Korte test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont heette vroeger Dodge Journey. Dus hij is een Amerikaan, nietwaar? Nou, dat is ook niet helemaal waar. Het heeft ook wat Japans bloed en Duitse invloeden, en het wordt geassocieerd met wat Frans. In verlegenheid gebracht?

Zo werkt het: Freemont heette vroeger de Dodge Journey in Europa (uiteraard werd het verkocht omdat Fiat eigendom was van Chrysler). En Journey is gebouwd op een Chrysler-platform genaamd JC, dat zijn wortels heeft in de samenwerking tussen Mitsubishi en Chrysler, waaruit ook het Mitsubishi GS-platform is voortgekomen. Mitsubishi gebruikt dit niet alleen voor zijn Outlander en ASX, maar deelt het ook met enkele andere fabrikanten zoals de PSA Group, waardoor Freemont ook gelinkt is aan Citroën C-Crosser, C4 Aircross en Peugeot 4008.

Hoe zit het met de Duitse invloed? U herinnert zich waarschijnlijk nog dat de Chrysler ooit eigendom was van Daimler (volgens de plaatselijke Mercedes)? Nou, Mercedes heeft maar één stuur, net als de Chryslers. Het is niet vervelend, maar het is even wennen.

En als het gaat om dingen die gewenning of zelfs angst vereisen, vallen er nog drie op. De eerste is een groot LCD-aanraakscherm waarmee u de meeste functies van de auto kunt bedienen. Nee, met het gebruiksgemak is niets mis, zo is het systeem zo vriendelijk dat het bij kou direct na het starten van de auto vraagt ​​om eerst de stoelverwarming aan te zetten. Alarmafbeeldingen op het scherm. Als u de navigatie van Garmin gebruikt, kunt u de mogelijkheden van het scherm in al hun glorie bewonderen. De lettertypen zijn geselecteerd, het ontwerp is doordacht en mooi. Schakel vervolgens over naar het radio (Fiat) scherm. De lettertypen zijn lelijk, alsof iemand ze binnen een paar seconden van de straat heeft opgepikt, er is geen uitlijning, de tekst wordt in de randen van de daarvoor bestemde ruimtes gedrukt. Kleuren? Nou ja, rood en zwart werden inderdaad gebruikt. Jammer, want het eindresultaat kan veel beter.

En nog een ergernis? Er waren geen dagrijlichten in de Freemont-test. Hij had automatische koplampen (als het buiten donker wordt of als de ruitenwissers werken), maar er waren geen dagrijlichten. Dit is een fout die Fiat niet had mogen maken, maar we hebben het probleem (voor onze doeleinden) snel opgelost door een kleine zwarte tape op de omgevingslichtsensor van het dashboard te plakken. En dan was het licht altijd aan.

Derde? Freemont heeft geen lamellen over de kofferbak. Het heeft zo'n getinte achterruiten dat het bijna onzichtbaar is, maar het ontbreekt bijna.

Die paar kleine dingen (waaronder het feit dat de tankdop alleen met de sleutel kan worden geopend, waarvoor de slimme sleutel praktisch moet worden afgescheurd) verpestten de verder goede indruk die de Freemont zou hebben achtergelaten. Hij zit goed, er is veel ruimte en de tweede zitrij is echt comfortabel. De derde is natuurlijk, zoals verwacht, meer noodgevallen dan de eerste twee, maar dit is verre van alleen een Freemont-kenmerk - het is gebruikelijk in deze klasse.

Motor? De tweeliter JTD presteerde goed. Het is niet te luid, het is soepel genoeg, het houdt ook van draaien, en gezien wat voor soort auto het moet rijden, is het ook niet hebzuchtig. Het standaardverbruik van 7,7 liter en een test van net geen negen liter lijken op het eerste gezicht misschien niet al te beste cijfers, maar bij de beoordeling hiervan moeten we niet vergeten dat de Freemont niet alleen een krachtige motor heeft, veel ruimte en niet alleen lichtgewicht, maar ook vierwielaandrijving en zestraps automatische transmissie.

De eerste (en dit is goed) is bijna onzichtbaar, de tweede trekt de aandacht doordat hij soms de juiste versnelling pakt, maar vooral bij te korte eerste drie versnellingen (vooral omdat hij in ieder geval de koppelomvormer niet blokkeert) en is lelijk. (en luide) schokken als je het gaspedaal indrukt na een sterkere acceleratie. Zelfs anders is zijn gedrag erg Amerikaans, wat betekent dat hij probeert (zoals ik al zei, niet altijd met succes) om vooral beleefd en vriendelijk te zijn. Als het de prestaties enigszins verslechtert of het verbruik iets verhoogt, is dat de prijs van het comfort dat door de automatisering wordt geboden. Natuurlijk, het zou zeven, acht versnellingen kunnen hebben en de nieuwste incarnatie van Duitse aandrijflijntechnologie zijn, maar dan zou zo'n Freemont (met een officiële korting) geen goede 33k waard zijn voor een auto met de beste standaarduitrusting. o.a. navigatie, Alpine audiosysteem, verwarmde lederen stoelen, XNUMX-zone airco, achteruitrijcamera, smart key...

Ja, Fremont is een bastaard en veroorzaakt ook gemengde gevoelens.

Tekst door Dušan Lukič, foto door Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€25.950
Kosten testmodel:	€35.890
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	183 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	cilindrisch - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.956 cm3 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 55 H (Pirelli Scorpion Winter).
capaciteit:	topsnelheid 183 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 194 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.119 kg - toelaatbaar totaalgewicht: geen gegevens beschikbaar.
Externe afmetingen:	lengte 4.910 mm – breedte 1.878 mm – hoogte 1.751 mm – wielbasis 2.890 mm – kofferbak 167–1.461 80 l – brandstoftank XNUMX l.

оценка

• Het is voor Fremont duidelijk dat er geen Europese keuze is. Als je de genoemde nadelen kunt negeren, is het echt (afhankelijk van wat het biedt en standaarduitrusting), een koopje.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

rijprestaties

motor

geen dagrijverlichting

Overdragen

er is geen rolgordijn boven de kofferbak