Korte test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Hoe dan ook, Toyota verdient lof voor het besluit om Europa in te gaan met een hybride aandrijflijn die zich tenslotte nog moet bewijzen. De Prius heeft veel lof gekregen, maar de verkoopcijfers zijn nog niet zo overtuigend.
Natuurlijk kunnen ze niet leven van de onderscheidingen en namen van verschillende automerken. Het belangrijkste is de verkoop, en dat heeft te maken met simpele dingen, of klanten de auto accepteren en of ze hem in voldoende grote hoeveelheden kopen.
Zo is het ook met de Auris. Bij een lancering een paar jaar geleden, toen de Europese Toyota de wereldwijd succesvolle Corolla verving, bewees de Auris zich niet aan kopers. De vraag naar Toyota Europe was duidelijk lager dan verwacht. Dit is een van de redenen waarom een update van het Auris-aanbod met nieuwe aandrijftechnologie welkom zou zijn.
De Auris HSD is eigenlijk een combinatie van het al bekende exterieur en interieur van het vorige model, en een combinatie van aandrijfmotoren uit de Toyota Prius hybride. Dit betekent dat de koper een nog kortere hybride auto kan krijgen met de Auris, in feite de kleinste productiehybride met vijf zitplaatsen tot nu toe.
Van de Prius zijn we gewend aan enkele kenmerken van Toyota's hybride aandrijflijn. Minder verheugend is dat hij nu een Auris heeft. iets verlaagde stam. Maar dit wordt gecompenseerd door de achterbank, die kan worden omgedraaid en de kofferbak kan worden vergroot, uiteraard ten koste van minder passagiers.
Er zijn ook veel pluspunten. Als je onpartijdig achter het stuur van een Auris zit, dan zeker we houden van het bedienings- en rijgemak. Dit is voornamelijk te danken aan de automatische transmissie. Het is een planetair tandwiel dat alle belangrijke aandrijffuncties vervult - het overbrengen van vermogen van een benzine- of elektromotor naar de voorwielen, of het overbrengen van kinetische energie van de voorwielen naar de generator wanneer de auto stilstaat of tijdens het remmen.
De planetaire versnellingsbak werkt als een continu variabele transmissie, wat normaal is wanneer de Auris alleen wordt aangedreven door een elektromotor (bij het wegrijden of maximaal een kilometer in optimale omstandigheden en slechts tot 40 km / u). Net als bij de Prius moeten we echter wennen aan het ongewone geluid van een benzinemotor, aangezien deze meestal met een constant toerental draait, wat optimaal is qua brandstofverbruik.
Dat heeft alles te maken met rijtheorie.
In de praktijk verschilt het rijden met de Auris niet veel van de Prius. Betekent ja met een hybride kun je weinig brandstof verbruiken, maar alleen als we door de stad rijden of rustig ergens op de openbare weg. Elke acceleratie van meer dan 100 km/u en het daaropvolgend rijden op de snelweg heeft een significant effect op het brandstofverbruik.
In de praktijk kan het verschil drie liter (vijf tot acht) zijn en het gemiddelde in onze test van 5,9 liter per 100 kilometer komt vooral door het grote aantal ritten buiten de steden of op de ringweg van Ljubljana. En nog één ding: je kunt met de Auris HSD niet harder rijden dan 180 kilometer per uur, omdat hij een elektronisch slot heeft.
Als we spaarzamer gas geven, kunnen we dat met de Auris bereiken. zelfs onder de vijf liter gemiddeld. Dat kan in een stad met meer stops en starts (waar de elektromotor geld bespaart) dan op de weg, waar ook een korte volgasrit met korte acceleraties nodig is.
Het moet echter worden toegegeven dat de Auris behoorlijk betrouwbaar is in bochten en ook comfortabel genoeg om in alle andere opzichten te worden vergeleken met zijn benzinerivalen.
Natuurlijk kunnen we de gebruikelijke observaties van de Auris niet negeren: beide passagiers op de voorbank hebben moeite om iets in een te kleine of ongeschikte ruimte voor kleine voorwerpen te plaatsen (vooral die onder de middenboog, die de automatische transmissie heeft) . transmissiehendel geïnstalleerd). Beide gesloten dozen voor de passagier verdienen de grootste lof, maar ze zijn moeilijk te bereiken voor de chauffeur.
Het is een verrassende en goedkope indruk van de plank boven de kofferbak, want het komt bijna altijd voor dat nadat we de achterklep openen, de deksel niet meer op zijn bed valt. In feite is zo'n lage prijs dit merk niet waard ...
prijzen ik heb het camerascherm echter nodig om comfortabel te kunnen gebruiken in mijn achteruitkijkspiegel. De resolutie is veel beter dan we gewend zijn met schermen in het midden van het dashboard, soms kan te veel licht in de achteruitkijkspiegel een beetje verleidelijk zijn.
De Auris HSD zal zeker aantrekkelijk zijn voor diegenen die brandstof willen besparen en de CO2-uitstoot willen verminderen, maar niet bijna dezelfde zuinige dieselversies willen kopen.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Links
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.090 |
| Kosten testmodel: | €24.510 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 73kW (99 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW - maximaal koppel 207 Nm. Batterij: Nikkel-metaalhydride - nominale spanning 202 V. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - continu variabele automatische transmissie - banden 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-uitstoot 89 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.455 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.805 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.245 mm - breedte 1.760 mm - hoogte 1.515 mm - wielbasis 2.600 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 279 |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / kilometerstand: 3.127 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 125 km/u) |
| Maximale snelheid: | 169km/u (Versnellingshendel in stand D.) |
| test verbruik: | 5,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Auris HSD is de kleinste hybride. Iedereen die van dergelijke auto's houdt, zal er graag gebruik van maken. Wat zuinigheid betreft, je kunt het vinden met een andere, minder gecompliceerde en duurdere hybride aandrijving.
Wij prijzen en verwijten
stuurgevoel en wegligging
rij- en bedieningsgemak
zeer zuinig verbruik onder bepaalde omstandigheden
niet genoeg ruimte voor kleine voorwerpen voor de bestuurder en voorpassagier
goedkope materialen in het interieur
gevoel bij het remmen dat het een veel zwaardere auto is
