Zonder die laatste zou ik meer dan vierhonderd hebben geklommen. Natuurlijk: als je meer op de snelweg rijdt (bijvoorbeeld dagmigranten), wordt de actieradius korter, zo'n 250 kilometer, als je je zoveel mogelijk aan de beperkingen van de snelweg houdt. Genoeg? Aangezien de Kona EV kan worden opgeladen bij 100 kilowatt laadstations, wat: ze laden de batterij in slechts een half uur tot 80 procent op (voor 50 kilowatt duurt het ongeveer een uur), dat is genoeg.

Maar snellaadstations zijn een uitzondering bij het opladen van elektrische voertuigen, anders zijn ze welkom op lange ritten (van Ljubljana naar Milaan bereikt u in slechts een half uur stop(bijv. precies goed voor een goede espresso en een sprong naar het toilet), maar toch een uitzondering. De meeste gebruikers zullen hun auto thuis opladen – en hier ontving de Kona deze geweldige onderscheiding.

De ingebouwde AC-oplader kan maximaal opladen 7,2 kilowatt, enkelfasig. Eigenlijk twee minpuntjes. De eerste ging naar Kona, omdat (exclusief laadverliezen) het onmogelijk is om een ​​auto tegen een lager tarief op te laden - het duurt bijna negen uur, en tegen een lager tarief - acht uur. Als we rekening houden met minimaal 20% meer verliezen tijdens het opladen, dan duurt zo'n oplaadbeurt minimaal tien uur. Als de auto op straat geparkeerd staat, in de kou of in de hitte, kunnen er nog meer verliezen zijn. Dit zijn slechts de feiten waarmee rekening moet worden gehouden bij elektrische voertuigen.

Oké, natuurlijk, de gemiddelde gebruiker trekt de batterij niet elke dag leeg, dus het maakt niet eens zoveel uit - als je de batterij elke dag met de helft leeg laat lopen (minstens 120 km op de snelweg), kun je gemakkelijk opladen het 's nachts - of niet. Het feit dat de ingebouwde lader van Konin enkelfasig is met 7,2 kilowatt (en driefasig minimaal 11 kilowatt kan niet eens extra betaald worden) betekent dat het thuisnetwerk ook wordt belast tijdens het opladen.

Eén fase en zeven kilowatt is een zekering van 32 ampère, alleen voor opladen. Een driefasige laadoplossing van 11 kW betekent slechts zekeringen van 16 A. Allereerst betekent een eenfasig opladen van dit vermogen dat bijna geen ander apparaat in huis kan worden ingeschakeld. Daarom is het noodzakelijk om het laadvermogen in de auto te beperken (via de instellingen in het infotainmentsysteem), wat dit natuurlijk verlengt. Sommige gebruikers hebben hier ook geen last van (of ze laten gewoon een krachtigere driefasige verbinding toe en betalen daar behoorlijk wat voor), anderen zoeken het gewoon ergens anders. In ieder geval in de beginfase, wanneer de leveringen van Kone niet gerelateerd zijn aan de behoeften, zal dit geen probleem zijn, maar het is te hopen dat Hyundai dit probleem zal oplossen door het model te verjongen. Kona is hier echter niet de enige: deze zorgen gelden voor alle elektrische voertuigen die via het wisselstroomnet worden opgeladen met behulp van een eenfasige boordlader van deze capaciteit - maar het is waar dat er steeds minder van zijn, en dat ze de mogelijkheid hebben om in ieder geval extra te betalen voor het laden bij driefasenstroom.

Hoe zit het met de rest van de uitzending? Groot. De rit kan erg stil zijn omdat het chassis comfortabel is afgesteld en de reactie van de elektromotor vrij soepel kan zijn (ondanks de overvloed aan koppel). Alles is natuurlijk anders, de mogelijkheden van de auto ten volle benutten - en dan blijkt dat de positie op de weg betrouwbaar is (wat goed van pas kwam toen je de bestuurder ontweek die de hoofdweg opreed zonder om te kijken ), en de kanteling van het lichaam niet te groot.

Nog een klein minpuntje: de Kona EV kan niet rijden met alleen het gaspedaal. De regeneratie is in drie standen in te stellen (en ook in te stellen welk niveau standaard bij het opstarten is), en op het hoogste niveau kun je vrijwel zonder remmen rijden - maar het zou mooi zijn als de auto zonder rempedaal ook volledig tot stilstand kwam stop - dus rijden in de stad is veel leuker.

De Kona EV-test had geen gebrek aan veiligheids- en assistentiesystemen, maar het was een topvoertuig. печать, die ook digitale meters, actieve cruisecontrol, navigatie (wat een beetje overbodig is als Apple CarPlay en Android Auto zijn aangesloten), een projectiescherm en een Krell-geluidssysteem bevat, dus de prijs is - iets minder dan 46 duizend tot subsidie ​​aanvaardbaar is. Ook omdat de Kona leverbaar is of zal komen met een kleinere batterij (40 kilowattuur, en kost vijfduizend minder) voor wie niet zo'n grote dekking nodig heeft en toch wat wil sparen. Eerlijk gezegd is voor de meeste potentiële Sloveense gebruikers een kleinere accu ook voldoende, behalve voor langere routes of als je veel op de snelweg reist.

In de Kona elektrische auto is Hyundai erin geslaagd om alle voordelen van een cross-over (hogere zitpositie, flexibiliteit en voor velen looks) te combineren met een elektrische aandrijving. Nee, de Kona EV heeft zijn nadelen, maar voor de meeste potentiële gebruikers zijn ze niet groot genoeg om te voorkomen dat ze iets kopen. Op één na natuurlijk, deze productie komt niet eens in de buurt van de vraag. 

Hyundai Kona EV-impressie

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€44.900
Prijs basismodel met kortingen:	€43.800
Proefmodel prijs korting:	€37.400

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 150 kW (204 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 395 Nm van 0 tot 4.800 tpm
batterij:	Li-ion-polymeer - nominale spanning 356 V - 64 kWh
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 1-traps automaat - banden 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
capaciteit:	topsnelheid 167 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,6 s - energieverbruik (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrische actieradius (ECE) 482 km - oplaadtijd accu 31 uur (thuiscontactdoos), 9 uur 35 minuten (7,2 kW), 75 minuten (80%, 50 kW), 54 minuten (80%, 100 kW)
Mas:	leeg voertuig 1.685 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.170 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.180 mm - breedte 1.800 mm - hoogte 1.570 mm - wielbasis 2.600 mm
Doos:	332-1.114 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.073 km
Acceleratie 0-100km:	7,7s
402m van de stad:	15,7 jaar ( 149 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	16,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Kona EV heeft (bijna) alles: prestaties, bereik, zelfs een redelijke prijs. Als Hyundai nog andere tekortkomingen corrigeert tijdens zijn verjonging, zal het een uiterst interessante keuze zijn voor diegenen die lange tijd een geweldige elektrische auto willen hebben.

Wij prijzen en verwijten

batterij en motor

vorm

infotainmentsysteem en meters

enkelfasig opladen

ni 'rijden met één pedaal'