Korte test: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

De officiële actieradius van Zoe met de nieuwe batterij is 400 kilometer, maar de NEDC-norm die fabrikanten moeten volgen, is volkomen nutteloos.

Dat is een van de redenen waarom de mensen van Renault ons bij de presentatie van de Zoe met de ZE 40-accu rustig vertelden dat die een dagelijkse actieradius van 300 kilometer had.

Wachten? Ja en nee. Ja, als u zuinig rijdt en te allen tijde alle functies van de elektrische aandrijving gebruikt. Dit betekent leren het verkeer te beheersen en te voorspellen, vroeg genoeg vertragen en alleen met regeneratief remmen, leren in welke modus Zoya het meest efficiënt accelereert en vooral dat er praktisch geen snelwegen op je pad zijn - en natuurlijk rijden Zoja. Eco-modus met minder prestaties. Als zodanig is het trio goed bereikbaar en we twijfelen er niet aan dat er onder de kopers van de nieuwe Zoe veel kopers zullen zijn die er ook regelmatig naar toe zullen pendelen.

Dan zijn er de gemiddelde chauffeurs - zij die matig zuinig rijden maar niet zo zuinig mogelijk proberen te zijn, chauffeurs die ook op de snelweg rijden (en best veel). Ze zijn ook gemodelleerd naar onze standaardindeling, die ook ongeveer een derde van de snelweg omvat, waar we de voorgeschreven snelheid van 130 kilometer per uur aanhouden. Dat is slechts 10 mph minder dan Zoe's topsnelheid.

Het normale verbruik stopte bij 14,9 kilowattuur per 100 kilometer, wat een prima resultaat is gezien de temperatuur (25 graden Celsius), de airconditioning en het feit dat we niet in de zuinige stand hebben gereden. En dat betekent een goede actieradius van 268 mijl.

Naast de nieuwe accu gaat een deel van de eer ook naar de nieuwe aandrijflijn. De R90 staat voor een compleet nieuwe motor ten opzichte van zijn voorganger (met nieuwe besturings- en laadelektronica), en is volgens de resultaten van de standaardschakeling zo'n 10 procent zuiniger dan de oude die je nog krijgt in de Zoe met de Q90-label. Er is natuurlijk geen gratis lunch, zoals de Amerikanen zouden zeggen. De R90 heeft niet de mogelijkheid om op volle capaciteit van 43 kilowatt op te laden, maar kan tot 22 kilowatt opladen. Dit betekent dat opladen bij snellaadstations je bijna twee keer zoveel kost als bij de Q90-versie (ja, Petrol dringt aan op dom laden op basis van de bestede tijd, ongeacht de verbruikte elektriciteit). Als je zelden lange ritten maakt, red je het met de R90 ook, of komt hij nog meer van pas vanwege de actieradius van zo'n 20 procent, maar als je meerdere keren op de snelweg rijdt op trajecten van meer dan 100 kilometer (bij 130 kilometer per uur) en het is de Zoe R90 die zo'n 28 kilowattuur per 100 kilometer verbruikt, dus zijn AC actieradius is daar zo'n 130 kilometer), maar eet een kortere actieradius en ga voor de Q90.

De nieuwe Zoe is echter ook een elektrische auto die je (althans voorlopig, met zoveel elektrische auto's en oplaadpunten) kunt gebruiken, ook als je hem thuis niet kunt opladen. Bij openbare laadstations laadt hij in ongeveer twee uur op, wat betekent dat de gemiddelde Sloveense bestuurder hem eens in de twee tot vier dagen zal opladen. Als u een laadstation bij de hand heeft, is er geen probleem, anders zult u het moeten doen met opladen via een gewoon stopcontact (bijvoorbeeld thuis of in een servicegarage), waar u ongeveer 15-20 uur over doet, tenzij je een krachtigere driefasige verbinding hebt, die, wanneer geschikt vermogen gemakkelijk kan worden bereikt, 7 kilowatt is, waardoor de lading wordt teruggebracht tot een paar uur.

Anders is de Zoe hetzelfde: een beetje overdreven plastic, met schattige digitale meters die het batterijpercentage niet kunnen weergeven (behalve tijdens het opladen), en een slecht R-Link-infotainmentsysteem dat TomTom niet helemaal begrijpt om te navigeren. het elektrische aandrijfsysteem en voorspelt slecht de haalbaarheid van het doel. Nu is Zoya echter een auto geworden die je, als je portemonnee het toelaat, ook als de eerste auto in de familie kunt beschouwen. Ook de R90, hoewel we het snellaadmodel Q90 zouden aanraden.

eindcijfer

Met de nieuwe accu is Zoe voor bijna iedereen een alledaagse en handige auto geworden. Het mist alleen een iets lagere prijs en de mogelijkheid om te kopen zonder een batterij te huren.

tekst: Dusan Lukic

foto: аша Капетанович

Lees verder:

Renault Zoë Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – prijs: + XNUMX wrijven.

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€28.090
Kosten testmodel:	€28.709

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	synchrone motor - maximaal vermogen 68 kW (92 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 220 Nm vanaf 250/min. Accu: Lithium-Ion - nominale spanning 400 V - capaciteit 41 kWh (netto).
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 1-traps automaat - banden 195/55 R 16 Q.
capaciteit:	topsnelheid 135 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,2 s - energieverbruik (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektrische actieradius (ECE) 403 km - oplaadtijd batterij 100 min (43 kW , 63 A, tot 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 uur (10 A / 240 V).
Mas:	leeg voertuig 1.480 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.966 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.084 mm - breedte 1.730 mm - hoogte 1.562 mm - wielbasis 2.588 mm - bagageruimte 338–1.225 l.

Wij prijzen en verwijten

infotainmentsysteem

consumptie

voorstoelen

materieel

meter