Ruimtetechnologieën
Modern en veilig - zo kunnen moderne banden in een notendop worden omschreven. Het gebruik van ruimtetechnologieën, waaronder Kevlar en polymeren, wordt de norm.
Modern en veilig - zo kunnen moderne banden in een notendop worden omschreven. Het gebruik van ruimtetechnologieën, waaronder Kevlar en polymeren, wordt de norm.
Elk jaar bieden bandenfabrikanten steeds meer nieuwe producten aan die gebruikmaken van technologie die zich heeft bewezen onder de zwaarste omstandigheden, vaak tijdens ruimtevluchten. Soms zijn ze ook verrassend, zoals Dunlop huurde het Italiaanse bedrijf Pininfarina in om hun nieuwste SP StreetResponse- en SP QuattroMaxx-banden te stylen.
In de eenentwintigste eeuw vragen autobanden, dankzij het gebruik van innovatieve oplossingen, steeds minder aandacht van de gebruiker. De systematische ontwikkeling van banden en wegeninfrastructuur heeft het eens zo vaak voorkomende lekke bandenprobleem verminderd. Nu gebeurt dit sporadisch, maar toch is waarschijnlijk elke chauffeur dit tegengekomen. Dit is geen probleem als we goed toegang hebben tot het reservewiel en de benodigde gereedschapsset. Maar wat te doen als u bij het laden tot aan het dak het wiel onder een stapel bagage moet verwijderen, of het onder de auto moet "gooien" op een natte weg om het "reservewiel" van een speciale mand. De nieuwste oplossing, die bestaat uit het injecteren van kit in het wiel, helpt u om met minimale snelheid naar de dichtstbijzijnde vulkanisatiedienst te gaan. Dit soort oplossingen zijn echter niet altijd effectief en voorkomen is beter dan genezen.
Preventie is de afgelopen jaren een prioriteit geweest voor de Big Five-bandenindustrie. We hebben verschillende oplossingen op de markt die verschillen in details, maar een aanname is om de noodzaak om het wiel op de weg te wisselen tot een minimum te beperken.
Het eerste concept van Run Flat is (letterlijk) gebaseerd op een band die zo verstevigd is dat het mogelijk is om door te rijden, zelfs na volledig spanningsverlies. Momenteel wordt deze technologie door alle grote bandenfabrikanten gebruikt. Het wordt anders genoemd, afhankelijk van de fabrikant: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Het werd voor het eerst gebruikt door Michelin in banden die op de Noord-Amerikaanse markt werden verkocht.
De versteviging van de band verwijst met name naar de zijwanden, die na een drukverlies de band stabiel moeten houden bij een snelheid van 80 km/u over een afstand tot 80 km (om de band te kunnen bereiken dichtstbijzijnde servicecentrum). station). De Run Flat-technologie brengt echter beperkingen met zich mee voor autofabrikanten en gebruikers.
Fabrikanten moeten voertuigen uitrusten met bandenspanningscontrolesystemen, speciale ophangingen ontwikkelen of geschikte velgen gebruiken, en chauffeurs moeten banden na schade vervangen door nieuwe. Een soortgelijk concept wordt vertegenwoordigd door het door Michelin ontwikkelde PAX-systeem. Bij deze oplossing is de velg ook bedekt met een laag rubber. Het voordeel van deze oplossing is de veel grotere afstand die kan worden afgelegd na een lekke band (ongeveer 200 km) en de mogelijkheid om een lekke band te repareren.
Technologieën die bandenspanningsverlies voorkomen, zijn veel veelzijdiger, zoals Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (alleen vrachtwagenbanden). Ze gebruiken een speciale mix van zelfdichtend gelachtig rubber.
Luchtdruk die overeenkomt met de band drukt het zelfdichtende rubber tegen de binnenwand van de band. Op het moment van lekrijden (voorwerpen met een diameter tot 5 mm) omsluit het rubber met een vloeibare consistentie het lek veroorzakende object stevig en voorkomt drukverlies. Zelfs nadat het object is verwijderd, kan de zelfklevende laag het gat vullen.
Tegenwoordig getuigen niet alleen zuinige banden met verminderde rolweerstand van de inspanningen van ingenieurs - de grootste bandenfabrikanten. De eis van de afgelopen jaren is het gebruik van een geschikt mengsel van rubber en componenten.
Een interessant voorstel is een nieuwe familie Dunlop-banden. De typische premium stadsband is de SP StreetResponse en de offroad-specifieke SP QuattroMaxx, die zijn laatste blik heeft gekregen in de stylingstudio van Pininfarina.
Moderne technologieën in banden
Sensortechnologie Het combineert een aantal oplossingen, zoals: een speciaal bead-on-rim montagesysteem, een afgeplat loopvlakprofiel en een asymmetrisch loopvlakpatroon met een variabele totale oppervlakte/loopvlakverhouding met groeven in contact met de grond. . Biedt een snellere bandrespons op de weg, betere stuurprecisie, stabiliteit in bochten en verbeterde grip op droog wegdek.
Functionele polymeren De rubbers die in het mengsel worden gebruikt, zorgen voor een verhoogde interactie tussen silica en polymeer en een betere verdeling van silica in het mengsel. Ze zorgen ervoor dat er minder energie verloren gaat aan de rolweerstand van de band, terwijl ze belangrijke prestatieparameters verbeteren, zoals het weggedrag van de band en remmen op nat wegdek.
Looppatroon Zorgt voor een effectieve verwijdering van water onder de band. Brede omtrek- en langsgroeven zorgen voor maximale laterale waterafvoer en weerstand tegen aquaplaning. De combinatie van bidirectionele groeven en inkepingen met een centrale ribbe garandeert een betere grip in bochten, vooral op nat wegdek. Aan de andere kant zorgen de L- en Z-vormige groeven op de schouder van de band voor een uitstekende acceleratie en remmen op nat wegdek.
Kevlar verstevigt de bandhiel. Hierdoor wordt de zijwand stijver, waardoor de band sneller op de weg kan reageren. Verbetert de rijprecisie en zorgt voor meer stabiliteit in de bochten. Kevlar wordt aangevuld met een stijve loopvlakbasis op basis van op vrachtwagens gebaseerde oplossingen om de weerstand van het loopvlakoppervlak te vergroten.
