DSG-versnellingsbak - voor- en nadelen

In de moderne autowereld zijn verschillende soorten versnellingsbakken ontwikkeld. Een van de meest populaire is de geautomatiseerde optie, omdat deze maximaal comfort biedt tijdens het besturen van een voertuig.

Het Volkswagen-concern heeft een speciaal type bak ontwikkeld, wat veel vragen oproept over de betrouwbaarheid en efficiëntie van zo'n transmissie. Laten we eens kijken of het de moeite waard is om een ​​auto te kopen die een DSG-versnellingsbak gebruikt?

Wat is DSG en waar komt het vandaan?

Dit is een type transmissie dat werkt volgens het principe van een preselectieve robot. De unit is voorzien van een dubbele koppeling. Met deze functie kunt u zich voorbereiden op het inschakelen van de volgende versnelling terwijl de huidige actief is.

Veel automobilisten weten dat een geautomatiseerde transmissie op dezelfde manier werkt als zijn mechanische tegenhanger. Ze verschillen doordat het schakelen niet door de bestuurder wordt uitgevoerd, maar door de elektronica.

Wat is de eigenaardigheid van de DSG-box, hoe werkt de DSG?

Tijdens het besturen van een auto met een monteur, waarbij de bestuurder het koppelingspedaal intrapt om naar een hogere versnelling te schakelen. Hierdoor kan hij de versnellingen met de versnellingspook in de juiste stand zetten. Dan laat hij het pedaal los en blijft de auto accelereren.

Zodra de koppelingsmand wordt geactiveerd, wordt het koppel niet langer van de verbrandingsmotor naar de aandrijfas gevoerd. Terwijl de gewenste snelheid wordt ingeschakeld, rijdt de auto uit. Afhankelijk van de kwaliteit van het wegdek en het rubber, evenals de druk in de wielen, begint het voertuig te vertragen.

Wanneer het vliegwiel en de drukplaat van de versnellingsbak weer grip krijgen, is de auto niet meer zo snel als voordat het pedaal werd ingedrukt. Om deze reden moet de bestuurder de motor harder laten draaien. Anders wordt de verbrandingsmotor zwaarder belast, wat de acceleratie van de auto negatief beïnvloedt.

DSG-versnellingsbakken kennen zo goed als geen pauze. De eigenaardigheid van de machine ligt in de opstelling van assen en tandwielen. In wezen is het hele mechanisme opgesplitst in twee onafhankelijke knooppunten. Het eerste knooppunt is verantwoordelijk voor het schakelen van de even versnellingen, en de tweede - oneven. Wanneer de machine opschakelt, geeft de elektronica het commando aan de tweede groep om de juiste versnelling aan te sluiten.

Zodra de snelheid van de vermogenseenheid de vereiste waarde bereikt, wordt het actieve knooppunt losgekoppeld en wordt het volgende aangesloten. Een dergelijke inrichting elimineert praktisch de "put" waarin het versnellingsvermogen verloren gaat.

DSG-transmissietypen

Auto concern VAG (over wat het is, lees hier), zijn er twee soorten boxen ontwikkeld die gebruikmaken van dsg-transmissie. De eerste variant is DSG6. Het tweede type is DSG7. Elk van hen heeft zijn eigen nadeel. Daarbij rijst de vraag: welke optie moet je kiezen? Om het te beantwoorden, moet elke automobilist rekening houden met hun kenmerken.

Wat is het verschil tussen DSG6 en DSG7?

Het nummer in de titel geeft het aantal uitzendingen aan. Dienovereenkomstig zullen er in de ene versie zes snelheden zijn en in de andere zeven. Maar dit is niet het belangrijkste, hoe de ene versnellingsbak verschilt van de andere.

In 6 verscheen een wijziging van de zogenaamde natte transmissie, of dsg2003. Het werkt onder de voorwaarde dat er een grote hoeveelheid olie in het carter zit. Het wordt gebruikt in voertuigen met krachtige motoren. De overbrengingsverhouding bij zo'n overbrenging wordt vergroot, dus de motor moet de assen met tandwielen kunnen laten draaien. Als zo'n box zou zijn uitgerust met auto's met een laag vermogen, zou de elektronica een toerentalverhoging moeten toestaan ​​om de dynamiek niet te verliezen.

Deze modificatie werd vervangen door een droge doos. Droog in die zin dat de dubbele koppeling op dezelfde manier werkt als de conventionele handmatige tegenhanger. Het is dit onderdeel dat veel twijfels doet rijzen over de aanschaf van een voertuig met een zeventraps DSG-transmissie.

