Snelle test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzine en elektriciteit – de perfecte combinatie

De Beieren blijven hun auto's elektrificeren. De X3, die in de populaire crossover-klasse rijdt, is nu verkrijgbaar als plug-in hybride en zal binnenkort ook beschikbaar zijn als volledig elektrische auto. Maar wat dat laatste betreft, althans voorlopig ben ik niet de enige, want op dit moment neig ik nog steeds naar pluggable hybrides. Met hen kunnen we al volledig elektrisch rijden ervaren en tegelijkertijd weer normaal worden wanneer we het nodig hebben.

De X3 is een perfect voorbeeld van hoe dit soort technologie ook op grotere premium cross-overs kan worden gebruikt. In principe is de auto hetzelfde als de 30i, behalve dat de bagageruimte 100 liter minder is. (bezet door de batterij) en een elektromotor van 184 kW (80 "pk") (109 "pk") aan de benzinemotor, wat resulteert in een systeemvermogen van 292 "pk".

Met volledig opgeladen accu's kan de bestuurder ervoor kiezen om alleen op elektriciteit te rijden met een maximumsnelheid van 135 km/u of gecombineerd te rijden. (maximumsnelheid op elektriciteit is slechts 110 km/u), of selecteert de batterijlaadmodus en bespaart elektriciteit voor later. Er zijn dus veel combinaties, maar onder de streep is er maar één belangrijk: het gemiddelde brandstofverbruik!

Maar het beste voorbeeld van het bepalen van het brandstofverbruik is natuurlijk het rijden, en niet het rekenen en experimenteren met rijprogramma's. Daarom hebben we deze gebruikelijke ronde twee keer gereden - de eerste keer met een volledig opgeladen batterij en de tweede keer met een volledig lege batterij. Het zou een vergissing zijn om te denken dat we de actieradius van de batterij aftrekken van honderden kilometers en het gemiddelde verbruik van een benzinemotor berekenen. Want in de praktijk is dit natuurlijk niet het geval en vooral veel beter voor het elektrische gedeelte!

Als we net zouden beginnen en 100 kilometer met een geschikte snelheid zouden rijden zonder een enkele rem, zou hij zelfs water drinken, dus op een cirkel van 100 kilometer accelereert hij anders, remt hij anders en gaat hij natuurlijk ook bergop of bergaf. Dit betekent dat in sommige delen van de route de accu meer wordt ontladen, terwijl hij in andere, vooral bij het remmen, wordt opgeladen. Dus de theoretische berekening werkt gewoon niet.

We zijn begonnen met het berekenen van het eerste gemiddelde benzineverbruik volgens het standaardschema met een volledig opgeladen batterij, die een kilometerstand van 33 kilometer liet zien. Tijdens het rijden werd de actieradius van de accu vergroot tot ruim 43 kilometer door te remmen en te herstellen, waarna voor het eerst de benzinemotor werd gestart. Maar dit betekende natuurlijk niet het einde van het elektrische bereik! Dankzij recuperatie steeg de totale elektrische actieradius tot een benijdenswaardige 54,4 km. van de 3,3 vervoerd. Het gemiddelde benzineverbruik bleek bescheiden te zijn - 100 l / XNUMX km!

Met een volledig lege accu begonnen we aan de tweede normale tocht. Dit betekent dat we de benzinemotor helemaal aan het begin van de reis hebben gestart. Nogmaals, het zou zinloos zijn om te denken dat wanneer de batterij bijna leeg is, de benzinemotor logisch is om de hele tijd te draaien. Want natuurlijk niet! Door de recuperatie werd 29,8 km gereden enkel op elektriciteit.

Hoewel het batterijbereik op het scherm bijna niets veranderde en gedurende de hele 100 kilometer groter bleef dan nul, wordt er tijdens het rijden en remmen toch wat energie opgebouwd, die vervolgens door de hybride node wordt gebruikt om te starten, vooral tijdens matig rijden of licht remmen. het systeem gaat zo snel mogelijk in de elektrische modus. Ooit was het brandstofverbruik hoger, dat wil zeggen 6,6 l/100 km, maar een X3 met benzinemotor zou bijvoorbeeld minstens een liter of twee meer verbruiken.

De batterijen van 12 kilowattuur in de X3 30e worden in minder dan zes uur opgeladen via een gewoon stopcontact van 220 volt en in iets meer dan drie uur via een oplader.

Al met al spreekt dit zo sterk in het voordeel van een plug-in hybride. Tegelijkertijd steunt hij de stelling niet (helaas ook in bureaucratische kringen in Slovenië, lees Eco Fund), die zou willen overtuigen dat plug-in hybride auto's nog meer verspillend zijn dan normaal, als je niet een vergoeding nemen. plug-in hybride.

En als we terugkeren naar degenen die al in de huidige benzinegeschiedenis zijn beland, nee.Als zo'n plug-in hybride X3 voor woon-werkverkeer zou worden gebruikt en maar 30-40 kilometer per dag zou rijden, zou hij altijd uitsluitend op elektriciteit rijden. Als hij tijdens het hardlopen kan worden opgeladen, kan de opgegeven afstand slechts in één richting worden afgelegd, omdat de batterij voor de terugkeer wordt opgeladen. De batterijen van 12 kilowattuur in de X3 30e worden in minder dan zes uur opgeladen via een gewoon stopcontact van 220 volt en in iets meer dan drie uur via een oplader.

Uiteraard is zo'n plug-in hybride, onder de streep bekeken, zeer welkom. Het prijskaartje is natuurlijk iets minder welkom. Maar nogmaals, afhankelijk van de wensen en behoeften van de chauffeur. Hoe dan ook, zo'n hybride kit zorgt voor een zeer comfortabele en vooral stille rit. Iedereen die dit op prijs stelt, weet ook waarom ze meer betalen voor het verschil tussen een plug-in hybride en een pure benzineauto.

BMW X3 xDrive30e (2020 од)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€88.390
Prijs basismodel met kortingen:	€62.200
Proefmodel prijs korting:	€88.390
Stroom:	215kW (292 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,1 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	2,4l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal systeemvermogen 215 kW (292 pk); maximaal koppel 420 Nm - benzinemotor: maximaal vermogen 135 kW / 184 pk bij 5.000–6.500 tpm; maximaal koppel 300 bij 1.350-4.000 tpm – elektromotor: maximaal vermogen 80 kW / 109 pk maximaal koppel 265 Nm.
batterij:	12,0 kWh - oplaadtijd bij 3,7 kW 2,6 uur
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie van 0 naar 100 km/u 6,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (NEDC) 2,4 l/100 km, emissies 54 g/km - elektriciteitsverbruik 17,2 kWh.
Mas:	leeg voertuig 1.990 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.620 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.708 mm - breedte 1.891 mm - hoogte 1.676 mm - wielbasis 2.864 mm - brandstoftank 50 l
Doos:	450-1.500 l

Wij prijzen en verwijten

motor

stille en comfortabele rit

gevoel in de cabine