Korte test: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
We weten al veel, zo niet alles, over het grote geheel van de Mondeo; De auto heeft een uitgesproken en overtuigend uiterlijk (van buitenaf), is ruim en comfortabel in gebruik en rijdt zeer goed, bovendien is voor alle uitrusting, waaronder ook de uitrusting (met name de Titanium), behoorlijk geld nodig. Dit zijn beslist redenen om de Mondeo als een persoonlijke of zakelijke auto te beschouwen. Of allebei tegelijk. Hij zal in ieder geval niet teleurstellen. Behalve misschien een beetje.
Moderne elektronica laat veel toe in de auto, het is in staat om veel waarschuwingen te geven als het denkt dat er iets mis is. Zo'n Mondeo is (misschien) voorzien van een aantal regelsystemen en hulpmiddelen, maar uiteindelijk is het nodig om de bestuurder hierover te informeren. En de test Mondeo bleef iets fluiten als waarschuwing, zelfs over dingen die verre van essentieel zijn. Zijn waarschuwingen zijn op zijn zachtst gezegd onaangenaam. Het kan zeker net zo effectief, maar minder vervelend.
Diezelfde elektronica kan ook veel data weergeven, en daarvoor hebben ze een scherm nodig. In Mondeo is deze groot en past tussen grote sensoren, maar in de zon laat hij nauwelijks iets zien. De boordcomputer, die een van de weergavemogelijkheden is, kan maar vier gegevens weergeven (huidig en gemiddeld verbruik, actieradius, gemiddelde snelheid), wat na nuchter nadenken voldoende is, maar iemand in Keulen dacht dat hij na korte tijd automatisch geluid zou weergeven . systeemmenu.
Maar kortom: de menu's en data- en informatiebeheer zijn niet bepaald gebruiksvriendelijk.
Over het algemeen is de ergonomie van het bedienen van secundaire apparaten in de Mondeo gemiddeld, te beginnen met de reeds genoemde informatievoorziening. We willen het uiterlijk van het interieur echter niet subjectief beoordelen - maar we kunnen de objectieve positie herhalen: de ontwerpelementen die in de cockpit zijn geplaatst, zijn onverenigbaar met elkaar, omdat ze geen enkele rode draad volgen.
En over de motor. Dit is onvriendelijk voor de gebruiker bij het starten, aangezien hij aanklopt bij het starten en geen lage toeren verdraagt, dus aangezien hij niet in de tweede versnelling trekt als het slakkenhuis in beweging is, moet deze (te) vaak naar de eerste versnelling worden geschakeld.
Maar opdat de combinatie van deze verontwaardigingen en opmerkingen het totaalbeeld niet teveel aantasten: vanaf 2.000 tpm wordt de motor erg goed en reageert goed (de progressieve gaspedaalrespons levert ook een kleine bijdrage), Ford is een van de weinige die (ook zeer zuinige) elektrisch verwarmde voorruit (in de winter 's ochtends goud waard), de kofferbak is groot en zelfs uitbreidbaar, de stoelen zijn zeer goed, degelijk (vooral achterin), met goede zijdelingse steun, met heupen in leer en in het midden in Alcantara, daarnaast ook vijftraps verwarmd en gekoeld (!), en in deze generatie kan de Mondeo aardig wat moderne stukken veiligheidsuitrusting bieden, te beginnen met een goede uitvoering (zachte waarschuwing op het stuur) waarschuwing in geval van onbedoeld verlaten van de rijstrook.
Dit betekent dat er in Keulen mensen zijn die verstand hebben van auto's. Als ze de bovengenoemde kleine dingen aanpakken, wordt het grote geheel nog overtuigender.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Basisgegevens
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2.000–3.250 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 W (Goodyear Efficient Grip). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.557 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.180 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.882 mm – breedte 1.886 mm – hoogte 1.500 mm – wielbasis 2.850 mm – kofferbak 540–1.460 70 l – brandstoftank XNUMX l. |
| Standaard uitrusting: |
Onze metingen
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / kilometerstand: 6.316 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 s ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,6 / 14,6s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,7m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Er is geen reden tot paniek; Het is in deze combinatie dat de Mondeo een van de interessantste is: carrosserie (vijf deuren), motor en uitrusting. En, belangrijker nog, het is prettig autorijden. Hij heeft echter enkele slechte eigenschappen die niet in Ford voorkomen of die hij juist acht.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
mechanica
kofferbak
Apparatuur
сиденье
luie motor bij laag toerental
informatiesysteem (tussen balies)
niet overtuigend interieur (uiterlijk, ergonomie)
vervelende waarschuwingssystemen
