Korte test: Audi Q2 1.6 TDI

Maar dit is wat de familie echt wilde. In ieder geval een die een beetje opvalt en kan concurreren met kleine cross-overs op de markt die op de een of andere manier speciaal zijn. Qua ontwerp zou het, gezien de ontwerpvrijheid die we ons konden veroorloven, toch een beetje kunnen opvallen. De neus van de Audi blijft herkenbaar, de daklijn is laag en de achterzijde is geheel uniek.

Binnenin is verrassend veel ruimte, gezien het verloop van de daklijn. Zelfs als er een lange bestuurder achter het stuur zit, zal de passagier op de achterbank geen bloed in zijn benen hebben en zal er voldoende ruimte boven zijn hoofd zijn. De ontwerpers die verantwoordelijk zijn voor het interieur krijgen veel minder vrijheid omdat het interieur is uitgevoerd in typische Audi-stijl, met slechts een paar decoratieve accenten om het nogal eentonige gevoel te doorbreken. Dit heeft natuurlijk ook zijn voordelen, want het biedt het hoogste niveau van ergonomie en de onberispelijke afwerking wijkt niet af van de hoogste normen van het merk. Bovendien is de kleine Q2 vanuit praktisch oogpunt een nog nuttiger auto dan hij klinkt. Je vindt ook ISOFIX-verankeringen op de voorpassagiersstoel, zodat de Audi peuter plaats biedt aan maximaal drie kinderzitjes. De achterbank kan neergeklapt worden in een verhouding van 40:20:40, en zo kan de aanvankelijk wat schaars gedoseerde 405 liter bagageruimte vergroot worden tot een bevredigende 1.050 liter.

Als je kiest voor een benzinemotor met turbocompressor, heb je meer plezier, de krachtigste turbodiesel komt in het spel als je vierwielaandrijving meet, en de 1,6-liter turbodiesel in de neus van de tester vertegenwoordigt een soort "tussenweg" in motorisering. zo'n automaat. Zelfs de rijervaring van de Q2 met dit toestel is te verwachten: de auto volgt moeiteloos de bewegingssnelheid, maar verwacht geen razendsnelle afwijkingen. Het gebrul van de motor is vrij goed gedempt, de werking is stil en het verbruik is klein. Werken met een handgeschakelde zesversnellingsbak is in alle opzichten geweldig. Over het algemeen kan het besturen van de Q2 echter best leuk zijn, aangezien het chassis zeer goed is afgesteld. Je zou zelfs kunnen zeggen dat hij meer rijplezier oplevert dan de A3. De carrosserie is laag vanwege de hoogte, de communicatie tussen stuur en wiel is uitstekend en het lichtgewicht ontwerp vertaalt zich in bochten wanneer de richting van het voertuig snel moet worden gewijzigd.

Het is begrijpelijk dat Audi met de Q2 een beetje buiten de gebaande paden ging, maar we hadden natuurlijk niet verwacht dat het zou afwijken van zijn prijsbeleid. Een kind als dit kost meestal iets minder dan 30k, maar we weten heel goed dat Audi's lijst met accessoires net zo lang is als hun langste model.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

Lees verder:

Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

2e kwartaal 1.6 TDI (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€27.430
Kosten testmodel:	€40.737

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (116 pk) bij 3.250-4.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500-3.200 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H.
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-uitstoot 114 g/km.
Transport en ophanging:	leeg voertuig 1.310 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.870 kg.
Mas:	lengte 4.191 mm – breedte 1.794 mm – hoogte 1.508 mm – wielbasis 2.601 mm – kofferbak 405–1.050 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.473 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 125 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,3 / 17,8s (W./VI.)
test verbruik:	6,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

Wij prijzen en verwijten

ergonomie

productie

open ruimte

materieel