Korte test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, deze kleine "hete luiken" (de dichtstbijzijnde vertaling is "hete limousines"), zoals de eilandbewoners ze noemen! Pepperoni, chili ... Altijd en op alle continenten van deze vereniging. Waarom niet voor eens en altijd op zoek naar een muzikale vergelijking? En als dat zo is, dan kunnen het alleen maar drums zijn. Of beter nog: drummers.
Ik wed dat er genoeg argumenten zijn voor en tegen een match tussen Clia RS en Polo GTI. Aan de ene kant, waarom niet? Maar als je dieper gaat - heb je gehoord dat een oenoloog mousserende en klassieke wijn direct vergeleek? E?
Maar het verhaal is dit: de wereld verandert omdat individuele elementen erin veranderen. Ongeveer een kwart eeuw geleden geboren, hebben de kleine duivels er al die tijd over gedaan om hun directionele filosofie te vinden: als de Clio RS een geweldige auto is, dan is de Polo GTI rustig serieus, maar ook verdomd snel. Zie het verschil?
De basis is natuurlijk de Polo en het hart is de motor. Kilowatt, Newtonmeters en andere methoden zijn goede waarden, maar zeggen niets over hoe deze GTI werkelijk rijdt. Het zit zo: zolang de rechtervoet licht en rustig beweegt, rijdt hij bijna hetzelfde als elke andere Polo 1.4 TSI. Zachtaardig, gehoorzaam, zonder wanorde, voorbeeldig. Het enige verschil is dat wat eindigt in een andere Theisis hier doorgaat. Tweehonderd plus mijl per uur voor verkeer is niets bijzonders.
Een Polo GTI krijg je (momenteel) niet zonder DSG-versnellingsbak. En dat betekent twee. Voor het eerst zelfs in deze auto is de DSG voortreffelijk, razendsnel en (bijna) volledig (merkbaar) bij inhalen tijdens het rijden, en bovendien van alle versnellingsbakken die geen koppelingspedaal in de cabine hebben, zal de bestuurder waarschijnlijk weet het beste wat ze op een gegeven moment van hem wil. Voor speciale gelegenheden heeft hij een sportprogramma dat bij hogere toerentallen schakelt, en voor een nog specialer tintje heeft hij de mogelijkheid om handmatig te schakelen via de versnellingspook of stuurbediening. En ten tweede, bij langzaam manoeuvreren (d.w.z. afwisselend heen en weer, vooral bij koud weer), wordt het onhandig en netelig. Zo lastig om een centimeter te parkeren.
Nu we de krachtoverbrenging begrijpen, kunnen we teruggaan naar de motor. Hetzelfde geldt voor het geluid als voor de beschreven kenmerken: qua haar is het vergelijkbaar met die in andere Polen 1.4 TSI, behalve dat naarmate het met hogere snelheden draait, het bovengenoemde geluid dienovereenkomstig toeneemt. . Niet om te irriteren, nee, maar ook niet sportief. Behalve wanneer de versnelling wordt teruggeschakeld - met tussengas. Dat is wanneer het wat adrenaline opvoert en ervoor zorgt dat veel mensen zo willen kunnen schakelen met een handgeschakelde versnellingsbak. Voornamelijk vanwege dat lekkere "vum" bij het toevoegen van tussengas.
Omdat de motor lange tijd een goed koppel beschikbaar heeft en omdat de transmissie zo slim is, kan de Polo GTI voor sommigen bijna saai foutloos zijn. Je zult hem nergens mee verrassen: noch helling, noch buiging, hij reageert altijd op het gascommando met het nodige koppel op de uitgaande as. Maar dit is wat nieuwe uitdagingen opent - testen hoe goed een coureur hij is ...
De DSG heeft nog een leuke feature, die technisch niets bijzonders is, maar uiteindelijk wel handig is: als je in rust naar rijstand (D) schakelt, blijven de toeren gelijk (stationair, zo'n 700 toeren). naar de sportmodus gaan de toeren omhoog naar 1.000. Erg handig om snel te starten. Wat betreft het toerental: de elektronica van de motor en transmissie laat de naald van de toerenteller niet boven de 7.000 komen. Ook goed, want daar daalt het koppel al een beetje, en herhaling hiervan zal de levensduur verkorten.
