Korte test: Opel Astra OPC
Bij Opel ging de nieuwe Astra OPC bijvoorbeeld niet zo serieus om met de massa als het zou kunnen. De nieuwe Astra OPC weegt maar liefst 1.550 kg, de vorige was zo'n 150 kg lichter. Als we dit vergelijken met tal van competities, zullen we snel merken dat de verschillen aanzienlijk zijn. De nieuwe Golf GTI is ongeveer 170 kilo lichter (hoewel hij veel minder vermogen heeft), de Megane RS ruim 150 kilo en de Focus ST 110 kilo. Er waren natuurlijk tal van onbenutte afslankmogelijkheden toen de nieuwe Astra OPC werd gemaakt . En terwijl concurrenten proberen terug te keren naar het ethos van wat we (nou ja, nog steeds) ooit Goethes noemden (lagere, behendige sportwagens), blijft de Astra OPC representatief voor het "meer vermogen" -systeem omdat hij ook massaal groter is.
Hand op hart: al deze massa is niet zo bekend, want de Opel-ingenieurs die bij het chassis betrokken waren, hebben uitstekend werk geleverd. De Astra OPC is in de basis een snelle auto, maar geen volwaardige raceauto, en als de bestuurder zich hiervan bewust is, zal hij ook tevreden zijn dat het chassis comfortabel genoeg is voor alledaags gebruik - zeker binnen de grenzen van wat je realistisch gezien mag verwachten van deze autoklasse. auto. De dempers worden elektronisch geregeld en door op de Sport-knop te drukken worden de dempers stijver (zowel in compressie als in extensie), wordt het stuur stijver en neemt de motorrespons toe. Deze instelling is ook het meest geschikt voor sneller rijden over de weg, omdat de auto directer reageert en het comfort er niet veel onder lijdt.
Als je echter met deze Astro over de baan rijdt, kun je alles aanscherpen door op de OPC-knop te drukken, omdat zowel de demping als de stuur- en motorrespons nog scherper worden. De meters worden rood (dit detail kan iemand in verwarring brengen), maar dit niveau is nutteloos op open wegen, omdat er zoveel hobbels op de hobbels zijn dat het moeilijker is om met de auto te rijden dan in het Sport-niveau.
Er is nog iets dat fans van racen op het circuit zal bekoren: aan het losgekoppelde tractiecontrolesysteem en de beperkte werking van het ESP-systeem (Opel noemt het Competitive-modus), werd een derde optie toegevoegd, hiervoor de belangrijkste optie. : het ESP-systeem volledig uitschakelen. Dat is wanneer de Astra (ondanks de massa en een beetje verbuiging) dartel, maar tegelijkertijd brutaal snel wordt. En terwijl voor sommige concurrenten het uitschakelen van de elektronica ook problemen met de rotatie van het binnenwiel bij het accelereren naar stationair betekent (omdat ook het elektronisch gesimuleerde sperdifferentieel is uitgegraven), heeft de Astra OPC deze problemen niet.
In het differentieel hebben de ingenieurs van Opel een echt mechanisch slot verstopt. Ontwikkeld met de Beierse specialist Drexler, werkt het natuurlijk met lamellen, maar heeft het een zeer soepele en soepele "grip" - en tegelijkertijd trekt de bestuurder weg na de eerste bocht op het circuit, wanneer het binnenste wiel dat niet doet leeg raken tijdens het accelereren, maar de auto houdt zijn neus naar buiten en vraagt zich af hoe hij het tot nu toe zonder dergelijke apparatuur heeft overleefd. En omdat ze een oplossing gebruikten die de Opel HiPerStrut heet in plaats van de klassieke veerpootjes (het is een vergelijkbare gimmick als de Ford Revo Knuckle, een extra stuk dat de as beweegt waar het wiel omheen draait als de wielen draaien), is er ook minder De schok van het stuurwiel veroorzaakt door zware motorisering bij accelereren is minder dan men zou verwachten, maar toch is het verstandig om het stuurwiel met beide handen vast te houden, vooral op slechte wegen, bij hard accelereren in lagere versnellingen. Maar dat is slechts de prijs die u betaalt voor voorwielaandrijving.
