Korte test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford is niet alleen een expert op het gebied van sportmodellen (denk aan Fiesta ST en Focus ST en RS), maar staat ook bekend om zijn plezier in het rijden met volledige productiemodellen (de eerder genoemde Fiesta, Focus, evenals de series uit de Max-familie, Galaxy, Mondeo en natuurlijk Kuga). Maar dat deze gevoelens naar de eerste verdieping kunnen verhuizen, is al een fenomeen.

Interessant is dat de Ford Tourneo Custom veel gemakkelijker te besturen is dan je in eerste instantie zou denken. Hij klimt natuurlijk in de cabine, maar gaat niet liggen, en dan wordt de chauffeur begroet door een werkplek die gemakkelijk aan een personenauto kan worden toegeschreven. Bovendien zijn de ontwerpers van Ford zo ver gegaan dat het achter het stuur nog strakker is geworden, ondanks zijn indrukwekkende buitenafmetingen! Misschien is de architectuur de schuldige, met alles bij de hand voor de bestuurder, of de instelling van de versnellingspook die de gemiddelde passagier in de eerste plaats op de knieën duwt.

Op de tweede en derde rij is het totaal anders. De stoelen zijn van leer en comfortabel, de overgang ervan gaat moeiteloos en zoals het een semi-leverancier betaamt, kunnen de stoelen naar believen worden opgeborgen, waarbij bagage de voorkeur heeft. En dat kunnen er veel zijn, in ons geval was er gemakkelijk plek voor het tweede type voor vier fietsen. De enige nadelen aan deze auto zijn de Isofix-bevestigingen, aangezien er slechts drie stoelen zijn (van de acht opties!), En het verwarmings- en koel- of ventilatiesysteem aan de achterkant. De schakelaars zijn dicht bij de achterpassagiers geplaatst (boven de hoofden van degenen op de tweede zitrij), maar de chauffeurs zitten vrij ver weg, omdat er geen bediening vanaf het dashboard is. En je kunt geloven dat met zo'n volume elke kans moet worden benut, omdat zo'n grote ruimte niet gemakkelijk te verwarmen of te koelen is, dus een meer gevoelige bestuurder zal bevriezen of "koken" terwijl hij alleen rijdt als hij dat niet doet. rek en pas de ventilatie aan de achterkant aan.

Als de stuurbekrachtiging wat directer zou zijn (door de grotere massa van de stuurbekrachtiging rolt hij beter de mouwen op dan in een auto), zou je er makkelijk een sportief karakter aan kunnen toekennen. En dit ondanks het feit dat de Tourneo Custom niet onnodig veerkrachtig is, maar gewoon een comfortabele gezinsgenoot. De chauffeur zal de rijke standaarduitrusting (ESP, airconditioning, cruisecontrol, Start & Stop-systeem, radio met cd-speler, vier airbags en gordijnairbags) waarderen en tegelijkertijd prijzen we de extra uitrusting, vooral de elektrisch verstelbaar. De bestuurdersstoel is bekleed met het eerder genoemde leer. Er is echt veel opbergruimte die over het algemeen weggestopt is.

Als je zuinig wilt reizen, met een verbruik van zo'n acht liter, rijd je slechts 110 km/u.De snelheidsbegrenzer ondersteunt het ECO-programma niet meer, dus je zult dit programma elke keer dat je wilt invoegen uit moeten zetten verkeer op de snelweg. De rit is echt onvermoeibaar, bijna zoals in een personenauto; je moet gewoon voorzichtig zijn bij kruispunten om de scherpe bocht een beetje meer "breed" te maken en dat is alles. Persoonlijk zou ik willen dat de tweede versnelling iets "langer" is om direct na de lancering in te schakelen, dus je moet het volledige bereik van de eerste versnelling gebruiken, wat ook wat meer geluid betekent. Verder een geweldige prijs voor de aandrijflijn en de 2,2-liter turbodieselmotor die een uitbarsting van 155 pk levert en in onze test gemiddeld slechts 10,6 liter per 100 kilometer verbruikt.

Misschien met de beste Limited-uitrusting konden we elektrische schuifdeuren verwachten, maar eerlijk gezegd hebben we ze niet gemist. Weinig concurrenten zouden het moeten hebben, de Ford Tourneo Custom heeft veel voordelen waar andere giganten alleen maar van kunnen dromen.

Tekst: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Beperkt

Basisgegevens

Verkoop:	Auto DOO-top
Prijs basismodel:	€26.040
Kosten testmodel:	€33.005
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	15,0 p
Maximale snelheid:	157 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.198 cm3 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 385 Nm bij 1.600 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 65 C (Continental Vanco 16).
capaciteit:	157 km/u topsnelheid - 0-100 km/u acceleratie: geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-uitstoot 177 g/km.
Mas:	leeg voertuig 2.198 kg - toelaatbaar totaalgewicht 3.000 kg.
Externe afmetingen:	lengte 5.339 mm – breedte 1.986 mm – hoogte 2.022 mm – wielbasis 3.300 mm – kofferbak 992–3.621 80 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerstand: 18.098 km
Acceleratie 0-100km:	15,0s
402m van de stad:	19,9 jaar ( 113 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,0 / 25,2s (W./VI.)
Maximale snelheid:	157km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,7m
AM tafel:	42m

оценка

• Je hoeft geen zes kinderen, een vrouw en een minnares te hebben om aan zo'n voertuig te denken. Jullie gaan toch nooit samen op reis? Het is voldoende om actief te leven (lees: sporten) of een uurtje met veel vrienden door te brengen. Dan bieden wij natuurlijk direct aan om het vervoer te regelen.

Wij prijzen en verwijten

flexibiliteit, bruikbaarheid

motor (stroom, koppel)

handgeschakelde zesversnellingsbak

opvouwbare dakdragers

uitrusting

in lengterichting verschuifbare zijdeuren aan beide zijden

складские омещения

zware en hoge achterklep

langsschuifdeuren zonder elektrische aandrijving

de bestuurder heeft moeite met het regelen van de koel- en verwarmingsschakelaars of de achterventilatie

slechts drie stoelen hebben Isofix-bevestigingen