Korte test: BMW 5-serie 530d xDrive M Sport (2021) // Beste dieselkeuze

De enorme inspanningen die bedrijven investeren in het reinigen van dieselmotoren zijn slechts gedeeltelijk effectief geweest. Nee, technisch niet, de diesels zijn van de nieuwste generatie en voldoen aan de regelgeving. Euro6dTemp zo schoon dat ze in sommige emissies beter presteren dan benzinemotoren, vooral het lage gehalte aan stikstofoxiden, roetdeeltjes - de CO2-uitstoot is in ieder geval lager. Ze stonden echter op de zwarte lijst, wat ook begrijpelijk is vanwege een soort verwrongen logica, aangezien de installatie van zulke veeleisende uitlaatcontrolesystemen een dure grap wordt. Daarentegen stijgt de uitstoot van het gehate broeikasgas CO2 weer.

Het afkeuren van dieselmotoren is dus slechts gedeeltelijk logisch, maar toch gebeurt het. Gelukkig zijn sommige fabrikanten bedreven in het weerstaan ​​hiervan, en kopers hebben zeker gelijk.. De drielitermotor in deze sedan is er al een die ongetwijfeld bij een grote sedan hoort, zeker als het gaat om een ​​premium abonnement. BMW biedt deze krachtige machine in de top vijf standaard aan met een uitzonderlijke automaat, met tegen meerprijs ingebrachte vierwielaandrijving door het label Xdrive.

Welnu, met het soort bearish koppel dat deze diesel aankan, is de slimme Xdrive bijna essentieel. Het kost echt bijna drieduizend, maar gezien de totale kosten van de auto is dat niet meer zo'n grote uitgave. Allereerst is het voordeel van deze aandrijving dat de vijf nog steeds een licht geaccentueerde achterwielaandrijving achterlaat die ook achter het stuur aanvoelt, zij het niet zo uitgesproken als in de kleinere (en sportievere) modellen. Dit is echter in de overgrote meerderheid van de gevallen voldoende om onderstuur tegen te gaan.

Dit is natuurlijk een handig kenmerk van de sedan, die nu bijna vijf meter groot is, vooral als zijn uiterlijk rijdynamiek belooft. Met de tijdigheid en het gemak van het draaien door de noppen, werd het me al snel duidelijk dat de vijf meter lange sedan ook beschikt over vierwielbesturing (opnieuw tegen een meerprijs) die minder agressief is dan de atleten, dus het is gemakkelijker om te wennen aan .

Deze zescilindermotor, die niet eens de krachtigste in zijn aanbod is, is in staat om een ​​serieuze 210 kW (286 pk) en een even indrukwekkend koppel van 650 Newtonmeter te produceren. Nog eleganter is de incrementele curve, die verder mooi is omlijst.maar begint steil te stijgen onder de 1.500 tpm, dus de transmissie heeft net boven stationair genoeg werk.... En deze past echt perfect bij de koppeloverdracht van deze diesel, dus ik kon mijn rug pas aangenaam aanraken toen de naald op de toerenteller (uiteraard volledig gedigitaliseerd) dicht bij de 1.500 kwam.

Natuurlijk gaat het ook slagvaardiger, energieker, zeker met het gekozen sportieve rijprogramma. Dan zal de extra grip bij lage omgevingstemperaturen een balsem zijn voor de onafhankelijkheid van de bestuurder. Het systeem verdeelt het vermogen snel en efficiënt, het kan zelfs een beetje op de achterkant vertrouwen, wat dus helpt bij het nemen van bochten, maar meer dan dat zal nooit gebeuren.

Natuurlijk is dit een BMW, maar dit is een sedan, dus ik had het niet echt verwacht en zocht ook niet echt sportieve attributen.... Maar met zoveel koppel is het ook bijna twee ton, zoveel als een goed uitgerust exemplaar kan hebben, een kleine snack voor een zescilindermotor. Al het gewicht, inclusief de extra 60 kilogram aandrijving, is echter een beetje bekend voor scherpere hoeken, waar zelfs flexibele dempers (een optionele maar sterk aanbevolen keuze) al dat gewicht niet volledig kunnen elimineren, wat ook voelbaar is op het stuur . wiel wanneer de hiel sterk tegen de buitenranden van de banden wordt gedrukt.

Ik durf echter te stellen dat kopers van zo'n limousine, zij het met een blauw-wit bord, waarschijnlijk niet zullen proberen zulke abrupte manoeuvres uit te voeren. Negen tienden van de tijd zal de 530d Xdrive vooral een zeer aangename en comfortabele metgezel zijn die de glimlach van de bestuurder niet zal wissen, zelfs niet in een iets moeilijkere bocht.

Het interieur en de ergonomie zijn natuurlijk unieke gebieden waarop BMW indruk weet te maken, vooral de stoelen en stoelen. Het is mij nog steeds een raadsel hoe rigide en rigide hun digitale dashboard tegenwoordig is. Dat klopt, het middelpunt en het dashboard zijn ook een kwestie van smaak, vooral met veel snelle fysieke schakelaars.maar noch het materiaal, noch het vakmanschap, noch de afwerking kunnen worden uitgedaagd met een premium gevoel. Veel extra snoepjes voegen hier ook veel aan toe.

Zo kan de uiteindelijke prijs, als de toekomstige eigenaar te veel speelt met cross-overs met (verleidelijke) opties, ook flink over de honderdduizend springen - zoals bij een testmodel. Wat, in alle eerlijkheid, ook de enige grote overtreding is...

BMW 5 Serie 530d xDrive M Sport (2021)

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€101.397
Prijs basismodel met kortingen:	€69.650
Proefmodel prijs korting:	€101.397
Stroom:	210kW (286 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,4 p
Maximale snelheid:	250 km / u

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.993 cm3 - maximaal vermogen 210 kW (286 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 650 Nm bij 1.500–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - een automatische transmissie met 8 versnellingen.
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0–100 km/u acceleratie 5,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 131 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.820 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.505 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.963 mm - breedte 1.868 mm - hoogte 1.479 mm - wielbasis 2.975 mm - brandstoftank 66 l.
Doos:	530

Wij prijzen en verwijten

soevereine, kalme, beslissende diesel

overtuigend laag verbruik

vierwielaandrijving

digitaal dashboard

gewicht van de verpakking

prijs van extra opties