Korte test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Een dergelijk label wordt gebruikt door een rivaliserend Ford-merk, maar als we kijken naar hoe ze de laatste tijd het ontwerp van auto's hebben benaderd met dit grootste Koreaanse merk, lijkt het erop dat Ford in zekere zin ook voor hen een goed voorbeeld is. Dit geldt uiteindelijk ook voor de ix35, die vanuit bijna elke hoek een directe neef lijkt te zijn van de Ford Plague.
Anders verschijning We besteden meer aandacht aan de ix35, we merken veel verschillen ten opzichte van de Kuga, maar in de basis lijken ze erg op elkaar. En er is niets mis met Ford of Hyundai. Natuurlijk zijn de Kuga en de ix35 "zachte" SUV's, zoals sommigen graag iets kleinere, dynamischer ontworpen bestelwagens noemen, ontworpen voor verharde wegen en hoog boven de grond gemonteerd. Als ik een concurrent, Kugo, aan dit record toevoeg, had ik zes maanden geleden geen geheugen meer toen we de meest uitgeruste en gemotoriseerde versie van dit model testten. Een krachtige turbodieselmotor en bijna complete uitrusting, zelfs met automatische transmissie, zijn kenmerken van beide.
Hyundai presteerde iets beter dan Ford op ten minste drie van de meest opvallende manieren: met een motor die 15 kilowatt meer vermogen heeft, met een versnellingsbak die er overtuigender uitziet (hoewel de Koreanen meestal een "automaat" hebben en Ford een dubbele plaatkoppeling gebruikt) . technologische oplossing) en met een dak van getint glas, dat ook verplaatsbaar is. Samen trekken we ook iets minder geld af voor de Hyundai, wat waarschijnlijk vooral te danken is aan de individuele accessoires in de Kuga.
We zouden helemaal tevreden kunnen zijn met de ix35 als het esthetische welzijn toen we erin zaten slechts marginaal werd beïnvloed door de accessoires. Het roodbruine leer waarin de stoelen waren gestoffeerd blijkt uit een ander verhaal... Maar de ix35 overtuigt in alle andere opzichten. Ja lichaamsuiterlijk is aantrekkelijken hoewel het verblindende wit de auto een prachtige uitstraling geeft, is het zeker niet bevorderlijk voor off-road rijden. Hetzelfde geldt voor grote fietsen met een aantrekkelijk velgdesign. Het uitzicht van achter het stuur is even overtuigend, de meters en de middenconsole zijn helder en afgesteld zodat elke vingerbeweging naar het stuur duidelijk is.
De ruimte van de ix35 is ook goed, voor een auto van 4,4 meter lang. Achter het stuur zitten maakt het ook een beetje moeilijk. lederen basisomdat de grip (heupen en rug) niet zo goed is als bij stoffen hoezen. Winterproblemen worden ondervangen door beide voorstoelen efficiënt te verwarmen. Onder de bijna 600 liter grote bagageruimte vinden we een heus reservewiel, wat tegenwoordig eerder uitzondering dan regel is. De verhoging tot ruim 1.400 liter lijkt voldoende voor de meest voorkomende transportbehoeften.
De XNUMX-liter turbodiesel zorgt ervoor dat Hyundai-topmannen veel grijze haren hebben. Niet vanwege de kwaliteit, duurzaamheid, goede kracht en nog meer flexibiliteit, maar omdat de capaciteit van de Koreaanse fabriek die deze machines levert aan de Europese fabriek in Nosovice in Tsjechië, te klein is om aan de behoeften van alle Hyundai-klanten te voldoen!
De krachtigste versie die in ons testmodel werd geïnstalleerd met een moderne automatische zesversnellingsbak, overtuigt vooral met zijn capaciteiten en flexibiliteit... Daarom is de geluidsachtergrond van een draaiende motor niet altijd overtuigend, bij lage toeren lijkt het eerder stil, als de bestuurder ongeduldig is en sneller wil rijden, bij hoge toeren draait de motor snel en te luid. Bij een handgeschakelde versnellingsbak kan dit nog vermeden worden (door vroeg op te schakelen), maar het is niet mogelijk om deze oefening automatisch te doen, alhoewel het zich elektronisch vrij goed aanpast aan een andere rijstijl.
De automaat is er ook een die het anders vrij solide brandstofverbruik van de zeer krachtige turbodiesel aanzienlijk bederft. Speciale hashing (lees: verbruiksvermindering) van een knop met de aanduiding ECO mag niet worden verwacht, maar de prestaties worden aanzienlijk verminderd.
Hyundai voertuig met vierwielaandrijving best makkelijk. Indien nodig kan deze soepel worden gewijzigd in een verhouding van 50:50 op beide aandrijfparen, twee sloten kunnen ook helpen. De eerste is insteekbaar en "blokkeert" de gelijkmatige verdeling van het vermogen (de helft) over beide paren wielen en wordt automatisch uitgeschakeld bij hogere snelheden (dan 38 km/u), de tweede is automatisch en is verantwoordelijk voor de dwarsverstelling van de krachtoverbrenging op de achterwielaandrijving.
Deze keer laten we ons niet opzettelijk vasthouden aan het opsommen van alle apparatuur die bij ons was in de door ons geteste Hyundai. Dit zou voor een paar alinea's zijn en bijna perfect voor normale behoeften. Wie besluit deze semi-stedelijke SUV te kopen, zal zich alsnog serieus moeten verdiepen in de prijslijst en uitrustingslijst van de ix35. Ook omdat, net als bij Hyundai, de auto met de hoogste waarde voor iets minder dan een euro te vinden is, als er minder essentiële uitrusting op de lijst staat, geven we het op.
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.490 |
| Kosten testmodel: | €32.890 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 135kW (184 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 392 Nm bij 1.800-2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 60 H (Continental CrossContact M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 187 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.676 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.410 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.640 mm – kofferbak 465–1.436 58 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 2.111 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,1 jaar ( 133 km/u) |
| Maximale snelheid: | 195km/u (XNUMXe verzending) |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk mooi
krachtige motor en efficiënte automatische transmissie
bijna complete set
betaalbare prijs gezien de rijkdom aan apparatuur
efficiënte vierwielaandrijving
we "betalen" voor automatisering en motorvermogen met een hoger gemiddeld verbruik
sommige materialen binnenin zijn niet doorslaggevend (zelfs in de kofferbak)
rijden op een vlakke weg (gevoel van "te zacht" sturen)
luide motor bij hoge toeren
