Korte test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Allereerst lijkt Nissan al goed werk te hebben verricht met de vorm van de auto. Ze namen het risico niet, dus het is niet zo kinderachtig als de kleinere Juk, maar het is anders genoeg dan de eerste generatie om een verschil te maken. Een heel bijzonder design heeft natuurlijk twee kanten: sommige mensen vinden deze auto meteen leuk, andere helemaal niet. En ze zijn niet eens later. Daarom is de vorm van de tweede generatie Qashqai veel verfijnder dan de eerste, het bevat ook designelementen van het huis (vooral de voorkant en grille) en de achterkant in de stijl van moderne SUV's of die auto's die dat willen zijn. ... De SUV-klasse was ooit alleen voorbehouden aan premium SUV's (wat het niet is), maar omvat tegenwoordig ook zogenaamde cross-overs. Qashqai kan zowel qua uiterlijk als qua grootte zijn.
Zijn beslissende bewegingen beïnvloeden het beeld van een auto die weet wat hij wil. Dit is waar de ontwerpers van Nissan moeten buigen en feliciteren - het is niet eenvoudig om een mooie auto te maken, vooral als hij de succesvollere eerste generatie moet vervangen. Nou, goud schijnt bijna nooit, en de Nissan Qashqai is daarop geen uitzondering. Het was een mooie zonnige dag en we gebruikten het voor onze metingen aan een paar auto's, en nog voordat we de metingen deden, spraken we met de jongens af dat ik de Qashqai zou rijden nadat de klus was geklaard, wat grotendeels werd goedgekeurd door mijn collega's. Ik kruip achter het stuur en rijd weg. Maar als ik de schaduw verlaat, ervaar ik een grote schok - bijna het hele dashboard wordt sterk weerspiegeld in de voorruit! Welnu, in de wasruimte hebben ze enige verdienste, aangezien het dashboard was bedekt met lichtafscherming, en nog meer door Nissan-ontwerpers en de Japanse traditie van plastic interieurs. Dit is natuurlijk verontrustend, hoewel ik geloof dat een persoon er na verloop van tijd aan went, maar de oplossing is absoluut niet de juiste.
Het tweede probleem, "uitgelokt" door de Qashqai-test, is natuurlijk motorgerelateerd. De inkrimping heeft ook gevolgen voor Nissan, en terwijl de eerste generatie Qashqai nog geen krachtige motoren heeft, heeft de tweede generatie zelfs kleinere motoren. Vooral de benzinemotor, alleen de 1,2-liter motor lijkt al duidelijk te klein voordat je voor het eerst het gaspedaal intrapt. Last but not least, een auto die zo moedig en serieus is als de Qashqai houdt echt niet van de motor die zijn reis begon in de kleine Micra. En nog een gedachte ging voor paddenstoelen! De motor is prima, tenzij je hem koopt om in de Qashqai te rijden, snelheidsrecords te vestigen en brandstof te besparen.
Met 155 paarden en een turbo ben je niet de langzaamste in de stad, nou ja, niet de snelste op de snelweg. De tussenroute is het meest ideaal, en rijden met een 1,2-liter motor is ook meer dan goed in Qashqai op een landweggetje. Houd er natuurlijk rekening mee dat hoe meer passagiers in de cabine (en eventuele accessoires), hoe sneller de rijkwaliteit verandert en de acceleratie toeneemt. Dus, laten we het zo zeggen: als je voornamelijk solo of met z'n tweeën gaat rijden, is de 1,2-liter turbobenzinemotor perfect voor dat soort rijden. Als u een lange reis voor de boeg heeft, zelfs op snelwegen en met veel passagiers, overweeg dan een dieselmotor - niet alleen voor acceleratie en topsnelheid, maar ook voor het brandstofverbruik. Omdat de 1,2-liter viercilinder vriendelijk is als je er vriendelijk tegen bent, en hij kan geen wonderen verrichten tijdens een achtervolging, wat vooral blijkt uit het veel hogere benzineverbruik.
De rest van de test Qashqai bleek met al het andere meer dan uitstekend te zijn. Het pakket van de Acenta was niet best, maar met een paar extra's was de testauto meer dan bovengemiddeld. De Qashqai had ook een optioneel veiligheidspakket met onder meer verkeersbordherkenning, een waarschuwing voor bewegende objecten voor de auto, een bestuurdersbewakingssysteem en een parkeersysteem.
Nissan lijkt alles uit handen te hebben genomen om de nieuwe Qashqai tot een succes te maken. Ze hebben de prijs niet eens overdreven, natuurlijk als je bedenkt dat de Qashqai in vergelijking met de vorige generatie nu veel beter is uitgerust.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.890 |
| Kosten testmodel: | €21.340 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,9 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.197 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 190 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 129 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.318 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.860 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.377 mm – breedte 1.806 mm – hoogte 1.590 mm – wielbasis 2.646 mm – kofferbak 430–1.585 55 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerstand: 8.183 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,2 / 23,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 185km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,5 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,8m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De nieuwe Nissan Qashqai is aanzienlijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Het is groter, misschien beter, maar zeker beter. Daarbij flirt hij ook met die kopers die de eerste generatie niet mochten. Het wordt nog makkelijker als er een krachtigere en vooral grotere benzinemotor beschikbaar komt.
Wij prijzen en verwijten
vorm
beveiligingselementen en systemen
infotainmentsysteem en Bluetooth
welzijn en ruimte in de cabine
kwaliteit en precisie van vakmanschap
reflectie van het instrumentenpaneel in de voorruit
motorvermogen of koppel
gemiddeld brandstofverbruik