280 "pk" en voorwielaandrijving met differentieelslot zonder stabilisatie-elektronica? Natuurlijk moet je gewoon weten dat zo'n OPC geen gewone Astra GTC is en dat de snelheden die hij uit de bocht haalt en aan het einde van het vliegtuig veel hoger zijn dan het "niet-racende" brein zich kan voorstellen. Nou, zelfs voor gebruik op het circuit zijn de remmen goed genoeg. Ze zijn verzorgd door Brembo, maar we zouden willen dat het pedaal iets korter was (wat geldt voor alle drie de pedalen), de meting is nauwkeurig en ze zijn niet overdreven agressief, zelfs niet bij normaal gebruik op de weg (maar ze kunnen soms piep een beetje). De achteras blijft semi-star (net als andere Astra's) maar stuurt nauwkeuriger doordat er een Watts-verbinding aan is toegevoegd. De Astra OPC is dus lange tijd uit de hand gelopen en aan de grens is het ook mogelijk om de achterkant te verplaatsen - het enige waar u rekening mee moet houden, is dat de lengte van de slee ook wordt beïnvloed door het gewicht.
Motor? De al bekende turbocompressor kreeg een extra 40 "pk" (dus nu 280), wat extra koppel, een beetje interne verfijning voor minder verbruik en lagere emissies, maar geeft toch die aangename schok als de turbine "opstart" en tegelijkertijd soepel genoeg voor dagelijks gebruik, zowel in de stad als op de snelwegen. Geluid? Ja, het gesis van de uitlaat blijft, en de pulsatie en dreun van de uitlaat bij lage toeren is nog spannender. Gewoon hardop en niets vervelends. Consumptie? Je had waarschijnlijk niet verwacht dat het cijfer minder dan 10 liter zou zijn? Nou, met heel matig gebruik kun je dit zelfs bereiken, maar vertrouw er niet op. Het zal waarschijnlijk tussen de 11 en 12 liter zijn als je niet met het gaspedaal rondkomt en als je meer op normale wegen rijdt en minder op nederzettingen en snelwegen. Onze test stopte bij 12,6 liter ...
De stoelen zijn natuurlijk sportief, met geaccentueerde (en verstelbare) zijwangen, het stuur is weer te ver voor lange bestuurders (die hebben dus moeite een comfortabele zithouding te vinden) op een paar OPC-markeringen na (en natuurlijk de stoel ). zou aangeven dat de bestuurder zich daadwerkelijk achter de Astra bevindt.
Liefhebbers van smartphones zullen blij zijn met de OPC Power-app, die via de (optionele) ingebouwde Wi-Fi-module verbinding maakt met de auto en veel informatie vastlegt over wat er tijdens het rijden met de auto is gebeurd. Helaas stond deze module niet op de test Astra OPC (precies wat er gebeurde met degene die zijn apparatuur koos). Ook had hij geen parkeerhulpsysteem, wat onacceptabel is voor een auto met een waarde van ruim 30 duizend.
Aanrijdingsvermijding bij stadssnelheden werkt met een camera (en is niet overdreven gevoelig) en kan ook verkeersborden herkennen. Een ander nadeel werd toegeschreven aan de Astra OPC vanwege het bluetooth-systeem, dat anders handsfree kan bellen, maar geen muziek van de mobiele telefoon kan afspelen. Navigatie werkt goed, verder is de besturing van het multimediasysteem goed, alleen de controller kan dichter bij de bestuurder zitten.
De Astra OPC is momenteel de krachtigste maar ook de zwaarste concurrent in deze voertuigklasse. Wil je een wendbare en sportievere auto, dan vind je betere (en goedkopere) concurrenten. Als je criterium echter gewoon vol vermogen is, dan mis je de Astro OPC niet.
tekst: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic en Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €31.020 |
| Kosten testmodel: | €37.423 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 206kW (280 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,0 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 206 kW (280 pk) bij 5.300 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.400–4.800 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/245 R 35 H (Pirelli P Zero). |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,0 s - brandstofverbruik (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 189 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.395 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.945 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.465 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.695 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 380-1.165 l. |
Onze metingen
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerstand: 5.717 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,8 jaar ( 155 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,2 / 9,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 250km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 12,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,6m |
| AM tafel: | 69m |
оценка
Jarenlang leven dergelijke auto's volgens het principe "het is oké als de massa groot is, maar we zullen meer vermogen toevoegen." Nu is deze trend veranderd, maar de Astra blijft trouw aan de oude principes. Maar toch: 280 "paarden" zijn verslavend.
Wij prijzen en verwijten
motor
positie op de weg
zitplaats
verschijning
geen parkeersysteem
tafel
rijpositie voor senior chauffeurs
delicate schijven
