Korte test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Het betekent meestal alleen dat ontwerpers plastic bekleding aan de auto hebben toegevoegd, misschien een stuk plastic (uiteraard metaal) onder de bumper om op metalen motor- of chassisbescherming te lijken, misschien wat bekleding, en daar eindigt het verhaal langzaam. Nou, sommige mensen voegen het chassis iets hoger toe zodat de buik van de auto (bijvoorbeeld rijden op een rups voor de liefde) iets van de grond komt. Op de achterkant staat een badge met de tekst Cross (of welke commerciële naam ze ook voor dergelijke auto's gebruiken) en dat is alles.
Bij Citroën werd dit recept deels gevolgd toen de C5 Tourer (d.w.z. de stationwagen) werd omgebouwd tot de C5 CrossTourer. Maar de C5 heeft in principe een voordeel, als het uitrustingsniveau maar hoog genoeg is (en Exclusief voor Citroën betekent het hoogste): de hydraulische vering.
Omdat het alleen kan worden aangepast met behulp van computerinstellingen (wat voor de bestuurder de drie knoppen naast de versnellingspook betekent), konden Citroën-ingenieurs een beetje spelen. Zo is de C5 CrossTourer 70 centimeter hoger dan de reguliere C1,5 Tourer bij snelheden tot 5 kilometer per uur. Weinig maar opvallend voor het oog, en zoals gebruikelijk is bij dit type auto, samen met spatborden, plastic "beschermers" onder de voor- en achterbumpers en enkele andere optische carrosseriewijzigingen, genoeg om de CrossTourer er veel beter uit te laten zien. aantrekkelijker dan Tourer. de aerodynamische straf is niet groot. Hij daalt af met een snelheid van ruim 70 kilometer per uur en komt daarmee overeen met een klassieke caravan.
Het voordeel van de hydraulische vering is vooral duidelijk wanneer er op slecht gecontroleerd terrein moet worden gereden. Nee, dit is niet offroad (de CrossTourer heeft simpelweg geen vierwielaandrijving, maar zijn veiligheidselektronica kan zich goed aanpassen aan de grond onder de wielen), zeker als je bijvoorbeeld over een grote hobbel moet klimmen bij het parkeren. Als oldtimerrijders (terecht) geïntimideerd zijn en op zoek zijn naar een andere locatie (bijvoorbeeld op een trolleybaan waar je het gras niet ziet verscholen tussen de wielen), dan kun je de CrossTourer vier centimeter omhoog brengen (deze stand houdt tot 40 kilometer per uur) of twee meer (tot 10 km/u) en rijd of manoeuvreer zonder problemen. En toch: als er zwaardere of grotere spullen in de koffer van 505 liter moeten worden geladen (die lang en breed, maar een beetje ondiep is), kun je de achterkant met een druk op de knop verlagen of verhogen. Comfortabel.
De rest van de CrossTourer is hetzelfde als de klassieke C5 (op enkele designtoevoegingen na). Dat betekent een comfortabele maar enigszins verhoogde bestuurdersstoel (voor langere bestuurders heeft u mogelijk een iets langere stoelverschuiving in de lengterichting nodig), een stuur met een vast midden (wat meestal volledig natuurlijk is) en een algemeen gevoel van ruimte. Dat de C5 niet meer de jongste is, blijkt uit de plaatsing van sommige knoppen (en hun vorm) en enkele kleine inconsistenties (je kunt bijvoorbeeld muziek afspelen vanaf je mobiele telefoon, nummers selecteren met de knoppen op het stuur, maar u kunt het afspelen bijvoorbeeld niet stoppen of starten).
Hij compenseert dit echter niet alleen met veel ruimte achterin, maar ook met een rijke uitrusting. Het Exclusive-embleem op de CrossTourer betekent niet alleen hydraulische vering, maar ook Bluetooth, dual-zone automatische airconditioning, parkeerhulp, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer, regensensor, led-dagrijverlichting, 18-inch wielen, elektrische achterklepopener en vele meer apparatuur. De test-CrossTourer had net geen vijfduizend toeslagen, en die euro's gingen naar directionele xenonkoplampen (aanbevolen), beter audiosysteem, navigatie (met achteruitrijcamera), speciale witte kleur (ja, hij is echt mooi) en stoelleer. Je zou gemakkelijk kunnen overleven zonder de laatste vier extra's, toch?
De motor - een 160 pk sterke diesel gecombineerd met een klassieke zestraps automaat - is niet een van de meest zuinige of meest energieverslindende, maar hij is krachtig als je hem nodig hebt en stil en onopvallend als je hem niet nodig hebt. vol gas nodig. De automaat schakelt te laat op, vooral bij zeer langzaam rijden, wat te zien is aan het brandstofverbruik: in onze standaardronde stond hij ongeveer zes liter in de D-stand, terwijl hij hetzelfde reed, behalve dat de versnellingen handmatig werden geselecteerd ( en eerder verschoven) twee deciliter minder. Het totale testverbruik was ook niet de laagste: zo'n acht liter, maar gezien het feit dat zo'n CrossTourer bijna 1,7 ton leeggewicht heeft en brede 18-inch banden heeft, is dat ook niet gek.
Voor de CrossTourer-test trek je 39k af, of ongeveer 35k als je erover nadenkt zonder toeslagen, behalve de xenonkoplampen, die zijn scherp geprijsd. Als je het echter betrapt op een van hun campagnes (of als je een goede onderhandelaar bent), is het misschien zelfs goedkoper - hoe dan ook, de C5 CrossTourer is het bewijs dat je met een paar wijzigingen van een ander, niet het nieuwste model, kunt doen versie die met succes klanten zal aantrekken.
Opgesteld door: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.460 |
| Kosten testmodel: | €39.000 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 208 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/245 R 45 V (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 208 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 163 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.642 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.286 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.829 mm – breedte 1.860 mm – hoogte 1.483 mm – wielbasis 2.815 mm – kofferbak 505–1.462 71 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerstand: 8.685 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| Maximale snelheid: | 208km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,9m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De C5 is niet langer de laatste auto, maar dat betekent niet dat hij moet worden vermeden. Integendeel: bijvoorbeeld in de CrossTourer-versie kan het een goede keuze zijn voor diegenen die de functies waarderen.
Wij prijzen en verwijten
chassis
verschijning
nut
Apparatuur
licht aarzelende automatische transmissie
geen moderne assistentie- en veiligheidssystemen
