Korte test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

Ford is natuurlijk niet het enige merk dat met deze combinatie op de proppen komt. Tegelijkertijd bieden ze iets soortgelijks aan op Volkswagen of Škoda. Alle leveranciers vinden het ideaal als er voldoende kopers zijn voor dit soort voertuigen. Wie besluit wat meer te betalen voor zijn middenklasser, krijgt zelfs enkele nuttige toevoegingen, ook sportieve. Doe een voordelige aankoop. Althans volgens de geverifieerde Focus ST... De ervaring van het Amerikaans-Duits-Britse merk is veelzijdig. Ik heb zojuist de oorsprong opgeschreven.

Er zit niet veel Amerikaans in deze Focus - het kenmerkende blauwe ovaal en de eeuwige zoektocht naar een koper om een ​​auto te krijgen die goed genoeg is voor het geld, staat zeker op deze lijst. De Britten zorgden voor het motorontwerp en de uitstekende wegligging, al waren de Duitsers het waarschijnlijk met deze richting eens. Niet ver van de Nürburgring ligt Keulen, de afdeling chassis engineering van Ford. Het Duitse kenmerk van de Focus is dat er veel is gekozen in een ontwerp gebaseerd op het Wolfsburg-model. Het is uitgerust met een aantal technische oplossingen waarvoor het ST-keurmerk ideaal is. Ik zou bijvoorbeeld zeggen dat hij aangedreven wielen heeft elektronisch sperdifferentieel (eLSD). Ook blij is de schakelaar voor het selecteren van verschillende rijmodi (ook met "Track-modus"), wat goed van pas zal komen bij de ondersteuningsmodus en redelijk directe besturing (EPAS). Kies je echter voor de stationwagenversie, dan krijg je geen elektronisch gestuurde dempers (ECD's). Met de huidige Focus zijn ze in ieder geval erg succesvol. We kunnen dus concluderen dat de Focus ST een soort mini-globalist is die veel goede dingen uit verschillende bronnen heeft verzameld voor een lonende en inspirerende rit.

De enige algemene opmerking die ik over mijn testmachine hoorde, was altijd: "Maar een turbodiesel is niet de beste oplossing voor de ST." Dit is erg zwaar, maar als je nuchter en in het dagelijkse gebruik van de auto je op zo'n rit richt, dan is het makkelijk genoeg om specifiek voor ST met een turbodiesel genoeg argumenten te vinden! Het is waar dat een 2,3-liter turbobenzinemotor sneller is, natuurlijk veel krachtiger, hij heeft 280 in plaats van 190 "paarden"! Dan zal het overtuigender zijn als we alleen naar deze echt "sportieve" kwaliteiten kijken. Zelf zou ik voor deze uitvoering van de motor gekozen hebben in een vijfdeurs uitvoering.

Maar als je een paar dagen achter het stuur zit in de Focus ST stationwagen, als je goed past (herstellen) sportstoelen, als je luistert naar de turbodiesel die draait tijdens matig rijden (uiteraard met behulp van geluidsinstellingen), hoe comfortabel het rijden is ondanks de 19 inch (winter)banden, je kunt je beslissing ook met meerdere argumenten rechtvaardigen... Last but not least is er nog een ander belangrijk aspect van dit denken: de turbodieselmotor biedt veel lagere bedrijfskosten. Natuurlijk is het moeilijker voor hen om de aandrijfwielen vuil te maken en anderen niet te overtuigen met geluid, maar de ST-turbodiesel doet ook alle andere gebruikelijke "oefeningen" van dergelijke auto's correct.

De standaard standaarduitrusting is verder ontwikkeld voor de ST-markering. Ik heb al geschreven over de lof van de Recaro-sportstoelen (zelfs de grote 19-inch wielen zijn een integraal onderdeel van de ST-3-uitrusting), maar er zijn talloze kleine dingen waardoor we ons anders voelen dan normaal. Concentreren. Er zijn ook elektronische veiligheidsassistenten (adaptieve cruisecontrol en rijstrookcontrole) en adaptief dimmen is beschikbaar voor de LED-koplampen. Het head-up scherm zorgt ervoor dat rijgegevens niet meer naar de sensoren op het stuur hoeven te kijken. Het 8-inch centrale touchscreen neemt ook eventuele extra gegevens of bediening van het infotainmentsysteem en de smartphonedisplays over.

Dus de turbodiesel Focus ST in deze versie is ontworpen voor de minder sportieve verwarmde koppen die toch een uitstekende bochtenpositie hebben. en hoewel ze atletisch zijn, kunnen ze het hele gezin en een paar dingen meenemen. Dan is het alternatief op een andere manier.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Pk) (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Kosten testmodel:	€40.780
Prijs basismodel met kortingen:	€34.620
Proefmodel prijs korting:	€38.080
Stroom:	140kW (190 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,7 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,8l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 140 kW (190 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000 tpm
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak
capaciteit:	topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.510 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.105 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.668 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.467 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftank 47 l
Doos:	608-1.620 l

оценка

• Een alternatief voor wie zich geen zorgen maakt over turbodiesel in sportwagens.

Wij prijzen en verwijten

krachtige motor, nauwkeurige transmissie

positie op de weg

flexibiliteit

uitrusting (sportstoelen, enz.)

onhandig rijden op hobbelige wegen

het heeft geen "juiste" handremhendel