Korte test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Met 95 kilowatt (129 "pk") is hij niet alleen krachtig genoeg om de Civica probleemloos in beweging te houden, maar hij is ook behoorlijk wendbaar, zoals Honda hoort te zijn. Tegelijkertijd is het goed genoeg geluiddicht, maar toch comfortabel genoeg voor de oren, je kunt bijna een licht sportief geluid opnemen. Tegelijkertijd werd ik verrast door een gunstig verbruik op een normale ronde, en dat is niet helemaal waar elke literslijper op kan bogen in zulke grote auto's. Te vaak blijkt dat de volumebesparing te ver is doorgeschoten, waardoor de motor met te veel moeite moet werken, wat natuurlijk terug te zien is in het brandstofverbruik - en vaak is een krachtigere motor zuiniger. Zoiets verwachtten we van de Civic, vooral omdat de versie met de krachtigere 1,5-liter motor minder dan vijf liter verbruikte in een standaard ronde. De verwachtingen werden ingelost, maar er was geen verschil. Met iets meer dan vijf liter is deze Civic nog steeds een van de best gemotoriseerde en grote auto's.
Aangezien een Civic een Civic is, is er veel te zeggen voor het chassis en de wegligging, en iets minder voor de ergonomie. Het is nog steeds een beetje verwarrend voor een Europese bestuurder (het is prima om achter het stuur te zitten en te voelen), aangezien sommige knoppen een beetje geforceerd zijn en het infotainmentsysteem een beetje uniek kan zijn - maar het werkt, toegegeven, goed.
Het Elegance-label staat ook voor tal van veiligheids- en comfortsystemen, van navigatie en Apple CarPlay tot led-koplampen, rijstrookcontrole, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning, automatisch noodremsysteem en natuurlijk digitale LCD-indicatoren.
Als we daar de prijs van iets meer dan 20 duizend bij optellen, wordt duidelijk dat de Civic niet alleen een plaats heeft verdiend bij de finalisten van de Sloveense Auto van het Jaar, maar ook dat veel juryleden hem helemaal bovenaan hebben gezet .
Lees verder:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Honda Civic 1.0 Turbo Elegantie
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €17.990 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €22.290 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 988 cm3 - maximaal vermogen 95 kW (129 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 2.250 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 H (Bridgestine Blizzak LM17) |
| capaciteit: | topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-uitstoot 117 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.275 kg - toegestaan totaalgewicht 1.775 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.518 mm - breedte 1.799 mm - hoogte 1.434 mm - wielbasis 2.697 mm - brandstoftank 46 |
| Doos: | 478-1.267 l |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.280 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,1 / 12,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,8 / 15,2s (W./VI.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 56dB |
оценка
Deze Civic heeft bijna alles: voldoende capaciteit, ruimte en uitrusting, en een redelijk lage prijs. Als het wat meer Europees was qua design en ergonomie...
