Corrosie, verfverlies, krassen op de carrosserie - hoe ermee om te gaan

Zelfs een relatief nieuwe auto met lak- en perforatiegarantie kan gaan roesten. Om dure reparaties te voorkomen, dient u tweemaal per jaar de staat van de platen te controleren.

Zelfs 10-15 jaar geleden was corrosie gebruikelijk. Ongeacht het merk waren de auto's na een aantal jaren gebruik in ons klimaat erg roestig. De uitzondering waren Duitse auto's onder leiding van Volkswagen en Audi, die dankzij een goede bescherming de eigenaar lange tijd tevreden stelden met de uitstekende staat van het lakwerk. Ook voertuigen van Volvo en Saab worden al jaren geassocieerd met massief plaatwerk.

De garantie op lakwerk en carrosserieperforatie lost het probleem niet op

Helaas zijn de huidige voertuigen, ondanks steeds langere garanties, niet meer zo corrosiebestendig. Vrijwel alle merken auto's roesten, zelfs de duurste, theoretisch het best beschermd. Het is belangrijk op te merken dat de garantie in veel gevallen geen reparaties dekt, zodat autobezitters alleen op het slagveld achterblijven.

Voorbeeld? – Ik rij sinds eind 6 in een Volkswagen Passat B2006. Vorig jaar vond ik veel corrosie op de achterklep. Aangezien ik de auto onderhoud en de perforatiegarantie geldig is, ben ik gaan klagen over het defect. Ik heb van de dealer gehoord dat ze de reparatie niet willen betalen, omdat de deur niet van binnen roestig is, maar van buiten - de chauffeur uit Rzeszow is nerveus. Ford is ook berucht op internetfora. – Ik rijd in een Ford Mondeo stationwagen uit 2002. Als onderdeel van de garantiereparatie heb ik de achterdeur en alle deuren al meerdere keren gelakt. Helaas komt het probleem regelmatig terug. Toen ik een auto van deze klasse kocht, dacht ik dat er geen verrassingen zouden zijn, schrijft de internetgebruiker..

Fabrikanten snijden kosten

Volgens Arthur Ledniewski, een ervaren schilder, kan het probleem met moderne auto's te wijten zijn aan de kostenbesparingen bij de productie. “Zelfs jonge auto's van premiummerken komen naar onze fabriek. Ze roesten ook. Helaas betekent kostenbesparing door fabrikanten minder materiaal of een slechtere roestbescherming. Helaas zie je de gevolgen. Momenteel focussen autofabrikanten op kwantiteit boven kwaliteit, zegt Ledniewski.

Het is niet gemakkelijk om problemen te voorkomen. Corrosie voorkomen is niet eenvoudig, zeker niet in ons klimaat. Lange, koude en natte winters zijn de perfecte omgeving om roest te ontwikkelen. Vooral het probleem betreft automobilisten die zich door de stad en grote snelwegen verplaatsen, overvloedig bestrooid met zout. Een van de bondgenoten van autobezitters is lichaamsverzorging. De technologieën zijn verschillend, maar het werkingsprincipe is vergelijkbaar. Het bestaat uit het coaten van het chassis met een flexibele, olieachtige beschermlaag die een soort coating voor metalen elementen zal creëren.

De redactie adviseert:

Sectionele snelheidsmeting. Registreert hij 's nachts overtredingen?

Voertuig registratie. Er zullen veranderingen zijn

Deze modellen zijn toonaangevend op het gebied van betrouwbaarheid. Beoordeling

– Wij maken gebruik van een agent van het Canadese bedrijf Valvoline. Bij het aanbrengen verandert het in een rubberachtige coating. Hierdoor breekt het niet af. Zo'n laag absorbeert effectief de impact van kleine steentjes en voorkomt dat zout en sneeuw op het chassis komen", legt Mieczysław Polak, eigenaar van een autoservice in Rzeszów, uit.

Het lichaam is een beetje anders gefixeerd. Hier bestaat de verwerking uit het inbrengen van een beschermend middel in de gesloten profielen. De meeste goede fabrieken gebruiken nu penetranten, dus voor onderhoud is het niet nodig om bijvoorbeeld de deurbekleding te verwijderen. Door speciaal gemaakte technologische gaten komt de vloeistof de deur binnen en gaat hier door de metalen platen en vult de kleinste openingen. Onderhoud van de gehele auto kost van PLN 600 tot PLN 1000. Dit geeft geen XNUMX% anti-corrosie garantie, maar helpt zeker om problemen te voorkomen.

Zie ook: Skoda Octavia in onze test

Kleine storingen kunt u zelf verhelpen

Volgens experts zou elke bestuurder minstens één keer, en liefst twee keer per jaar, het chassis en de carrosserie van zijn auto moeten inspecteren. Hierdoor kunnen eventuele corrosieplekken snel genoeg worden opgespoord, zodat de reparatie beperkt blijft tot enkel plaatselijk bijwerken. – Kleine luchtbellen kunnen eenvoudig worden schoongemaakt met schuurpapier en vervolgens worden gecoat met primer en vernis. De kosten van dergelijke reparaties zijn meestal laag. Alles wat je nodig hebt is een vel papier en een klein pakje vernis en primer. 50 zloty is genoeg voor hen, zegt Artur Ledniowski.

De kleur van de lak is eenvoudig te kiezen uit het symbool op het typeplaatje van de auto. Als de auto ouder is, kan de kleur iets vervagen. Vervolgens kan de lak besteld worden in de mengkamer, waar deze geselecteerd wordt op basis van de huidige kleur. De kosten van een spray van 400 ml bedragen ongeveer PLN 50-80. Ernstigere storingen vereisen een bezoek aan de schilder. Een groot corrosiepunt vereist meestal een grondige reiniging van een groter oppervlak en vaak een patch inbrengen in het beschadigde gebied. Kant-en-klare reparaties worden bijvoorbeeld gebruikt op de spatborden, in het gebied van wielkasten, die graag corroderen, vooral op oude Japanse auto's. De kosten voor het repareren van één element bedragen in dit geval PLN 300-500, en als het vernissen extra schilderen van het aangrenzende element vereist, moet ongeveer de helft van dit bedrag worden toegevoegd.

U kunt zelf proberen ondiepe krassen te verwijderen. Bijvoorbeeld met een speciale kleurpasta of melk. – Diepe krassen tot in de grondverf en in extreme gevallen plaatwerk vereisen een bezoek aan de schilder. Hoe sneller we een beslissing nemen, hoe beter. Een beschadigd element naar een ongelakte laag drijven zal snel tot corrosie leiden”, voegt Ledniewski toe.