Korte test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Wie zou een voorouder leiden

Het merk Jeep kan bogen op een rijke geschiedenis. De geest van de voorouders leeft natuurlijk voort in hun nieuwe modellen, natuurlijk geüpdatet met nieuwe technologieën - nu ook met zo'n modieuze elektriciteit. De Renegade plug-in hybride bleek zowel goede als minder goede oplossingen.

Andraj Keijar

De Renegade is vooral bedoeld voor rijders die niet per se een (te) grote auto nodig hebben, al is de passagierscabine, mede door de hoekigheid, waardoor de ruimte beter kan worden benut en een stuk strakker in de kofferbak, zeer comfortabel en ruim. . Er is slechts 330 liter ruimte, wat veel is, maar niet veel.... Het is echter ook zo dat dit door de hybride aandrijving een automaat is die perfect is voor iemand en min of meer zinloos voor wie niet veel mogelijkheden heeft om de accu lokaal op te laden.

Het chassis is geweldig omdat het zacht genoeg is om alle hobbels en hobbels in de wegassen te absorberen, wat echt niet het geval is in Slovenië. Maar tegelijkertijd heeft hij ook een respectabele positie op de weg, zodat de bestuurder hem kan vertrouwen. Maar alleen als hij volledig gewend is aan het gevoel van te soepele bewegingen aan het stuur. Ik vertrouwde hem en was meer en meer onder de indruk van het comfort en het feit dat degenen die slecht bouwen en de Sloveense wegen nog slechter onderhouden, een echte concurrent in Renegade vonden.

Met een lengte van 4,24 meter persten ze het grootste deel van de auto in, waardoor het een meer vierkante vorm kreeg dan men denkt dat geschikt is voor een Jeep. Hij zal er niet per se schoonheidswedstrijden mee winnen, maar het geeft hem wel karakter en zichtbaarheid. Hetzelfde kan gezegd worden van het interieur. Alles erin is echter een beetje meer verspreid. Sommige schakelaars en meters op de middenconsole zijn ergens achter in het dashboard uit het zicht weggewerkt. Het was voor mij niet eenvoudig om de optimale rijpositie te vinden, en zelfs in mijn rechterknie zat een ietwat ongelukkig dashboard dat absoluut niet bijdroeg aan het comfort. Gelukkig werkte de rest in ieder geval zoals het hoort en is de auto comfortabel, logisch en eenvoudig genoeg te bedienen.

Hetzelfde kan gezegd worden van het hart van deze auto. Het plug-in hybride aandrijfsysteem drijft alle vier de wielen aan en heeft hiervoor meerdere werkprogramma's, maar dat kennen we ook van pakweg Compass.... Zo bestaat de transmissie uit een 1,3-liter benzinemotor met 132 kilowatt (180 "pk") en 44 kilowatt (60 "pk") een paar krachtige elektromotoren.... In de praktijk werkt deze combinatie heel goed, de twee aandrijvingen vullen elkaar perfect aan en stellen de bestuurder in staat om de auto vrij daadkrachtig te besturen, aangezien een enkele elektromotor ook voor de achterwielaandrijving zorgt wanneer dat nodig is.

Het wordt vooral levendig bij het accelereren in de elektrische modus. Dan wordt de Renegade ontzettend vrolijk, de eerste meters zijn een waar genot.... In de elektrische modus kun je tot 60 kilometer rijden op een enkele lading (uiteraard in stedelijke omstandigheden) als je zachter bent. Het overschakelen van de ene schijf naar de andere is echter onhoorbaar en onmerkbaar; Dat er ook nog ergens onder de motorkap een benzinemotor zit, zullen de bestuurder en passagiers weten als je hem om iets anders vraagt. Op dit moment is er een nogal grof geluid te horen, maar er gebeurt bijna niets op de weg.

Natuurlijk heeft deze schijf een prijs. Ten eerste is het een brandstoftank van 37 liter, wat betekent dat je misschien wat vaker bij benzinestations bent als je je batterij niet regelmatig oplaadt. Maar ook omdat het brandstofverbruik op de test verre van was wat er in de fabriek was beloofd. In de test wist ik hem met een (bijna) ontladen accu van net geen zeven liter per 100 kilometer te kalmeren. Dit gebeurt natuurlijk wanneer de batterij inderdaad bijna leeg is en nog een percentage of twee elektriciteit bevat. Op dat moment is het grootste deel van de aandrijving alleen afhankelijk van de benzinemotor en daarom neemt het brandstofverbruik toe. Door de accu continu op te laden wordt het verbruik van zo'n vier liter benzine realistischer.

En nog één ding: als je je auto regelmatig kunt opladen en echt veel op stroom kunt rijden, dan is zo'n auto een goede keuze. Zo niet, en rijd je vooral op benzine, dan is de Renegade met zijn 1,3 kilowatt (110 "pk") 150-liter automaat bijna de helft goedkoper en een goedkopere oplossing.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 jaar)

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Kosten testmodel:	€44.011
Prijs basismodel met kortingen:	€40.990
Proefmodel prijs korting:	€40.511
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,1 p
Maximale snelheid:	199 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	2,3l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.332 cm3 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 5.750 - maximaal koppel 270 Nm bij 1.850 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 44 kW - maximaal koppel 250 Nm. Systeem: Maximaal vermogen 176 kW (240 pk), maximaal koppel 529 Nm.
batterij:	Li-ion, 11,4 kWh
Energieoverdracht:	motoren worden aangedreven door alle vier de wielen - 6-traps automatische transmissie.
capaciteit:	topsnelheid 199 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,1 s - topsnelheid elektrisch 130 km/u - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-uitstoot 52 g/km - elektrische actieradius (WLTP) 42 km, oplaadtijd accu 1,4 uur (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mas:	leeg voertuig 1.770 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.315 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.236 mm - breedte 1.805 mm - hoogte 1.692 mm - wielbasis 2.570 mm
Doos:	330-1.277 l.