Korte test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Dit zijn de troeven die de nieuwste Hyundai-elektricien overtuigen

Het is acht jaar geleden sinds de lancering van de eerste echte elektrische voertuigen en de Ioniq EV is nu drie jaar te koop. In feite reageert Hyundai's eerste Zuid-Koreaanse merk traditioneel snel op eventuele opkomende trends. Daarom is het nu een bijgewerkte versie. Ten opzichte van de eerste die in ons land is getest, zijn er merkbare veranderingen in de hardware.

Hyundai was vooral gericht op het vergroten van de actieradius van het voertuig, het is nu voor WLTP-standaard 311 km... Dit is gelukt door een iets grotere accucapaciteit (38,3 kWh) en door het maximale vermogen van de aandrijfmotor te verlagen van 120 kW naar 100. Maar het maximale nominale koppel van 295 Nm bleef onveranderd, dus in ieder geval na Het voelt alsof de mogelijkheden van de huidige versie van Ioniq niet significant zijn verslechterd.

De algemene ervaring met het gebruik van dit elektrische voertuig is bevredigend, hoewel de bestuurder eerst vertrouwd moet raken met de manier van rijden waarmee hij zo gemakkelijk mogelijk elektriciteit kan besparen voor langere kilometers. Hyundai heeft dit probleem opgelost met een vrij uitgebreid informatieprogramma dat de bestuurder van het middenscherm kan halen om de zachtere gasdruk te helpen regelen.

Met behulp van de hendels op het stuur kan de bestuurder ook kiezen hoeveel regeneratief vermogen we kunnen recupereren tijdens het vertragen. Op het hoogste regeneratieniveau kunt u ook uw rijstijl aanpassen, zodat u het rempedaal alleen als laatste redmiddel kunt gebruiken bij het stoppen., anders wordt alles alleen geregeld door het gas in te drukken of te verwijderen.

De Ioniq EV presteert goed, vooral bij het rijden in de stad en gemengde stedelijke en voorstedelijke routes, en de snellere "lekkage" van elektriciteit uit de batterij wordt het meest beïnvloed door het rijden met de maximaal toegestane snelheid op de snelweg (dan is het verbruik vanaf 17 tot 20 kilowattuur per 100 km).

En hier kan de uitstekende aerodynamische coëfficiënt Ioniq (Cx 0,24) een stijging van het verbruik niet voorkomen. Over het algemeen valt de Ioniq het meest op door zijn uiterlijk. Degenen die negatiever zijn, kunnen commentaar geven op de vorm.dat Hyundai te veel heeft geprobeerd om de Toyota Prius te volgen (of herinnert iemand zich de Honda Insight?).

Het specifieke uiterlijk stoort me echter niet al te veel, maar het is waar dat in feite kan worden beweerd dat het de Ioniq is die heel anders is dan de algehele ontwerporiëntatie van het Zuid-Koreaanse merk. Zoals vermeld, hebben ze met een druppelvorm een ​​bevredigende aerodynamische vorm bereikt, wat eigenlijk een zeldzaamheid is onder batterijgevoede EV's.

Aan de andere kant komt deze zoektocht naar een passende vormuiting niet eens te veel terug in het interieur. De ruimte voor de bestuurder en passagiers is geschikt, en er is iets minder ruimte voor bagage. Maar zelfs hier zorgt het "klassieke" sedan-ontwerp ervoor dat meer bagage kan worden vervoerd met de omgekeerde achterbank. Het bestuurderscompartiment is prachtig vormgegeven, met een groot middendisplay en knoppen op de middenconsole tussen de voorpassagiers die de versnellingspook vervangen.

De Ioniq Premium-uitrusting die in onze testauto wordt gebruikt, is gemiddeld. Maar het moet gezegd dat het in feite al bijna alles bevat wat een bestuurder nodig heeft voor echt welzijn tijdens het rijden. Allereerst is de Ioniq EV rijkelijk uitgerust met verschillende veiligheidsvoorzieningen - elektronische rijassistenten. Met actieve cruisecontrol kunt u bijvoorbeeld automatisch stoppen in een konvooi, waarna de bestuurder de auto-follow-instelling oproept door deze eenvoudigweg opnieuw te bewegen terwijl u het gaspedaal licht indrukt.

