Korte test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 deuren)
Tja, de i30 is natuurlijk geen sportwagen, maar hij is toch vooral gericht op jongeren of jong van hart. Weet je, een peuter in een kinderstoel op de achterbank van een driedeurs auto laten zitten is geen kattehoest, en oudere passagiers zijn niet bezig achterover te leunen.
Bovendien is er een mening dat driedeurs auto's er veel beter uitzien, hun vorm dynamischer is, kortom sportiever. En dat dit inderdaad het geval is, bewees Kia vele jaren geleden. De driedeursversie van de Cee'd werd als vanzelfsprekend beschouwd door de Sloveense jeugd, gedreven (en in ieder geval door de meesten nog steeds), zowel door jongeren als door het schonere geslacht. Hyundai heeft nu soortgelijke wensen, maar het is geen gemakkelijke opgave. De eerste en belangrijkste hindernis is natuurlijk de prijs.
Terwijl de Proo_Cee'd op zijn minst in het begin van zijn verkooptraject betaalbaar was, is de i30 Coupe veel duurder. En prijs is, althans in het huidige economische klimaat, bijna het grootste probleem of belangrijkste factor bij het kiezen van een nieuwe auto, het is zeker ook verantwoordelijk voor de slechte verkoop van de Hyundai Veloster.
En terug naar de i30 Coupé. Qua design mag de auto gerust de populairste in de i30-familie genoemd worden. Hyundai zorgt ervoor dat het het beste van de andere twee modellen erft en tegelijkertijd meer dynamiek en sportiviteit toevoegt. De voorbumper is anders, er is een achterspoiler toegevoegd en de zijlijn is gewijzigd. De kap is zwart, de led-dagrijverlichting is anders gedecoreerd.
Binnenin zijn er minder veranderingen in vergelijking met andere broers. Natuurlijk zijn de deuren beduidend langer, wat problemen kan geven bij het in- of uitstappen als de auto's te dicht op elkaar geparkeerd staan, maar instappen gaat veel makkelijker als er voldoende ruimte is. Een bijkomend probleem bij grote of bijzonder lange deuren is de veiligheidsgordel. Deze zit natuurlijk meestal op de B-stijl, die door de langere deuren ver achter de voorstoelen zit, waardoor de bestuurder en zijn passagier er moeilijk bij kunnen. Om dit te doen, heeft de i30 Coupé een eenvoudige plastic veiligheidsgordelclip op de veerpoot, wat het bevestigingsproces aanzienlijk vereenvoudigt. Prijzenswaardig.
Veel minder lof verdient de 1,6-liter benzinemotor. De i30 is in de fabriek ingesteld om in minder dan 0 seconden van 100 naar 11 km / u te accelereren en een topsnelheid van 192 km / u te bereiken. Welnu, onze metingen toonden de test i30 in een veel slechter licht en bevestigden het gevoel van dagelijks rijden . De motor verborg schuchter zijn 120 "paarden", misschien ook omdat hij maar duizend kilometer aflegde.
Dynamische acceleratie vereist het draaien van de motor met hoge toerentallen, en de logische gevolgen van dergelijk rijden zijn meer motorgeluid en een hoger brandstofverbruik, wat de bestuurder niet wil. Fabrieksgegevens voor 100 kilometer beloven een gemiddeld verbruik van minder dan zes liter, en de hoeveelheid aan het einde van de test toonde ons maar liefst 8,7 liter. Maar zoals ik al zei, de auto was gloednieuw en de motor werkte nog steeds niet.
Als zodanig kan de i30 Coupé nog steeds worden omschreven als een welkome aanvulling op het aanbod van Hyundai, dat net als andere modellen nog steeds beschikbaar is voor een speciale prijs. Niet alle bestuurders zijn immers hetzelfde, en voor sommigen is het uiterlijk van de auto belangrijker dan de prestaties (of de motor). En het klopt.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 deuren)
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.580 |
| Kosten testmodel: | €17.940 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 192 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.591 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 6.300 tpm - maximaal koppel 156 Nm bij 4.850 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 W (Hankook Ventus Prime). |
| capaciteit: | topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 138 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.262 – 1.390 kg – toegestaan totaalgewicht 1.820 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.300 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.465 - 1.470 mm - wielbasis 2.650 mm - kofferbak 378-1316 l - brandstoftank 53 l. |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 2.117 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,7 / 20,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 192km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,7m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Hyundai i30 Coupé is het bewijs dat zelfs heel gewone auto's die zijn ontworpen voor slechts drie deuren en zich lenen voor een kleine reparatie, er goed uit kunnen zien. Met een paar beautyaccessoires zullen veel garagerecyclers hem gemakkelijk in een echte atleet veranderen.
Wij prijzen en verwijten
vorm
gevoel in de cabine
opbergruimte en lades
open ruimte
kofferbak
motor flexibiliteit
benzineverbruik
prijs
