Korte test: BMW M3-competitie (2021) // Battle for the Throne

2016 jaar. BMW is ervan overtuigd dat er bijna niemand op deze planeet is die iets liever wil dan hun M3 en M4. En plotseling, na jaren van rust, doemt de Alfa Romeo Quadrifoglio op uit de duisternis en ontwijkt hij de standaard Beierse parel op de Nordschleife in 20 seconden. "Dit is fout!" de bazen van BMW waren schoon en de ingenieurs moesten hun hoofd schudden. Het duurde vier volle jaren om op de Italiaanse provocatie te reageren door klanten tevreden te stellen met ogenschijnlijk getraceerde versies van de GTS. Maar nu is hij hier. Heren, hier is de BMW M3 Competition Sedan.

BMW in dit millennium voor de tweede keer wakkerde hij het automotive-publiek op een concrete manier aan met zijn vormentaal. Voor het eerst veroorzaakte hij een golf van fans van traditionele Beierse lijnen. Chris Bangle, en ten tweede, meestal nieuwe grote knoppen op de neus. Welnu, toen we BMW's nieuwe designtaal voor het eerst live zagen, waren wij journalisten grotendeels unaniem dat de situatie lang niet zo tragisch was als sommigen zich voorstellen.

Het BMW Trio moet gewoon een herkenbaar voertuig zijn, en als het gaat om een ​​M-rated model, is dat zeker het geval. De brede carrosserie in het spatbordgebied, de zijvleugels onder de deur, de achterspoiler, de racediffusor op de achterbumper en de uitsparingen in de motorkap zijn zeker meer dan genoeg details om de nieuwe Ma vanuit elke hoek te leren kennen. . Hoewel ik het persoonlijk heel moeilijk vind om felgroen te associëren met Duitse sportauto's, moet ik toch toegeven dat dit een goede keuze is.

Laat het me uitleggen. Hoewel de BMW M-Troika altijd in zeer expressieve kleuren in zijn promoties te zien is geweest (denk aan E36 geel, E46 goud, enz.), kan ik dit levendige groen associëren met een beetje fantasie met een groot Beiers verlangen om stijlvol te zijn. de koning van de zogenaamde groene hel - weet je, dit gaat over de beroemde Nordschleife.

Meest bestuurdervriendelijke M3

Sterker nog, ik twijfel er niet aan dat BMW zijn wens zal vervullen met het M3- en Competition-pakket. Als ik me alleen concentreer op de cijfers die op de loer liggen in de ruimte achter de eerder genoemde "dramatisch" grote nieren, wordt duidelijk dat de M3 Competition superieur is ten opzichte van de standaard M3 voor de hele raceklasse. Hij zal u van dienst zijn met 510 "pk" en 650 Newton-meter koppel (480 "pk" en 550 Newton-meter zonder het Competition-pakket).Daarnaast omvat het Competition-pakket een koolstofvezel exterieurpakket (dak, zijspatborden, spoiler), koolstofvezel stoelen, M veiligheidsgordels, een race e-pakket en, tegen een meerprijs, keramische remmen. ...

U bent waarschijnlijk degenen die auto's analytischer met elkaar vergelijken dan de vorige generatie, vanwege de schijnbare toename van het vermogen. Welnu, deze gegevens zijn de moeite van het bekijken waard, want het is: nieuwe M3 van voorganger langer (12 centimeter), breder (2,5 centimeter) en ook zwaarder (ruim 100 kilogram). Gezien de weegschaal het laat zien 1.805 kilogramOok niet-professionals begrijpen dat dit geen sportwagen is, maar ik was erg verrast door het rijgemak. Vooral over de lichtheid van de voorkant, die een drieliter zescilinder auto verbergt.

Maar lichtheid betekent niet dat massa niet wordt gevoeld en dat er niet op kan worden vertrouwd. De vering is niet erg sterk, dus in lange bochten, zeker als het asfalt oneffen is, hangt de massa graag aan het voorwiel. Dit heeft geen invloed op de grip van het achterwiel, althans niet qua sensaties, maar het is veel prettiger om de bochten snel te verbinden als de bestuurder een of twee draaiscenario's van tevoren heeft voorbereid.

dat vind ik leuk M3 ondersteunt verschillende rijstijlen... De lijnen die de bestuurder in de hoeken presenteerde, herhalen zich precies als een scalpel voor een chirurg, en er is zelfs geen spoor van onder- of overstuur. Met deze auto kun je dus verdomd snel en dicht bij de (weg) gaan zonder reparaties, zonder de rust van de bestuurder te verstoren. Geen achtervolging, geen geworstel met het stuur, alles is voorspelbaar en loopt als een trein. Anderzijds kan de bestuurder door bewust te overdrijven ook voor nervositeit zorgen. Dan danst hij eerst met zijn kont, maar hij vindt het heerlijk om betrapt te worden. Ik weet zeker dat het zo ver weg was meest bestuurdervriendelijke M3.

Elektronica beschermt, vermaakt en onderwijst

Aan boord is natuurlijk absoluut alle beschikbare beveiligingselektronica. Zonder dat zou een 510 pk sterke achterwielaangedreven auto niet bruikbaar zijn in het dagelijks leven - de grootste meerwaarde van de veiligheidselektronica vind ik echter dat hij bijna volledig regelbaar en (voor wie weet wat hij moet doen) ook schakelbaar is . .

Hoewel ik niet eens merkbare verschillen in rem-, ophangings- en stuurinstellingen heb opgemerkt tussen verschillende instellingen (comfort, sport), is dit niet het geval met de stabilisatie en tractiecontrole van de aangedreven wielen.... De pitch-instellingen regelen heel duidelijk de interventie van de assistentiesystemen en tegelijkertijd kan de bestuurder, door de intensiteit van de interventie geleidelijk te verminderen, veilig nieuwe kennis en ervaring opdoen.