Zelfs de "enige" tweewielaandrijving stoort me niet. De wielgeometrie is erg goed, het chassis ook (omdat het vrij stijf is, wat enige comfortbelasting vereist) en het niet-deactiverende ESP werken geweldig, dus er is meestal voldoende koppel op beide wielen voor meer plezier. ... Waar ik me zorgen over maak, is dat het ESP niet kan worden geschakeld. Dit ontneemt de bestuurder de upgrade van het genoemde entertainment en de mogelijkheid om zichzelf te testen, wat vooral duidelijk is vandaag wanneer de wegen bedekt zijn met sneeuw. Maar dit is de filosofie van Volkswagen, en daarom is (deze) GTI niet (zoals zij) een RS.
De GTI-kit bevat ook wat hardware. De stoelen zijn bijvoorbeeld sportief van vorm en kleur, maar missen geïntegreerde hoofdsteunen, maar dat geldt ook voor hetzelfde hoofdstuk als het niet-uitschakelbare ESP, alleen vinden de stoelen dat niet erg. Verder zijn ze duurzaam, comfortabel en hebben ze een effectieve maar onopvallende zijhandgreep. En de rijpositie is perfect. En het stuur: dik en veel grip. Maar ook het lagere niveau, dat behalve opwindend (nou ja, een soort van wie), niet praktisch of storender is: aangezien de snelheid van het stuur tussen de uiterste punten veel groter is dan 0,8, is het onhandig als er verwarring is in elke hoek.
En dat is eigenlijk alles over de Polo GTI. Volkswagen heeft ze in het blauw zoals ze hem ook met vijf deuren aanbieden, maar als het een driedeurs is heeft die een technisch onberispelijke stoelverstelling (klap, shift, memory), maar in de praktijk komt hij zo ver van zichzelf terug. Een onhandig woord. De buitenspiegels achter zijn net zo onaangenaam klein, maar ze troosten zich met het feit dat de snelle niet hoeven te weten wat er achter hen zit.
Laten we nog twee woorden zeggen over consumptie. De boordcomputer zegt dat er slechts 100 liter per 5,6 kilometer per 100 kilometer per uur, 130 - acht, 160 - 10,6 en 180 - 12,5 liter is, wat best betaalbaar is. Bij het benzinestation is zelfs extrusie zonder kop niet dodelijk: na 15 konden ze het niet krijgen. Onder de negen is echter gemakkelijk, en met slechts een matige rechtervoet en nog steeds op de rand van een snelheidslimiet.
Zo werd deze Polo GTI beroemd in zijn muzikale carrière. Snel, eigenlijk heel snel, maar heel matig en nuchter. Om te illustreren dat er eigenlijk geen RS-type is, voert u de letters in de YouTube-zoekmachine in de volgende volgorde in: "buddy rich animal drum battle" en klikt u op de eerste voorgestelde optie. Effectief in snelheid, maar geen storingen. Polo GTI. Grondstoffen? Helemaal niet!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.688 |
| Kosten testmodel: | €20.949 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 132kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,4 p |
| Maximale snelheid: | 229 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – dwars voorin gemonteerd – cilinderinhoud 1.390 cm³ – maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 6.200 250 tpm – maximaal koppel 2.000 Nm bij 4.500– XNUMX XNUMX tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door een motor aangedreven voorwielen - 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling - banden 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| capaciteit: | topsnelheid 229 km/u - acceleratie 0-100 km/u 6,9 - brandstofverbruik (ECE) 7,5/5,1/5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 10,6 - achter, XNUMX m. |
| Mas: | leeg voertuig 1.269 kg - toegestaan totaalgewicht 1.680 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.976 mm - breedte 1.682 mm - hoogte 1.452 mm - wielbasis 2.468 mm - kofferbak 280-950 l. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Staat van kilometerstand: 4.741 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,7 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 229km/u (VI.V.VII.) |
| Minimaal verbruik: | 8,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,1l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
De motor is erg goed, echt geweldig, maar te goed op zichzelf om hier meer dan drie glimlachen te verdienen. De toevoeging kwam met superioriteit ten opzichte van de rest van de mechanica.
Rijplezier:
Wij prijzen en verwijten
rijpositie
сиденье
motor (vermogen, verbruik)
DSG tijdens het rijden
chassis, wegligging
tellers en informatiesysteem
rustig sportief interieur
Werking ESP-systeem
Audio systeem
ongemakkelijke knoppen op het stuur
kleine buitenspiegels
het stuur in de neerwaartse positie bedekt de sensoren
DSG bij langzaam manoeuvreren
onsportief motorgeluid
niet-schakelbare ESP
prijs
