Kratki-test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Meer dan 57 seconden en 65 honderdsten (slechts drie ronden, anders zou het profiel van winterbanden zijn verdwenen) behaalde de Megane RS in een Red Bull Racing-pak de huidige 12e plaats algemeen en is overtuigend de eerste onder de auto's die winterbanden draagt. Deze versie maakt het bedrijf nog drie Megane RS, waarvan er twee ook benchmarks zijn in individuele categorieën (RS R26.R eerste onder voorwielaangedreven auto's met semi-racebanden en RS Trophy eerste onder voorwielaangedreven auto's en zomerbanden.). Is het mogelijk om nog duidelijker te spreken over de echte kampioen, want er zitten vier Megans RS in de eerste twaalf?

De aan Red Bull RB8 toegeschreven Renault Megane RS is natuurlijk gemaakt om de nieuwe ontwerptitel in de Formule 1 te vieren. De specifieke marineblauwe carrosseriekleur en Red Bull Racing-emblemen zijn iets heel bijzonders, hoewel we vol vertrouwen kunnen bevestigen dat Renault alleen de beste artikelen uit de accessoirerekken en biedt ze aan in een mooie verpakking. Daarom lijken ze voor echte Formule 1-fans misschien te brutaal, aangezien Megan meer tijd en moeite zou kunnen steken ter ere van glorieuze overwinningen en het winnen van de titel. Ja, we hebben het over een krachtigere motor, hoewel 195 kilowatt en meer binnenlandse 265 "paarden" in winterse omstandigheden te veel kunnen zijn voor een dappere jongeman.

Omdat het niet eens 200 kilowatt heeft, lachten sommigen op de redactie en ik legde uit dat de voorste aandrijfwielen leeg naar de top van de helling gaan, ongeacht de grond, wanneer het stabilisatiesysteem is uitgeschakeld. De motor is echt scherp, houdt ervan om zelfs bij lage toerentallen te draaien en laat de bestuurder altijd glimlachen als de turbocompressor zijn longen inademt. Hieraan moet worden toegevoegd dat het misschien niet bijzonder indrukwekkend is met een soundstage zoals de Volkswagen Golf GTI met een DSG-transmissie met dubbele koppeling, en evenmin de optie biedt van een gezinsversie van een bestelwagen zoals een Ford met een Focus ST, maar je je hoeft geen Renault-fan te zijn om verliefd te worden op de techniek van deze coupé. Als klassieke coupé heeft hij natuurlijk ook alle nadelen van een sportwagen, van de ondoorzichtigheid tot de grote en zware deuren, van de moeilijk bereikbare veiligheidsgordels van de voorpassagier tot de achterruit, die helemaal vies is. tijd. in ieder geval in de winter. Voeg daarbij het stijve chassis en de Recaro-kooistoelen, en als je per ongeluk langs de buitenste rand van de zijversteviging loopt, zal iemand denken dat de auto alleen voor kopvoorn is (ik bedoel gekke bestuurders). Fout.

De Megane RS kan ook een zeer plezierige auto zijn voor dagelijks gebruik. De centrale vergrendeling en startkaart zijn al lang de grote troef van Renault, de achteruitrijcamera verhelpt enkele van de eerder genoemde tekortkomingen, er is zelfs een R-Link multimedia-apparaat met navigatie (touchscreen!) en de Recar-stoelen zijn de beste die je in een sportwagen mag verwachten auto. En rijden met soepele acceleratie en het meegeleverde ESC-systeem is helemaal niet vervelend of zwaar werk, aangezien de Megane de dagelijkse stress eenvoudig doorstaat.

Het is stoer, stoer ... Als je dan het stuur grijpt, dat aan de bovenkant racemarkeringen heeft met witte stiksels, grijp je de aluminium hendel van de handgeschakelde zesversnellingsbak en voeg je in de semi-race voorstoel met een felrood stoel. riem, je bent snel in de wereld van snelle auto's. Renault Sport Technologies weet wat snel rijden is en in dit voorstel zal ik de nieuwste Clio RS volledig vergeten. Ook zij zijn gewoon mensen die fouten maken, hoewel deze fout waarschijnlijk gewoon de wens van de leiders is om de wereld van de Republiek Slovenië uit te breiden onder een groter publiek. Hoogstwaarschijnlijk zullen deze fouten niet worden herhaald op de Megan RS, vooral omdat aan de zijlijn al geruchten de ronde doen dat ze Radical aan het voorbereiden zijn, dat wil zeggen een nog lichtere en scherpere versie met een nieuwe (zie Nieuws) afbeelding. Jup!

