Kratki-test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hibrid heeft meer mogelijkheden
Over een paar jaar zal het heel interessant zijn om te zien hoeveel van deze limousines als taxi de wereld rond zullen reizen, want als je erover nadenkt, heeft het alles wat een taxichauffeur nodig heeft. De kofferbak is groot genoeg voor twee koffers als de bagage wat gestroomlijnd is, evenals voor vier passagiers.... Er is voldoende comfort, beenruimte en hoofdruimte binnenin, zelfs als je niet zo groot bent als een basketbal. De materialen zijn correct, voelen van hoge kwaliteit aan en we zijn er zeker van dat dergelijke Corolla's zelfs na vele jaren van gebruik niet zullen worden herkend in het binnenland van het jaar.
Wij vonden het ook leuk het interieur is niet meer zo plastic en het gevoel in de cabine is prettig... De chauffeur kan zijn werkruimte goed aanpassen en zal ook blij zijn met de installatie van schakelaars en displays voor verschillende functies in de auto. Het was even wennen aan het grote uitpuilend het scherm, dat op het eerste gezicht op een alien lijkt, is als een kleine tv, waarop de knoppen voor het aanpassen van het klimaat in de cabine zijn geschroefd. Misschien schaamt een gewone gebruiker van zo'n machine zich daar niet voor, misschien houdt hij zelfs van zo'n groot scherm. Welnu, we geloven dat er andere oplossingen kunnen worden gevonden.
Rijden in een Corolla Sedan geeft geen onnodige bewegingsdynamiek, maar doet zijn werk feilloos correctals we het hebben over rijden dat de rijdynamiek volgt. Het onderstel is meer gericht op comfort dan op sport. Voor wie op zoek is naar meer rijplezier heeft Toyota andere modellen. Belangrijker is dat het hart, dat dit keer voor het eerst in een hybride met automaat is, zijn werk uitstekend doet. De 1,8-liter hybride motor is stil, levendig en responsief genoeg om een aangenaam en vooral comfortabel ritje in de stad, maar ook op landelijke wegen of snelwegen te bieden. Het brandstofverbruik op onze standaard ronde was 4,6 liter, wat een goede prestatie is voor zo'n auto.... We waren een beetje minder blij omdat we het grootste deel van de snelweg over de snelweg reden. Daar begint de motor een beetje te drinken, het verbruik is namelijk gegroeid naar 6,2 liter per 100 km.
We moeten ook de veiligheid prijzen, want de nieuwe Corolla heeft hier hoge normen bereikt en biedt de bestuurder en passagiers veel passieve en actieve veiligheid voor deze klasse.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | € 29.103 € |
| Prijs basismodel met kortingen: | € 28.100 € |
| Proefmodel prijs korting: | € 29.103 € |
| Stroom: | 90kW (121 km) |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 72 kW (98 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 3.600 tpm Elektromotor: maximaal vermogen 53 kW - maximaal koppel 163 Nm |
|---|---|
| batterij: | NiMH, 1,3 kWh |
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - e-CVT-transmissie - 225/40 R 18 W-banden (Falken ZioX). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11 s - topsnelheid elektrisch np - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-uitstoot 87 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.310 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.585 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.630 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.700 mm |
| Doos: | kofferbak 471 l |
Onze metingen
| T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.147 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 125 km/u) |
| test verbruik: | 6,2 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,6 l/100 km/u l / 100km |
| Geluid bij 90 km/u | 61dB |
оценка
De bestverkochte auto ter wereld, tot slot, is ook een hybride, en een goede, waarbij alles ondergeschikt is aan rijcomfort.
Wij prijzen en verwijten
een beeld dat klassiek en gedurfd combineert
cabine comfort
groot scherm
succesvolle combinatie van hybride motor en automatische transmissie
selectie van verschillende motorbedrijfsprogramma's
Toegang tot USB-connector is moeilijk
De enigszins verspreide knoppen op het stuur en het dashboard zijn even wennen.
