Korte test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca
Volgens het Woordenboek van Sloveense Zinnen, markeerden stedelingen, vooral op het platteland, stedelingen met een stadshemd, als een grap en een beetje plagen. Natuurlijk vooral omdat ze niet wisten hoe ze handenarbeid moesten verrichten, maar uiterlijk waren ze altijd min of meer voorzichtig.
Uroš Modlič
Hetzelfde kan gezegd worden van de i10 N-Line. En ik bedoel het niet slecht! Soms is een auto niet nodig, hoewel hij toch iets dynamischer is ontworpen om een atleet te zijn, toch? Nou, de kleine afwijking van de i10 N-Line op het gebied van de motor ten opzichte van de klassieke versies brengt nog steeds... Alleen in deze configuratie is het mogelijk om de krachtigste litermotor te bestellen met een vermogen van 100 "pk", dus eerst een paar woorden erover. Als ik hem na school een cijfer moest geven, zou ik hem een goed cijfer geven.
De motor doet geweldig werk in de stad, want hij levert zelfs bij lage toerentallen voldoende koppel, flexibiliteit is benijdenswaardig, terwijl een boost bij hogere toerentallen niet lekker ruikt. Tegelijkertijd werkt het goed met een nauwkeurige (en snel genoeg) transmissie, waarbij de ingenieurs de ideale balans tussen de al genoemde levendigheid en zuinigheid hebben weten te bereiken. Met (slechts) vijf versnellingen wisten ze er naast de ruime stadsdynamiek ook voor te zorgen dat de kleine motor onder de kap, zelfs op de snelweg met 130 kilometer per uur, toch maar rond de 3.000 tpm ontwikkelt.
Daar voelt hij zich echter niet op de beste manier, waarvoor ntoont verbruik snel meer dan 7 liter per 100 km, en slechts gemiddelde richtingsstabiliteit.... Zelfs het verbruik van 5,8 liter op een normale cirkel en in ideale omstandigheden (lege en droge weg) is niet helemaal voorbeeldig. De motor is een van de luidste, maar het geluid is naar mijn mening nog steeds volledig binnen het normale bereik en past bij het karakter van de auto.
Hoeveel heeft Hyundai nodig voor zo'n set accessoires? € 750 voor een krachtigere motor en € 1.200 voor een bundel N-Line optische en technische accessoires. – ook 14-inch schijfremmen voor nieuwe 16-inch wielen en stijvere veren en dempers. Maak je geen zorgen, comfort is nog steeds een kenmerk van dit model en ze hebben het niet verpest, want enige hardheid wordt alleen gevoeld op de meer uitgesproken hobbels, dus de kleine is nu meer bereid om de bocht in te glijden.
Dit lijkt een redelijke suggestie aangezien bood de agent een korting van 50% bij het maken van deze tekst... Er is dus veel content voor een relatief fatsoenlijk bedrag waarmee je wat zichtbaarder wordt in de stad. Als je dat wilt natuurlijk.
Hyundai i10 N-Lijn (2020)
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €15.980 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €13.690 |
| Proefmodel prijs korting: | €15.980 |
| Stroom: | 73,5kW (100 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,8l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 998 cm3 - maximaal vermogen 73.5 kW (100 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 172 Nm bij 1.500–4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (NEDC) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 105 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.024 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.470 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.675 mm - breedte 1.680 mm - hoogte 1.483 mm - wielbasis 2.425 mm - brandstoftank 36 l. |
| Doos: | 252-1.050 l |
Wij prijzen en verwijten
Interactie tussen motor en transmissie
Verschijning
Ruimte op de eerste plaats
Consumptie
Blaas de wind met hogere snelheden over de voorruit.
Het infotainmentsysteem heeft geen schakelaar voor toegang tot de telefoon.
