Korte test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 deuren)

De enigszins clichématige mentaliteit is geworteld in het streven van Ford om van de Fiesta een milieuvriendelijkere auto te maken. De Fiesta Econetic zou dus ook groen kunnen zijn.

Als je de mooie letters op de achterkant negeert, zul je waarschijnlijk niet voor de zuinigste Fiesta staan. Zeer scherpe waarnemers kunnen een lagere hoofdruimte opmerken, wat natuurlijk bijdraagt ​​​​aan een lagere luchtweerstand, en in de zomer ook 14-inch banden met een lagere rolweerstand. Omdat we de Fiesta in de winter hebben getest, hebben de stijvere banden bijgedragen aan een grotere veiligheid op sneeuw en ijs, terwijl er tegelijkertijd enige belasting op het brandstofverbruik werd geheven.

Maar kenners zullen weten dat de essentie aan het zicht onttrokken is. De klassieke 1,6-liter turbodieselmotor met Common Rail-technologie moet geschikt zijn voor gerecyclede elektronica en moet voor smering vertrouwen op een olie met een hogere viscositeit. Helaas heeft de transmissie slechts vijf versnellingen, maar deze heeft langere overbrengingsverhoudingen gekregen. Eerste indruk? Vijfde versnelling is nog te kort bij hoge snelwegsnelheden, dus zesde zou ook de Econetico Fiesta doen.

Interessant is dat de Fiesta niet helemaal bloedeloos wordt, zelfs niet nadat de wijzigingen zijn aangebracht, dus aan het stuur beloont hij de bestuurder nog steeds met de sportieve touch die zo kenmerkend is voor Ford. De veeleisende bestuurder heeft niet veel tijd nodig: een netjes en gezellig stuur, niet te zacht onderstel en betrouwbare remmen. Dit alles heeft de witte Fiesta te bieden. Krachtige motor? Ah, dat is de laatste vereiste, en de 70 kW Fiesta Econetic is goed genoeg ondanks de langere overbrengingsverhoudingen. De turbo ademt bij 1.500 tpm en bij 2.500 tpm moet je volgens de instructies van Ford schakelen als je echt van deze technologie wilt profiteren en zo min mogelijk brandstof wilt gebruiken.

Nou, bij Avto volgden we geen instructies zoals dronkaards, dus gezien de winterbanden en vooral het rijden in de stad, waren we blij te ontdekken dat de gemiddelde test zes liter was, en de boordcomputer zelfs pochte 5,5 liter. U hoeft alleen op tijd bij de versnellingsbak te zijn; als je een terugschakeling mist en vast komt te zitten in lage toeren (onder de 1.500), merk je meteen dat de 1,6-liter diesel meer dan hulpeloos is zonder de hulp van geforceerd tanken. De kou was ook een beetje luid, maar verder was hij een goede metgezel. We werden nog bozer bij de start, omdat de combinatie van een gevoelige koppeling, niet erg nauwkeurig gaspedaal en een slaperige motor bij keldersnelheden werkte. Misschien is het gewoon dat de koppeling en het gaspedaal slecht gesynchroniseerd zijn?

Binnen valt de combinatie van roodbruin en zwart interieur (precies het tegenovergestelde van de neutrale exterieurkleur) meteen op, wat frisheid en technologie toevoegt aan een toch al dynamische vorm. Dankzij de nieuwe technologie zien de knoppen op de middenconsole eruit als een grote mobiele telefoon. Ah, Fords, de oplossing is nog steeds niet de beste, laat staan ​​slechte transparantie. Toch willen we de rijke uitrusting in één keer prijzen, want je raakt snel gewend aan ESP, handsfree bellen en vooral verwarmde voorruit. Verdorie, als Ford dagrijverlichting zou aanbieden, zou het waarschijnlijk geen kwaad kunnen, toch?

We waarderen de Fiesta Econetic omdat hij nog steeds de jeugdige dynamiek behoudt die hij terecht opschept in een menigte schonere auto's. Alleen is het nu zuiniger.

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 deuren)

Basisgegevens

Verkoop:	Summit motoren ljubljana
Prijs basismodel:	€15.050
Kosten testmodel:	€16.875
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	70kW (95 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	178 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/195 R 60 H (Bridgestone Blizzak LM-15 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 98 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.119 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.545 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.950 mm - breedte 1.722 mm - hoogte 1.481 mm - wielbasis 2.489 mm
Binnenafmetingen:	brandstoftank 45 l.
Doos:	295-979 l.

Onze metingen

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Tellerstand: 4.351 km
Acceleratie 0-100km:	12,5s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 122 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,1s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,2s (W./VI.)
Maximale snelheid:	178km/u (V.)
test verbruik:	6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,1m
AM tafel:	42m

оценка

• Een koude winter is misschien niet de beste tijd voor records op het gebied van brandstofverbruik, maar zes liter per 100 kilometer is een goed vooruitzicht om in de zomer gemakkelijk naar vijf te klimmen. Hé Ford, wat dacht je van een supertest?

Wij prijzen en verwijten

vorm

brandstofverbruik

rijdynamiek

communicatie servo genaamd

tanken methode:

verwarmde voorruit

alleen vijfversnellingsbak

synchronisatie van koppeling en gaspedaal

het heeft geen dagrijverlichting

geluid van koude motor