Korte test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

En wat is rijplezier eigenlijk? Een sportief onderstel voor hoge bochtensnelheid? Krachtige motor? Het geluid waarvan je haren overeind gaan staan? Natuurlijk is dit echt een combinatie van al het bovenstaande (en niet alleen), het hangt helemaal af van de bestuurder. Voor sommigen is het sportieve geluid van de motor genoeg voor plezier, terwijl anderen hard wind in hun haren nodig hebben.

Wat de nieuwe Audi A3 Cabriolet betreft, zouden we kunnen schrijven dat dit een soort ticket is naar de wereld van rijplezier en autoruiten, uiteraard met premium merken. De nieuwigheid is gemaakt op hetzelfde platform als de klassieke Audi A3, maar zoals het hoort, is de carrosseriestructuur natuurlijk bijna op een nieuwe manier opnieuw ontworpen, zodat de A3 Cabriolet niet doorzakt op een veganistische weg en in hoeken, alsof ze van rubber zijn gemaakt. Meer dan de helft van de carrosserie is gemaakt van speciaal, sterker staal, voornamelijk het frame van de voorruit, dorpels, de bodem van de auto en het frame tussen het passagierscompartiment en de kofferbak. De boosters bevinden zich ook onder de bodem van de auto (en zorgen voor de verstevigde montage van de hulpframes die de voor- en achtervering dragen). Eindresultaat: hoewel er hier en daar een beetje trillingen zijn, wat suggereert dat de carrosseriestijfheid van een cabriolet niet zo effectief kan zijn als een auto met een dak (op zeldzame uitzonderingen na, maar met goede prijzen voor zes zitplaatsen). De A3 Cabriolet mag dan wel het toppunt van koetswerkstijfheid zijn, hoewel hij aanzienlijk (ongeveer 60 kilogram) lichter is dan zijn voorganger.

In de praktijk betekent dit dat het optionele sportchassis van de test A3 Cabriolet zijn werk kan doen zoals het hoort. Het is niet zo moeilijk, dus deze A3 Cabriolet is in staat om zelfs op ruwe wegen een aangename cruise te maken, maar hij is sterk genoeg om de auto niet te veel te laten leunen in bochten en geeft veeleisende bestuurders ook een gevoel van betrouwbaarheid. De toeslag voor sportchassis wordt vaak niet aanbevolen voor informele bestuurders, omdat het voor dagelijks gebruik te moeilijk kan zijn, maar dat is het niet. De keuze is goed.

Sportief (en optioneel) waren ook de lederen en alcantara voorstoelen – en ook hier moet worden opgemerkt dat dit een uitstekende keuze is. De prijs van de A3 Cabriolet proefrit is gestegen naar 32.490 euro voor een kleine 40 duizend.

Er zijn veel nadelen, maar eigenlijk zijn er maar twee nadelen: voor dit geld is de airconditioner nog steeds handmatig en moet je extra betalen (bijna 400 euro) voor windbescherming,

die boven de achterbank is gemonteerd.

Nou, de windbescherming bleek uitstekend te zijn, zo goed dat het op warme dagen soms niet nodig is om langzamer te gaan, omdat er niet genoeg wind in de cabine staat om de bestuurder en navigator voldoende koel te houden en de airconditioning altijd te zwak is . verlaag de bedrijfsniveaus van de ventilator.

Het zachte dak, dat slechts 50 kilogram weegt, vouwt zich op tot een K-vorm en de voorkant is ook een hoes die samengaat met de vorm van de auto. Inklappen (uiteraard elektrisch en hydraulisch) duurt slechts 18 seconden en er kan gewisseld worden met snelheden tot 50 kilometer per uur, waardoor je niet onhandig voor de stoplichten in het midden staat. vouw of strek het dak. het groene licht aangestoken. Hoewel het dak van stof is, is de geluidsisolatie uitstekend. De optionele vijflaagse softtop-versie werkt prima op snelwegsnelheden, de A3 Cabriolet heeft slechts een decibel meer geluid dan de klassieke A3. Een groot deel van de eer gaat naar de binnendakbekleding van schuim en dikkere stof, maar dit dak is ongeveer 30 procent zwaarder dan een conventioneel drielaags dak. Iets minder dan 300 euro, zoveel als je nodig hebt voor zo'n dak, aftrekken, je zult er geen spijt van krijgen.

De rest van het interieur lijkt natuurlijk erg op de klassieke A3. Dit betekent een goede pasvorm, geweldige ergonomie en voldoende voorruimte. Er is een noodcabriolet aan de achterkant (dankzij het mechanisme en de ruimte voor het dak), en de kofferbak bevat ook twee koffers van "vliegtuigformaat" en verschillende zachtere tassen en aktetassen, zelfs met het dak open. Op het eerste gezicht lijkt het kleiner dan het in werkelijkheid is, maar als je tijdelijk stopt met het inklappen van het dak, kun je het natuurlijk nog groter maken.

De 1,4-liter viercilindermotor met 125 pk (92 kW) is de basisbenzinemotor van de A3 Cabriolet en doet zijn werk behoorlijk naar tevredenheid. Daarmee is de A3 Cabriolet natuurlijk geen atleet, maar hij is meer dan snel genoeg (mede door de voldoende souplesse van de motor), dus niets te klagen, zeker als je kijkt naar het verbruik: alleen 5,5 liter volgens onze standaard. ronde (voor altijd, ook op de baan, open dak) en een testverbruik van 7,5 liter - dit is een goed resultaat. Ja, met een dieselmotor zou hij zuiniger zijn, maar ook veel minder krachtig (bij de 110 TDI met 1.6 pk of veel duurder bij de 2.0 TDI). Nee, deze 1.4 TFSI is een prima keuze, als 125 pk niet genoeg voor je is, zoek dan de 150 pk versie.

Tekst: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambitie

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€ 39.733 XNUMX €
Kosten testmodel:	€ 35.760 XNUMX €
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	92kW (125 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	211 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – dwars vooraan gemonteerd – cilinderinhoud 1.395 cm3 – maximaal vermogen 92 kW (125 pk) bij 5.000 tpm – maximaal koppel 200 Nm bij 1.400- 4.000 tpm
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 / R45 V (Dunlop Sport Maxx).
capaciteit:	topsnelheid 211 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 6,7/4,5/5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 124 g/km.
Transport en ophanging:	cabrio - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijf achter 10,7 - achter, 50 m - brandstoftank 1.345 l. Gewicht: onbeladen 1.845 kg – toegestaan ​​totaalgewicht XNUMX kg.

Wij prijzen en verwijten

vorm

zitplaats

rijpositie

het dak

voorruitbescherming

geen automatische airconditioning

geen snelheidsbegrenzer