Kratki-test: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Allereerst is het vermeldenswaard dat Hyundai de kleine i20 voor de tweede keer opnieuw heeft ontworpen. De steeds frequentere verschijning van exterieurupdates in de vorm van led-dagrijverlichting kan niet zonder de nieuwe versie van de i20. De grille aan de voorkant is ook iets helderder en is niet langer zo eentonig "unsmiling". De achterkant heeft duidelijk geen inspiratie meer omdat het min of meer hetzelfde is.
Welnu, waar we het meest in geïnteresseerd waren over de testeenheid, was de motor. Hyundai heeft eindelijk een verstandige instapmotor aangeboden voor iedereen die op zoek is naar een dieselmotor in een auto als deze. Als we met onze vinger door de prijslijst scrollen, zien we al snel dat het verschil van € 2.000 tussen benzine en diesel veel redelijker is dan voorheen, toen alleen de duurdere 1,4-liter turbodiesel beschikbaar was. Zoals eerder vermeld, moest de driecilindermotor met een cilinderinhoud van meer dan één liter die klanten tevreden stellen die op zoek waren naar een zuinige en betrouwbare motor, niet naar prestaties.
We waren echter allemaal aangenaam verrast door het reactievermogen van de kleine motor. De machine verplaatst met gemak vijfenvijftig zeer levendige kilowatts. Door de overvloed aan koppel kom je zelden in het gebied waar je te maken krijgt met terugschakelen. De eer gaat naar de goed berekende zesversnellingsbak: verwacht in de zesde versnelling niet de kracht van acceleratie in je rug te voelen. Na het bereiken van de topsnelheid in de vijfde versnelling, dient de zesde versnelling alleen om het motortoerental te verlagen.
De renovatie heeft ook geleid tot een aanzienlijke verbetering van de leefbaarheid in het interieur. De materialen zijn beter, het dashboard heeft een afgewerkte look gekregen. Handige schakelaars die kunnen worden bediend door iedereen die voor het eerst in zo'n auto stapt, vormen de essentie van het interieurontwerp in deze autoklasse. Terwijl de trend van het verjongen van de buitenkant van auto's LED-verlichting is, zullen we zeggen dat er een USB-stekker in zit. Uiteraard is Hyundai dit niet vergeten. Bovenaan de "armaturen" zit een klein schermpje met gegevens van de autoradio en boordcomputer. De belangrijkste functies van de radio zijn te bedienen met de knoppen op het stuur en de knop op het dashboard wordt gebruikt voor het rijden (enkele reis) op de boordcomputer.
Onnodig te zeggen dat er binnenin veel ruimte is. Door de iets kortere lengteafstand van de voorstoelen zullen de achterstoelen gelukkiger zijn. Ouders die ISOFIX-kinderzitjes installeren, zullen iets minder tevreden zijn, aangezien de verankeringen goed verborgen zijn in de rugleuning van de stoelen. Driehonderd liter bagage is een cijfer dat in het repertoire van elke Hyundai-dealer staat als het gaat om het prijzen van deze auto bij de koper. Als de rand van de loop iets lager zou zijn en dus de boring iets groter zou zijn, zouden we hem ook een schone vijf geven.
Inmiddels kennen we de Hyundai i20 in twee generaties goed. Aan de andere kant hebben ze ook aandacht besteed aan de reactie van de markt en hebben ze deze tot nu toe verbeterd. Ten slotte werd er luid geroepen om een goedkopere dieselmotor.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dynamisch
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.690 |
| Kosten testmodel: | €13.250 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 16,8 p |
| Maximale snelheid: | 158 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.120 cm3 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 180 Nm bij 1.750–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen - banden 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| capaciteit: | topsnelheid 158 km/u - 0-100 km/u acceleratie 15,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 93 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.070 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.635 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.995 mm – breedte 1.710 mm – hoogte 1.490 mm – wielbasis 2.525 mm – kofferbak 295–1.060 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerstand: 2.418 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 110 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,9 / 17,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 158km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 5,1 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Om te zeggen dat dit een goede afweging is tussen prijs, prestaties en ruimte, zou bijna alles dekken.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
motorprestaties:
zesversnellingsbak
verbeterde materialen in het interieur
ruime koffer
verborgen ISOFIX-connectoren
te korte stoelafstand in lengterichting