Het nadeel van de eerste optie is dat een deel van het vermogen wordt besteed aan het overwinnen van de weerstand van het olievolume. Het tweede type gaat vaker kapot, dus de meeste automonteurs waarschuwen voor het kopen van auto's met DSG7.

Als het gaat om de schakelsnelheid, zijn preselectieve automatische machines sneller dan hun mechanische tegenhanger. Qua comfort zijn ze echter stijver. De bestuurder voelt wanneer bij dynamische acceleratie de transmissie naar de volgende versnelling schakelt.

Welke storingen en problemen zijn typisch voor DSG?

Opgemerkt moet worden dat de DSG-machine niet altijd kapot gaat. Veel automobilisten zijn blij met zowel de zesversnellingsbak als de 6-versnellingsbak. Wanneer iemand echter problemen heeft met de bediening van de box, wordt deze onvrede geassocieerd met de volgende manifestaties:

• Sterke schokken bij elke snelheid (omhoog of omlaag). Dit komt door het feit dat de automaat de schijven niet soepel aandrukt. Het effect is vergelijkbaar met dat van de bestuurder die het koppelingspedaal laat vallen;
• Tijdens de operatie waren er vreemde geluiden die de reis ongemakkelijk maakten;
• Door slijtage van het wrijvingsoppervlak (schijven sluiten scherp) verliest de auto zijn dynamiek. Zelfs als de kickdown-functie is geactiveerd, kan de auto niet snel accelereren. Zo'n storing kan op het circuit fataal zijn.

De belangrijkste storing is de storing van de droge koppeling. Het probleem zit in de elektronica-instellingen. Het zorgt ervoor dat het apparaat niet soepel werkt, maar grijpt de schijven scherp aan. Natuurlijk zijn er, net als bij elk ander mechanisme, andere storingen, maar in vergelijking met versnelde slijtage van schijven komen ze veel minder vaak voor.

Om deze reden, als besloten is om een ​​auto op de secundaire markt te kopen en deze de garantieperiode al heeft verlaten, moet u letten op de staat van de transmissie. Wanneer de bovenstaande symptomen optreden, is het natuurlijk niet nodig om de hele eenheid te veranderen. Versleten schijven moeten worden vervangen, hoewel de procedure niet goedkoop is.

Wat is de fabrieksgarantie voor DSG-box, gratis DSG-reparatie en vervanging?

Wat betreft de garantieauto, moet u rekening houden met het volgende. Het bedrijf waarschuwt in eerste instantie voor mogelijke transmissiestoringen. Dus, in de officiële documentatie, zegt het bedrijf dat de DSG7-box mogelijk voortijdige problemen heeft. Om deze reden verplicht het bedrijf de dealers binnen vijf jaar of tot het bereiken van de mijlpaal van 150 kilometer om ondersteuning te bieden aan klanten die garantiereparatie van het mechanisme hebben aangevraagd.

Bij de officiële servicestations wordt de automobilist uitgenodigd om de defecte onderdelen of de gehele module volledig te vervangen (dit hangt af van de ernst van de storing). Aangezien de bestuurder de werking van de unit niet kan controleren, wordt het ongemak bij de bediening gecompenseerd door gratis reparaties. Een dergelijke garantie wordt niet gegeven door een fabrikant die auto's met monteurs verkoopt.

Bovendien is de dealer verplicht om garantiereparaties uit te voeren, ongeacht waar de auto gepland onderhoud heeft ondergaan. Als de vertegenwoordiger van het bedrijf weigert het apparaat gratis te repareren of te vervangen, kan de klant vrijelijk een klacht indienen door contact op te nemen met de hotline van het bedrijf.

Aangezien de DSG-box niet wordt onderhouden, hoeft u geen gepland onderhoud uit te voeren. Dit is een poging van een werknemer om geld te verdienen aan een onnodige procedure die hij niet kan uitvoeren.

Klopt het dat Volkswagen alle problemen met de DSG-box heeft weggenomen?

Sinds het betreden van de productielijnen heeft de doos natuurlijk aanzienlijke veranderingen ondergaan. Sinds dat moment zijn er bijna 12 jaar verstreken. Ook heeft de autofabrikant niet aangekondigd dat het mechanisme niet langer zou worden afgerond. Tot nu toe wordt er gewerkt aan het verbeteren van de software, waardoor de meeste problemen optreden.