Radarcruisecontrol maakt deel uit van wat Hyundai Smart Sense noemt en zorgt ook voor rijstrookbehoud, automatisch noodremmen (met voetgangers- en fietserdetectie) en aandachtscontrole van de bestuurder. De uitstekende rijveiligheid 's nachts wordt ook verbeterd door de LED-koplampen. Over het algemeen lijkt het rijcomfort op de meeste wegdekken acceptabel.

Hetzelfde geldt voor de rijpositie, waar het lage zwaartepunt van de auto ook naar voren komt (uiteraard door het grotere gewicht van de batterij in de onderkant van de auto. Het is echter waar dat het elektronische beveiligingssysteem (ESP) zeer snel reageert in krappe bochten.... Het weggedrag van dit geteste model bleek een stuk beter te zijn dan twee jaar geleden, verder draagt ​​het dienovereenkomstig bij aan een goede rijervaring.

Hyundai heeft ook drie rijprofielen opgesteld voor de Ioniq EV, maar het lijkt erop dat we na een aanvankelijk enthousiasme om de beste pasvorm voor het grootste deel van het rijden te vinden, het Eco-label profiel gebruiken. De Sport is misschien het minst geschikt voor normaal gebruik, maar daarmee kunnen we het karakter van de Ioniq 'aanmoedigen' om zuinig en gemakkelijk te rijden over korte afstanden te zijn.

Elektrische auto's halen natuurlijk zelden benzinestations, en het lijkt erop dat benzinestations erg zwaar worden belegerd, althans in Ljubljana. De Ioniq heeft een geweldig meldingssysteem voor waar je het dichtstbijzijnde openbare laadstation kunt vinden, maar er is geen add-on om je te laten weten of het vrij of druk is.. Anders kunt u in ongeveer een uur opladen totdat de batterij goed is opgeladen. Ook om andere redenen, het eerste is absoluut comfort, de beste manier om energie in de Ioniq-batterij te herstellen, is door deze thuis op te laden, wie dit natuurlijk kan.

Maar ik raad elke nieuwe EV-bezitter aan om extra te investeren in een eigen laadstation, zeker als het een Ioniq is. Opladen terwijl aangesloten op een "normaal" stopcontact in huis duurt lang. Bij een thuislaadpunt met een vermogen van 7,2 kilowatt is dat ruim zes uur en bij aansluiting op een thuisstroombron via een stopcontact zelfs 30 uur. De testervaring is iets beter, waarbij de Ioniq EV met 26 procent van het beschikbare batterijvermogen 's nachts in iets meer dan 11 uur wordt opgeladen.

En hoe snel is het weer afgelopen? De snelste natuurlijk bij het rijden op maximale snelheid, zoals eerder vermeld. Bij gematigd rijden kan het echter worden teruggebracht tot minder dan 12 kWh, op ons standaardcircuit is dit echter gemiddeld 13,6 kWh per 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Kosten testmodel:	€41.090
Prijs basismodel met kortingen:	€36.900
Proefmodel prijs korting:	€35.090
Stroom:	100kW (136 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	165 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	13,8 kW / hl / 100 km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 295 Nm van 0-2.800/min.
batterij:	Lithium-ion - nominale spanning 360 V - 38,3 kWh.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Automatische transmissie met 1 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - stroomverbruik (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTPE) 311 km - oplaadtijd batterij 6 u 30 min 7,5 kW), 57 min (DC van 50 kW tot 80%).
Mas:	leeg voertuig 1.602 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.970 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.470 mm - breedte 1.820 mm - hoogte 1.475 mm - wielbasis 2.700 mm -
Doos:	357-1.417 l.

оценка

• De elektrische Ioniq is een goede keuze, maar natuurlijk, ervan uitgaande dat u bereid bent meer te betalen voor de toekomst, d.w.z. elektrische aandrijving, dan u nodig heeft voor huidige voertuigen op fossiele brandstof.

Wij prijzen en verwijten

rijden en gebruiken

voldoende rijcomfort

indruk van degelijk vakmanschap

inductief opladen van mobiele telefoons

vier laadniveaus / de mogelijkheid om alleen het gaspedaal te bedienen

rijke standaarduitrusting

twee oplaadkabels

acht jaar batterijgarantie

lange oplaadtijd van de batterij

ondoorzichtig lichaam