Korte test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Een blik op de geschiedenis zegt echter dat de 508 sinds 2011 op de markt is, wat een beetje in tegenspraak lijkt met de bewering over de oudere generatie. Maar het gaat niet om de jaren, het gaat meer om de ideeën. De Five Hundred and Eight behoort tot een generatie auto's die nog niet is ontworpen met moderne connectiviteit en digitale gegevensweergave in gedachten. Boven de middenconsole bevindt zich een kleuren-LCD dat kleiner is dan je zou verwachten (slechts 18 cm), gebarenbediening met meerdere vingers is slechts een wens, het scherm tussen de meters is alleen monochroom, connectiviteit met smartphones is zeer beperkt, aangezien de 508 kent AndroidAut of Apple CarPlay niet (het is dus noodzakelijk om applicaties uit de armere Peugeot-winkel te downloaden met hen op het systeem in de auto, in plaats van applicaties van een smartphone te gebruiken).
De hele ervaring is meer analoog dan digitaal, in een tijd waarin sommige concurrenten de digitale stap voorwaarts hebben gezet. Een andere reden om te zeggen dat 508 een heer is, dat wil zeggen een heer die een mobiele telefoon gebruikt, maar nog niet in het reine is gekomen met smartphones en alles wat ze u bieden. Nu we hebben verduidelijkt waarom de 508 een gentleman aan de onderkant is, kunnen we een andere kant aanpakken - bijvoorbeeld de uitstekende tweeliter turbodiesel, die met 180 'pk' meer dan krachtig genoeg is om zo'n 508 tot de snelste te behoren op de snelweg, en die aan de andere kant zorgt voor een gunstig laag verbruik.
Hoewel het vermogen via een klassieke automaat op de wielen wordt overgebracht (wat uit het oogpunt van verbruik slechter is dan bijvoorbeeld tweekoppelingstechniek), was het verbruik op de standaardronde een gunstige 5,3 liter en was de test een hoop snelle snelwegkilometers, waaronder de 508 voelde als thuis, ook een koopje van 7,1 liter. Tegelijkertijd pronkt de motor (en zijn geluidsisolatie) ook met soepelheid, soepele werking en matiging van de hoeveelheid geluid die naar de cabine wordt overgebracht. Er zijn ook veel luidere concurrenten op de markt. Het onderstel is vooral gericht op comfort, dat ondanks de 18 inch extra wielen en passende laagprofielbanden exemplarisch was.
Het komt vaak voor dat we schrijven dat het beter zou zijn als we bij de standaard kleinere wielen en banden met hogere zijkanten zouden blijven, maar hier is het compromis tussen uitstraling (en positie op de weg) en comfort goed. Hetzelfde geldt voor het rijden: zo'n 508 is natuurlijk geen sportwagen, maar het onderstel en de besturing bewijzen dat Peugeot nog steeds de middenweg weet te vinden tussen sportiviteit en comfort. Alleen op korte scherpe dwarse bulten kunnen trillingen worden doorgegeven aan de cabine, en dit komt ook door wat we een paar regels hoger schreven: extra wielen en banden. De lengteverplaatsing van de bestuurdersstoel zou iets langer kunnen zijn voor bestuurders langer dan 190 centimeter, maar over het algemeen is de ervaring in de cabine niet te klagen, zowel voorin als achterin. De kofferbak is groot, maar heeft natuurlijk een typische limousinebeperking: een kleinere opening en beperkte vergroting. Als je daar last van hebt, pak dan de caravan.
De uitrusting van de test 508 was rijk, naast het standaard niveau had Allure ook lederen bekleding, projectiescherm, JBL geluidssysteem, dodehoekbewakingssysteem en koplampen in LED techniek. Die laatste zouden ook van de uitrustingslijst kunnen worden weggelaten, aangezien ze maar liefst 1.300 euro kosten, en de bestuurder, vooral de tegenligger, kan op de zenuwen werken met een zeer uitgesproken blauw-paars randje (wat we dit jaar ook merkten op proef 308). Ze zijn sterk en glanzen goed, maar alles wat deze rand verlicht, reflecteert blauwachtig - en je zult vaak witte reflectoren langs de weg of reflecties van een glazen busstation vervangen door bijvoorbeeld de blauwe lichten van een hulpverleningsvoertuig. Rijke apparatuur betekent natuurlijk ook een rijke prijs, er is geen gratis lunch: zo'n 508 kost volgens de prijslijst rond de 38 duizend. Ja meneer weer.
tekst: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.613 |
| Kosten testmodel: | €37.853 |
| Stroom: | 133kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 230 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,4l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 133 kW (180 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor aangedreven door voorwielen - 6-traps automatische transmissie - banden 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 116 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.540 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.165 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.830 mm - breedte 1.828 mm - hoogte 1.456 mm - wielbasis 2.817 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 72 l. |
| Doos: | 545-1.244 l |
Onze metingen
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / kilometerstand: 7.458 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S |
| Maximale snelheid: | 230km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,1 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
In feite heb je de meeste toeslagen die de prijs van de auto van 32 naar 38 duizend hebben verhoogd, niet eens nodig. En deze tweede prijs klinkt veel beter - maar het bevat nog steeds veel apparatuur, waaronder een navigatieapparaat.