De wereld van snelle auto's vereist bepaalde voorwaarden, zeg een nuchter hoofd (en dan hebben we het helemaal niet over alcohol), ervaring en het besef dat het geen probleem is om snel te rijden, maar om snel te stoppen. Brembo remklauwen met zes zuigers, giftig rood geverfd, helpen, net als het premium chassis, maar ik denk niet dat ze wonderen verrichten. Wanneer je het Sport Mode-programma inschakelt (wat betekent dat ESC uit staat, een rechter stuur en een sneller reagerend gaspedaal), weet je meteen dat je de duivel hebt gewekt in de 800-liter turbo. motor. Het motortoerental springt onmiddellijk van 1.100 naar 19 tpm bij stationair toerental, en met gedurfde acceleratie zullen de aangedreven voorwielen, bekleed met hoogwaardige XNUMX-inch winterbanden, een gat in het koude asfalt willen graven.

Godzijdank heeft de Megane RS Red Bull RB8 een mechanisch gedeeltelijk sperdifferentieel, die met zo'n sprankelende motor eerlijk de mouwen op moet stropen en aan de slag moet. U ziet dan een waarschuwingsbord voor de motor-no-go-zone die de ideale schakeltijden aangeeft en de pret kan beginnen. In de jacht op recordtijden helpt het standaard RS Monitor-systeem u om rondetijden, laterale en longitudinale acceleraties bij te houden en acceleraties van 0 tot 100 km/u te meten.Controleer precisie naar een nieuw niveau. En als je daar de klassieke handrem aan toevoegt, kan een sportieve dag perfect zijn. Een beetje onschuldig pobalinisme kan nooit kwaad.

Een brandstofverbruik van 9 tot 12,5 liter wordt natuurlijk verwacht qua vermogen, maar onze normen bewijzen dat hij zelfs met 100 liter 7,5 kilometer kan rijden. Hoewel de test Megane RS Red Bull RB8 al behoorlijk moe was, omdat 24 duizend snelle kilometers vergelijkbaar zijn met minstens 200 duizend gebruikelijk, liet hij een zeer overtuigende indruk achter. Alsjeblieft Renault, laat alsjeblieft de ingenieurs van Renault Sport Technologies de opvolger niet meer handmatig maken. Hoe zou elke coureur in deze auto zich dan een kampioen als Vettel moeten voelen?

Tekst: Alyosha Mrak

Renault Mégane Coupé RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€25.270
Kosten testmodel:	€32.145
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	6,4 p
Maximale snelheid:	254 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 195 kW (265 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 360 Nm bij 3.000–5.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 35 V (Continental Winter Contact TS19 S).
capaciteit:	topsnelheid 254 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 190 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.374 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.835 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.299 mm – breedte 1.848 mm – hoogte 1.435 mm – wielbasis 2.636 mm – kofferbak 375–1.025 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 24.125 km
Acceleratie 0-100km:	6,4s
402m van de stad:	14,5 jaar ( 158 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,6 / 9,3s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	6,8 / 9,6s (W./VI.)
Maximale snelheid:	254km/u (WIJ.)
test verbruik:	12,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,4m
AM tafel:	39m

оценка

• Verrassend zacht in stedelijke drukte en topklasse op een veiliger oefenterrein, perfect voor sportdagen op circuits. Vettel, gaan we op een middag?

Wij prijzen en verwijten

motor

chassis

sport zesversnellingsbak

Recaro kuipstoelen

gedeeltelijk sperdifferentieel

RS Monitor-functie

brandstofverbruik

hoe Red Bull nog brutaler kan zijn (sterker ...)

alle nadelen van de coupé