Desondanks is het punt over de versnelde slijtage van wrijvingselementen niet genoemd. Hoewel het bedrijf in 2014 de garantie van 5 jaar geleidelijk aan het afbouwen is, alsof het erop wijst dat het probleem van uitval van de unit niet langer zou moeten voorkomen. Het probleem blijft echter bestaan, dus u moet voorzichtig zijn bij het kopen van een nieuw automodel (controleer of DSG-reparatie onder de garantie valt).

Waarom wordt de productie van auto's met DSG7 voortgezet?

Het antwoord is heel eenvoudig - voor de bedrijfsvertegenwoordigers om de transmissiemiddelen terug te trekken om een ​​stap terug te doen en het falen van hun ingenieurs toe te geven. Voor een Duitse fabrikant, wiens producten beroemd zijn om hun betrouwbaarheid, is het ermee eens dat het mechanisme onbetrouwbaar bleek te zijn - een klap onder de riem.

De belangrijkste nadruk op dit probleem is dat mogelijke storingen te wijten zijn aan het hoge rendement van de dozen. Er is veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van het systeem. Zozeer zelfs dat het voor een bedrijf gemakkelijker is om in te stemmen met een gratis aanvullende service voor hun voertuigen dan om hun producten uit te rusten met de vorige optie.

Wat moet een eenvoudige automobilist die een Volkswagen, Skoda of Audi wil kopen in deze situatie doen?

De zorg biedt verschillende manieren om uit deze situatie te komen. Toegegeven, voor de Golfs is de enige uitweg de mechanica. Wat betreft de Audi- of Skoda-modellen wordt de keuze uitgebreid door de mogelijkheid om een ​​model aan te schaffen met een automatische aanpassing met 6 standen. En dan is deze mogelijkheid beschikbaar in een klein aantal modellen, zoals Octavia, Polo of Tiguan.

Wanneer wordt DSG7 stopgezet?

En er zijn veel minder antwoorden op deze vraag. Het is een feit dat zelfs als het bedrijf dit probleem overweegt, de consument de allerlaatste is die erachter komt. De kans is groot dat dit apparaat, ondanks het grote nadeel ervan, zeer lang zal worden gebruikt.

Een voorbeeld van een dergelijke benadering is een uiterst onderontwikkelde automatische DP in verschillende modificaties. De ontwikkeling verscheen begin jaren negentig, maar sommige automodellen van de nieuwste generaties zijn er nog steeds mee uitgerust. Sandero en Duster hebben bijvoorbeeld zo'n doos.

Het belangrijkste punt waar de fabrikant op let, is de milieuvriendelijkheid van transport. De reden hiervoor is het duidelijke voordeel in dit opzicht van elektrische voertuigen, dus praktische bruikbaarheid en hoge betrouwbaarheid zijn de compromissen die autofabrikanten zich kunnen veroorloven.

AUBI - Gebruikte taxi's Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran en Dacia Logan, hier de VW Touran van taxichauffeur Cords foto gemaakt in november 2011

Transmissies in benzine- en dieselvoertuigen staan ​​duidelijk stil. Hoe vreemd het ook mag klinken, dsg zal nog niet wijken voor betrouwbaardere tegenhangers, alleen omdat het, volgens de documentatie, verbeterde efficiëntie biedt.

Een andere reden voor deze aanpak is de onstuitbare wens om steeds meer consumenten naar nieuwe auto's te trekken. Op productielocaties zijn er al een groot aantal exemplaren die gewoon rotten, wachtend op hun eigenaar, en hij ploegt de uitgestrektheid van de secundaire markt. Bedrijven zijn bereid om de middelen van sommige eenheden te verminderen, zodat dure reparaties automobilisten ertoe zouden brengen om ofwel de Sovjetklassiekers te verdragen of leningen af ​​te sluiten om een ​​auto in de showroom te kopen.

Welnu, als iemand al de trotse eigenaar is van een model met een zeventraps DSG, dan is hier een korte videoreview over hoe je deze correct kunt bedienen:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Vragen en antwoorden:

Wat is het verschil tussen een conventionele automaat en een DSG? DSG is ook een soort automaat. Het wordt ook wel een robot genoemd. Hij heeft geen koppelomvormer en het apparaat is bijna identiek aan een handgeschakelde versnellingsbak.

Waarom is de DSG-box goed? Ze schakelt zelfstandig de versnellingen van de box. Hij heeft een dubbele koppeling (snel schakelen, wat voor een behoorlijke dynamiek zorgt).

Wat zijn de problemen met de DSG-box? De bak verdraagt ​​geen sportieve rijstijl. Omdat het onmogelijk is om de soepelheid van de koppeling te controleren, slijten de schijven sneller.