Korte test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Veel mensen vragen: "Wat is de ix20?" Verschillende antwoorden zijn correct: dit is de opvolger van de Matrix, het is een kleine limousinebus, dat wil zeggen even groot als de Clio, alleen is hij opgewaardeerd tot een minibus, het is een goede auto van vier meter met stads- en voorstedelijke ambities, en dit is, zoals gezegd, de Hyundai kijk op wat dit type auto zou moeten zijn.

Bij Hyundai hebben ze momenteel waarschijnlijk de meest verstandige ontwikkelingsoriëntatie op de lange termijn van welk automerk dan ook; waar ze twee decennia geleden mee begonnen, wordt nu vertaald in mooie producten en een (terecht) goed merkimago.

En de ix20 is zeker een mooi voorbeeld van deze focus en het bewijs dat het merk een goed imago verdient. Zelfs volgens de toch al geavanceerde normen van vandaag is de ix20 buitengewoon gemakkelijk te besturen: omdat de zachte veer van het koppelingspedaal (evenals de rem en het gaspedaal tot de zachtere behoren) en omdat de stuurbekrachtiging zo krachtig is, betekent dit dat de kracht die nodig is om de ring te draaien, is erg klein. Daarnaast zit hij er hoog in waardoor de bestuurder voor de auto dichtbij en ver voorbij de klassieke auto's in de zuil kijkt. Dit is een van de beste interpretaties van een auto voor minder ervaren gezinsbestuurders, maar ook voor oudere bestuurders en in het algemeen voor iedereen die sportiviteit op de eerste plaats zet en lichtheid op de eerste plaats zet.

Om succesvol te zijn op de Europese markten heeft Hyundai een ontwikkelingscentrum in Duitsland, inclusief een ontwerpbureau. Geen wonder dat de ix20 ook populair is in ons oude continent, wat vooral geldt voor het interieur - het is een sterke evolutie van Hyundai's benadering van interieurontwerp van de afgelopen jaren, maar tegelijkertijd heeft het niets te maken met wat we doen . eerder geërfd van de Koreanen - laten we zeggen - voor een goed decennium. Binnen zijn er veel designelementen, maar ze zijn nog steeds beschermd tegen de beperkingen van kitsch, terwijl alles transparant en ergonomisch is. Dit alles geldt vooral voor sensoren, meer ontevredenheid kan alleen worden veroorzaakt door de boordcomputer, die een enorme hoeveelheid gegevens opslaat, en het bladeren daartussen is maar eenrichtingsverkeer.

De keuze voor zo'n motor is ook niet verkeerd: hij lijkt zacht te draaien en tolt graag door tot in het rode veld, maar heeft tegelijkertijd een karakteristiek dieselkarakter: wakker worden bij 1.200 tpm, al behoorlijke tractie hebben bij 1.700, tot 3.500 het is adembenemend en dat het bijna een ton en 300 kilogram lichaam kan rijden, zelfs met zes liter brandstof per 100 kilometer.

Val je dus in de doelgroep van klanten, twijfel dan niet en probeer de ix20 eens uit. Hoogstwaarschijnlijk zal hij u in alle opzichten aangenaam verrassen. Het is gewoon zoals het is.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 CRDi-stijl

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.582 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (116 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1.900–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 T (Goodyear Ultragrip 16+).
capaciteit:	topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,1 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.356 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.810 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.100 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.600 mm – wielbasis 2.615 mm – kofferbak 440–1.486 48 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / kilometerstand: 4.977 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 127 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,3 / 13,5s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,9 / 13,1s (W./VI.)
Maximale snelheid:	182km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	41m

оценка

• Een geweldige auto voor degenen die misschien niet van autorijden houden en bovendien niet graag rennen, maar comfort en rijgemak, flexibiliteit van het interieur, ontwerpers voor details en een acceptabel brandstofverbruik met goede prestaties waarderen.

Wij prijzen en verwijten

rijgemak

ruimtelijkheid en flexibiliteit

videosysteem

ergonomie

verbruik en capaciteit

eenrichtingsritcomputer

ruitenwissers vegen slecht af

laatste test auto prijs