Korte test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage is een SUV.

Over het algemeen is de Sportage inderdaad een zeer goede SUV. Technisch zeer vergelijkbaar met een vergelijkbare Hyundai, wat betekent dat hij een zeer goede techniek heeft, beginnend bij het rijden. Oké, misschien geven we het chassis de schuld van onhandigheid vanwege de impactpits, hoewel we precies het tegenovergestelde verwachtten vanwege de vorm van de romp, maar dit is verre van kritisch.

Ergonomie, uitrusting

Het is bijna geweldig (op een paar uitzonderingen na). ergonomie. De meeste knoppen en schakelaars werken volledig intuïtief, zonder dat u er goed naar hoeft te kijken, laat staan ​​dat u erover leert in het instructieboekje. De uitrusting van de Sportage is ook uitstekend. Vooral in dit geval; Afgezien van de niet-automatische beweging van de meeste ramen en de onvriendelijke boordcomputer, kunnen we haar niets verwijten. En misschien wel het belangrijkste: hij weet velen te overtuigen met zijn uiterlijk.

Alleen voorwielaandrijving

Het staat echter op de foto's van Sportage 1,6 liter benzinemotor en alleen voorwielaandrijving. De motor zelf mag dan technisch en praktisch goed zijn, hij kan dat niet laten zien, laat staan ​​bewijzen. In feite is de enige maar grote klacht het koppel, dat niet genoeg is - het maakt alleen een goede indruk boven de 4.000 tpm, wanneer kan worden gezegd dat het de massa goed trekt en het lichaam door de lucht duwt.

En dan wordt het (voor) glas, is ook vraatzuchtiger, en in de laatste versnellingen wordt een ongewenst groot vooroppervlak in zijn bescherming geplaatst, wat opnieuw een negatieve invloed heeft op de prestaties van de auto. Daarnaast is de Sportage bij deze snelheden te snel voor onze limieten en is zelfs een windvlaag boven de 140 kilometer per uur al een beetje vervelend. Dit alles is uiteindelijk ook te merken aan het feit dat hij met de cruise control op 160 kilometer per uur niet de helling van de snelweg op kan, bijvoorbeeld in Vrhnika - de snelheid zakt al snel naar een goede 140. .

Consumptie

Een meetlint van het actuele verbruik van de boordcomputer leverde het volgende op: bij 100 kilometer per uur vijf, bij 130 acht en 160 bij 12 liter benzine per 100 km in de zesde versnelling. De invloed van aerodynamica is hier duidelijk zichtbaar. Bovendien was het brandstofverbruik dat we hebben gemeten onder de omstandigheden waaraan we alle testauto's hebben onderworpen niet bijzonder indrukwekkend: de motor naar hogere toeren dwingen voor een licht verhoogde bewegingssnelheid, zelfs binnen bepaalde limieten, eist zijn tol.

Zelfs een iets snellere start (bijv. bij het afslaan naar links ...) is alleen mogelijk bij hogere toerentallen (rond de 2.000), dus vanuit dit oogpunt is het echt goed dat de aandrijving slechts tweewielaandrijving is. Wat echter ook geldt voor de motor, de werking van het tijdelijk stoppen van de motor is foutloos en volledig stressvrij, en ook uitstekend. Overdragen, waarvan het enige nadeel - voor sommige chauffeurs - zogenaamd - te weinig hefboomweerstand bij het schakelen.

Voor dagelijks gebruik is vierwielaandrijving een perfect acceptabel iets, maar als we de nadelen van een laag koppel buiten beschouwing laten, verlies je grip in verslechterende omstandigheden (sneeuw ...), en actieve veiligheid is dus een iets erger dan het anders zou kunnen zijn.

En met een auto als de Sportage, dit vierwielig een auto rijden die heel logisch is. Daarom werkt de hele aandrijfcombinatie niet bijzonder goed bij een hoog zwaartepunt, zelfs niet in iets snellere bochten wanneer het binnenste voorwiel (te) snel naar neutraal gaat ...

Met name zo'n Sportage is merkbaar minder aantrekkelijk dan bij deze Kio gebruikelijk is. Het is deels waar dat hetzelfde geldt voor de meeste vergelijkbare auto's, maar het is ook waar dat gelukkig niet alle chauffeurs dezelfde eisen en wensen hebben. Wij geloven dat zo'n gemotoriseerde en aangedreven Sportage voor velen heel goed van pas zal komen.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.591 cm3 - maximaal vermogen 99 kW (135 pk) bij 6.300 tpm - maximaal koppel 164 Nm bij 4.850 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 60 V (Wanli Snowgrip M + S).
capaciteit:	topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 158 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.380 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.830 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.440 mm – breedte 1.855 mm – hoogte 1.645 mm – wielbasis 2.640 mm – kofferbak 564–1.353 58 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerstand: 7.035 km
Acceleratie 0-100km:	11,2s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 129 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,9 / 20,3s (W./VI.)
Maximale snelheid:	178km/u (WIJ.)
test verbruik:	10,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,9m
AM tafel:	40m

оценка

• Voor wie? Voor degenen die gewoon van een auto houden en geen koppelauto of een vierwielaangedreven motor nodig hebben, of het gemakkelijk opgeven om wat geld te besparen. Het kan ook een goede gezinsauto zijn.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, uitrusting

productie, ergonomie

Overdragen

ruimtelijkheid (vooral de achterbank)

koppel, verbruik

boordcomputer

luide achterruitenwisser

beperkt zicht (laag glas)