Korte test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Het plan werkte. Tot nu toe is de Mokka een auto om van te houden. Ook daar spreken verkoopcijfers boekdelen over, want Opel beleefde met zijn komst eind 2012 wederom een ​​betere tijd. De opknapbeurt bracht nogal wat nieuwe dingen met zich mee in gebieden waar ze achterbleven bij de originele Mokka. Zo staat X ook voor een veel beter infotainmentsysteem (met toevoeging van OnStar). Het grotere touchscreen betekent ook minder rommel met de knoppen op het dashboard en de middenconsole - hoewel een dergelijke vooruitgang natuurlijk niet gelijk moet worden gesteld aan meer veiligheid tijdens het rijden. Het zicht vanaf de weg moet nog met een vinger worden gericht naar waar we een functie zoeken op het scherm.

Een add-on die voorheen niet beschikbaar was, is de Opel Eye, een apparaat dat automatisch remt bij een aanrijding.

De revisie bracht echter geen wijzigingen aan de motor, die was uitgerust met "onze" Mokka X. Maar groter en "frisser" bevestigt ons gevoel alleen maar meer. Het is waar dat hij al enigszins afgeleid was door overmatige dorst, wat wordt bevestigd door onze metingen op een normale cirkel en bij normaal proefrijden, maar het is ook waar dat het gemiddelde verbruik van overmatig rijden bij hogere snelheden en constant zoeken naar maximaal vermogen op de voorwielen verandert in hogere waarden. In ieder geval zijn de prestaties van de automatische transmissie, het beste deel van de Mokka-aandrijving, lovenswaardig.

Het niveau van innovatieve hardware is het beste wat je kunt bedenken bij de Mokka X. Maar dat is niet het einde van de selectie. Heel veel apparatuur is beschikbaar tegen een meerprijs. Zo verrijkte Opel ook onze Mokka X Innovation met accessoires, in totaal nog eens zesduizend. Voor een meerprijs krijg je comfortabelere stoelen, het Opel Eye-pakket, led-koplampen en adaptieve koplampschakeling, een achteruitkijkcamera en infotainment-navigatiegedeelte - IntelliLink Navi 900. Veel? Ja. Maar wie het rustiger aan doet bij het kiezen en alleen kiest voor wat echt nodig is, kan alleen maar tevreden zijn met Mokka X Innovation.

En nog één ding: als ik zou moeten kiezen, zou ik zeker voor de betere vloeibare turbodiesel X gaan!

tekst: Tomaž Porekar

foto: аша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovatie (2017 .)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€27.630
Kosten testmodel:	€33.428

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – cilinderinhoud 1.399 cm3 – maximaal vermogen 112 kW (152 pk) bij 5.600 tpm – maximaal koppel 245 Nm bij 2.200–4.400 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 6 versnellingen - banden 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-uitstoot 150 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.481 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.915 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.275 mm – breedte 1.781 mm – hoogte 1.658 mm – wielbasis 2.555 mm – kofferbak 356–1.372 53 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 2°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 2.357 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 133 km/u)
test verbruik:	6,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,1 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• Na de update heeft Mokka X een aantal veranderingen ondergaan vanwege gebreken die we hem tot nu toe de schuld hebben gegeven. Zo behaalde hij opnieuw de eerste plaats in zijn klasse voor kleinere hybrides.

Wij prijzen en verwijten

uitrusting

rijpositie

voorstoelen

automatische koplampomschakeling

automatische transmissie bediening

slechte radio (resolutie)

foutieve uitlijning van de motor