Korte test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD-impressie
Santa Fe is misschien gewoon te groot, zeg maar een half figuur. Maar te weinig Europeanen - of te weinig SUV's en te weinig cross-overs. Een beetje over de vorm, een beetje over de materialen, een beetje over de positie op de weg en het werk van het chassis. Laten we zeggen dat het beter zou zijn als hij werd bestuurd door Amerikaanse chauffeurs, vooral een die volledig is uitgerust, met een dieselmotor van 197 pk (oké, in andere landen zou hij niet zo populair zijn) en een automatische transmissie.
In volgorde: Het Santa Fe Impression-label duidt de rijkste versie van de uitrusting aan, nog een tandje hoger dan de Limited-uitrusting die lange tijd het hoogtepunt van Hyundai's aanbod was. Dit zijn lederen stoelen met elektrische energiegeheugenfunctie, een XNUMX-inch LCD-kleurendisplay in het midden van het dashboard, een navigatiesysteem, een panoramisch schuifdak (dat kan worden geopend door naar achteren te schuiven, maar niet alleen gedeeltelijk door het achterste gedeelte op te tillen) ), een verbeterd geluidssysteem, xenon- en led-koplampen, verwarmde voor- en achterbank, snelheidsbegrenzer en cruisecontrol, regensensor, bluetooth...
Niet dat het er niet is, dat kun je zien aan de apparatuurlijst, maar het is waar dat er veel elektronische veiligheidsaccessoires ontbreken (niet alleen in de apparatuur, maar ook in de accessoirelijst) die bekend zijn van Europese auto's. : diverse obstakeldetectie- en automatische remsystemen, Lane Departure Warning of Prevention System, dodehoekbewaking, actieve cruisecontrol en nog veel meer.
Maar achter het stuur lijkt het niet veel op een old-school SUV dan op een personenauto. De motor is krachtig, niet te luid, en de automatische transmissie is soepel genoeg en aan de andere kant afgesteld om de commando's van de bestuurder gemakkelijk te volgen. Natuurlijk zijn er betere, maar de nummers in de prijslijst zijn in dergelijke gevallen ook anders.
Stuur? Het vermogen van de stuurbekrachtiging kan in drie stappen worden aangepast met een schakelaar erop, maar hoe dan ook, de Santa Fe kan bij hard accelereren licht het stuur raken, en dat is niet het laatste woord in termen van precisie of communicatie. Maar in het dagelijks gebruik zullen de meeste bestuurders het nog steeds zo comfortabel mogelijk instellen, en dit zal hen helemaal niet storen.
Chassis? Het is niet verwonderlijk dat Santa Fe graag op het asfalt leunt in bochten en enigszins kan worden misleid door korte zijdelingse onregelmatigheden, maar over het algemeen hebben de Hyundai-ingenieurs een goed compromis gevonden dat goed werkt op zowel onverharde wegen als puin. niet alleen voldoende comfort, maar ook betrouwbaar doorzettingsvermogen in de richting van de baan.
Vierwielaandrijving is klassiek, het grootste deel van het koppel gaat naar de voorwielen (wat soms merkbaar is bij hard accelereren, zoals eerder vermeld), maar het middendifferentieel kan natuurlijk eenvoudig worden vergrendeld (in een verhouding van 50:50). Maar om dit te laten gebeuren, moet de situatie op de weg (of daarbuiten) echt ongemakkelijk zijn.
De buitenmaten van de Santa Fe geven aan dat er veel ruimte in de cabine is en de auto stelt niet teleur. Lange bestuurders (meer dan 190 centimeter) willen de bestuurdersstoel misschien een centimeter extra naar achteren schuiven, terwijl anderen (noch voor noch achter) zullen klagen.
De sensoren kunnen iets transparanter zijn, de plaatsing van de schakelaars is over het algemeen goed en het grote, aanraakgevoelige kleuren-LCD in het midden biedt gemakkelijke bediening van alle functies van het infotainmentsysteem. De bluetooth headset werkt prima (en kan ook muziek van je telefoon afspelen).
De kofferbak is natuurlijk groot, en aangezien de Santa Fe-test geen extra stoelen op de derde rij had (die zijn meestal vrijwel nutteloos, behalve de echt grote SUV's die kofferruimte innemen), was hij enorm, met handige bakken eronder. . Het zou leuk geweest zijn om een handigere haak voor het ophangen van tassen aan de zijkant van de kofferbak te hebben - details die een Europese koper in verwarring kunnen brengen.
Hij zal het uiterlijk waarschijnlijk leuk vinden. De neus van Santa Fe is dynamisch, fris en opvallend, de vorm is volledig consistent, en de auto is 4,7 meter lang, het verbergt zijn grootte goed.
Consumptie? Prettig. Het testverbruik van 9,2 liter is best gunstig voor een SUV van bijna 1,9 ton met vierwielaandrijving en een krachtige motor, en op onze standaardronde verbruikte de Santa Fe 7,9 liter diesel per 100 kilometer.
Vergeleken met de meest "Europese" Hyundai-modellen (zoals de i40 en jongere broers en zussen), is de Santa Fe een old-school Hyundai, wat een auto betekent die kleine tekortkomingen in prestaties en interieurdetails compenseert voor een zacht prijsje. 190 pk diesel, vierwielaandrijving, veel ruimte en last but not least een lange lijst standaarduitrusting voor 45 duizend? Ja het is goed.
Tekst: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD indruk
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €33.540 |
| Kosten testmodel: | €45.690 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.199 cm3 - maximaal vermogen 145 kW (197 pk) bij 3.800 tpm - maximaal koppel 436 Nm bij 1.800–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 6 versnellingen - banden 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 178 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.882 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.510 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.690 mm – breedte 1.880 mm – hoogte 1.675 mm – wielbasis 2.700 mm – kofferbak 534–1.680 64 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / kilometerstand: 14.389 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 130 km/u) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
De Santa Fe zou iets kleiner kunnen zijn dan een SUV en een beetje (qua gevoel en prestaties) dichter bij een crossover, maar zelfs zonder dat is het een koopje.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
gunstige combinatie van vermogen en verbruik
rijke uitrusting
enigszins wiebelig chassis
kleine ergonomische gebreken