Alle nieuwe BMW M-modellen hebben ook twee handige knoppen op het stuur voor snelle toegang tot individuele instellingen. Naar mijn mening is dit een uitstekend en onvervangbaar supplement, ik heb het zelf zonder aarzeling gebruikt. Het is duidelijk dat ik onder de eerste de instellingen heb bewaard, die de beschermengel nog niet volledig uit de salon hadden verdreven, en de tweede was bedoeld voor zonde en heidendom.

De slimme aanpassingen aan deze snelkoppelingen helpen de M3 in een entertainmentvoertuig te veranderen.... Snel schakelen tussen instellingen of verschillende veiligheidsniveaus vervaagt de grens tussen rijvaardigheid en geluk aanzienlijk. Waar je zeker weet dat het kan, zet je snel alles uit, en na een moment zet je een dure auto neer en leg je je gezondheid in handen van betrouwbare elektronica. Toegegeven, veel mensen kunnen deze auto snel en aantrekkelijk besturen.

Over aantrekkelijkheid gesproken, ik zou ook willen vermelden dat voor alle veiligheid die elektronica kan bieden, gezond verstand nuttig is. Wat ik bedoel is dat de motor, in combinatie met de transmissie, in staat is om onmiddellijk zo'n koppel op de achterwielen over te brengen dat ze zelfs bij snelheden van meer dan 100 kilometer per uur gemakkelijk stationair kunnen draaien.... Dit is een van de redenen waarom een ​​programma of tool die opzettelijke zijslip analyseert, is opgenomen in de hardwarelijst. De M3 geeft de bestuurder een beoordeling op basis van de lengte van de slee en de glijhoek. Het is echter niet zo streng, ik kreeg bijvoorbeeld drie van de vijf sterren voor 65 meter glijden in een hoek van 16 graden.

Motor en transmissie - een technisch meesterwerk

Ondanks alles waartoe de elektronica in staat is, kan ik zonder aarzelen zeggen dat het beste deel van de auto de transmissie is. De motor en versnellingsbak verhullen niet dat er duizenden uren technisch werk in hun perfect gesynchroniseerde werking zijn gestoken. Nou, de motor is een brutaal krachtige zescilinder met supercharger die niet eens op de voorgrond zou treden zonder een geweldige versnellingsbak.... Het mysterie zit dus in de achttraps automatische transmissie, die altijd weet of het tijd is om te schakelen of het motortoerental te behouden. Daarnaast is hij, vergeleken met het standaard ontwerp, ook nog eens extreem snel, en ik vind het een pluspunt dat hij een broodnodige lumbale en rugschok geeft bij vol gas schakelen.

Het zal waarschijnlijk moeilijk zijn om een ​​bestuurder te vinden die niet onder de indruk is van deze BMW, althans qua rijden. Daarnaast worden er echter ook enkele minder prettige eigenschappen in je leven gebracht.

Tegelijkertijd denk ik het minst aan die noodzakelijke compromissen die alleen te wijten zijn aan de sportieve tint van de auto, maar vooral die met betrekking tot de bestuurder. Iemand voor wie tolerantie, tolerantie en ongeduld de deugden van andere mensen zijn, zal met hem lijden.. Vrijwel elke andere weggebruiker zal hem te langzaam zijn, elke afslag die buiten de uiterste limiet wordt genomen, gaat verloren en op bijna elke heuvel is er een local die de man in de M3 wil bewijzen dat hij daar de baas over is heuvel. Jammer, want met deze BMW kun je heel goed rijden - langzaam.

Om zo'n auto te begrijpen, moet je iets meer weten dan technische gegevens lezen, en alleen de wens hebben om druk op het gas te zetten. Hier en daar moet je tot het uiterste met een auto kunnen rijden en vooral weten wat zich aan de andere kant van deze magische grens bevindt.

BMW M3 Competitie (2021 од)

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Kosten testmodel:	€126.652
Prijs basismodel met kortingen:	€91.100
Proefmodel prijs korting:	€126.652
Stroom:	375kW (510 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	3,9 p
Maximale snelheid:	290 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,2l / 100km
Garantie:	6-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 2.993 cm3, maximumvermogen 375 kW (510 pk) bij 6.250–7.200 tpm – maximumkoppel 650 Nm bij 2.750–5.500 tpm.

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	6-cilinder, 4-takt, in lijn, turbocompressor, cilinderinhoud 2.993 cm3, maximumvermogen 375 kW (510 pk) bij 6.250–7.200 tpm – maximumkoppel 650 Nm bij 2.750–5.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - 8-traps automatische transmissie.
capaciteit:	topsnelheid 290 km/u - 0–100 km/u acceleratie 3,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-uitstoot 234 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.730 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.210 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.794 mm - breedte 1.903 mm - hoogte 1.433 mm - wielbasis 2.857 mm - brandstoftank 59 l.
Doos:	480

оценка

• Je hebt waarschijnlijk geen eigen racebaan, dus de vraag of je zo'n auto nodig hebt, is nog steeds een geldige vraag. Het is echter zo dat dit met de juiste uitrusting en stoelconfiguratie ook een heel alledaags voertuig kan zijn. En vermoedelijk zal hij binnenkort verschijnen met vierwielaandrijving en in de Touring-versie.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, charisma

rijprestaties passen bij (bijna) iedereen

apparatuur, sfeer, geluidsinstallatie

elektronica die de chauffeur betrekt en traint

elektronica die de chauffeur betrekt en traint

verdachtheid

gebaar commando bediening