Korte test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift-wagon

Tegelijkertijd zijn sommigen bereid om meer te bieden, anderen - minder. Ford valt ergens tussenin, aangezien het geen speciale modellen aan klanten aanbiedt, maar alleen geselecteerde modellen met de beste uitrusting. Vignal-apparatuur kost gemiddeld zo'n vijfduizend euro. Natuurlijk kunt u, net als bij reguliere versies, extra betalen voor extra uitrusting, wat de kosten van de auto aanzienlijk verhoogt. Ongeacht de accessoires brengt Vignale nog steeds enige exclusiviteit met zich mee.

Waarom überhaupt Vignale? Het antwoord ligt in 1948, toen hij wilde... Alfredo Viñale chauffeurs iets meer bieden. Destijds, op 35-jarige leeftijd, richtte hij de Carrozzeria Alfredo Vignale op, die eerst Fiat en vervolgens Alfa Romeo, Lancia, Ferrari en Maserati moderniseerde. In 1969 verkocht Alfredo het bedrijf aan de Italiaanse autofabrikant De Tomas. Laatstgenoemde hield zich voornamelijk bezig met de productie van prototypes en raceauto's, maar ook van raceauto's in de Formule 1. De Tomaso runde ook het bedrijf Carrozzeria Ghia, dat hij 1973 een Ford gekocht. De laatste noemde de krachtigere versies vervolgens jarenlang Ghia, en Vignale raakte in de vergetelheid. De naam werd in 1993 kort nieuw leven ingeblazen toen er een studie van de Lagonda Vignale op de Autosalon van Genève Aston Martin (toen eigendom van Ford) te zien was, en in september 2013 besloot Ford de naam Vignale nieuw leven in te blazen en iets meer aan te bieden.

Mondeo was de eerste met het Vignale-embleem en in Slovenië denken kopers ook aan een luxe versie. S-Max in randa.

Comfort een tandje hoger

De test Mondeo toonde de essentie van de Vignale-upgrade. Bijzondere kleur, prestigieus interieur, automaat en krachtige motor. Het is duidelijk dat het prijsverschil tussen de basis- en testmachine laat zien dat de testmachine veel extra uitrusting had, maar zo'n machine verdient het nog steeds. Tegelijkertijd is de Mondeo Vignale de eerste Ford-auto met een productiesysteem. Ford actieve ruisonderdrukking, die met speciaal glas en overvloedige geluidsisolatie garandeert dat de auto zo min mogelijk vreemde geluiden en geluiden zal hebben. Dit betekent niet dat de motor niet meer van binnen te horen is, maar minder dan in reguliere Mondeos.

Zoals eerder vermeld was de testauto uitgerust met een automatische transmissie. Machtsverschuivingdie versheid tussen automatische transmissies brengt. In combinatie met een krachtige tweeliter turbodiesel werkt hij matig en rustig, zonder overmatig piepen (vooral bij het wegrijden), terwijl er de mogelijkheid is om sequentieel te schakelen met behulp van de versnellingshendels. Anders is de motor krachtig genoeg om de rit zo sportief en dynamisch te maken als de bestuurder wil. Natuurlijk zal voor velen het brandstofverbruik belangrijk zijn. Gemiddeld was voor de test 7 liter per 100 kilometer nodig bij een standaard debiet. 5,3 liter per 100 kilometer... De laatste is niet helemaal laag en de eerste is niet de hoogste, dus we kunnen de aandrijflijn van Ford in het midden plaatsen.

Speciale zorg voor de bestuurder en auto - maar tegen een meerprijs

Bij het interieur is de situatie anders. Terwijl de Vignale de hardware bederft, verwacht je toch meer van het interieur, aangezien andere bekleding er niet zoveel toe doet. De stoelen zijn ook een punt van zorg, vooral de hoogte van het zitgedeelte, omdat de ingebouwde verwarmings- en koelsystemen de zitpositie (te) hoog maken, waardoor langere bestuurders problemen kunnen hebben.

Het is echter waar dat de missie van Vignale-apparatuur niet alleen in apparatuur ligt, maar ook in services. Gedurende de eerste vijf jaar van eigendom heeft de klant recht op drie gratis exterieur- en interieurreinigingen per jaar bij Ford verkoop- en servicecentra, en drie gratis lijndiensten... Op het moment van aankoop kan de klant er ook voor kiezen om Premium te ontvangen bij een tankstation (toeslag van 370 euro), waarbinnen hij de auto naar het tankstation en terug kan vervoeren.

Maar als we naar de prijslijst kijken, zien we al snel dat het prijsverschil (ca. 5.000 euro) tussen de Titanium- en Vignale-versies groter is dan de koper krijgt met de genoemde diensten. Wat natuurlijk betekent dat de koper het merk en het specifieke model echt leuk moet vinden. Aan de andere kant krijgt hij toch een exclusief model dat niet alleen anders, maar ook prestigieus is. Het gevoel in zo'n auto is voor veel mensen echter veel duurder dan een paar duizend euro extra.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: аша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Stationwagen (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€40.670
Kosten testmodel:	€48.610

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000-2.500 tpm.
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 6-traps automaat - banden 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpen).
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 123 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.609 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.330 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.867 mm - breedte 1.852 mm - hoogte 1.501 mm - wielbasis 2.850 mm - kofferbak 488-1.585 l - brandstoftank 62,5 l

Onze metingen

Meetcondities: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 9.326 km
Acceleratie 0-100km:	8,9s
402m van de stad:	16,6 jaar ( 138 km/u)
test verbruik:	7,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,5m
AM tafel:	40m

оценка

• Vignale is voor klanten die van Ford-modellen houden, maar iets meer willen. Ze moeten ook rekening houden met het feit dat de modellen veel duurder zijn, maar ze krijgen wat exclusiviteit en een bepaalde service, die niet in de reguliere modellen zit.

Wij prijzen en verwijten

motor

Overdragen

netjes interieur

hoge taille

er is brandstof gemorst in het passagierscompartiment in de brandstoftank

te weinig prestige voor een hogere prijs