Koreaanse verrassing: Kia Stinger
Zo kochten ze meer dan tien jaar geleden de wereldberoemde ontwerper Peter Schreyer. Hij werd beroemd door zijn werk bij het Duitse Audi toen hij in 2006 de sportieve Audi TT aan het wereldwijde publiek aanbood. In die tijd was de presentatie van een auto met zo'n interessant design zeker een gewaagde zet, niet alleen voor het relatief conservatieve Audi, maar voor de hele auto-industrie.
In hetzelfde jaar stapte Schreyer over naar het Koreaanse Kia en gaf hij leiding aan de ontwerpafdeling. De resultaten waren bovengemiddeld en Kia was zo onder de indruk van hem dat hij in 2012 een speciale onderscheiding ontving voor zijn ontwerpwerk - hij werd gepromoveerd tot een van de drie beste mensen van het merk.
De bezetting van het Koreaanse concern, dat de merken Hyundai en Kia verenigt, is echter nog niet afgelopen. Bij Schreyer zorgden ze voor het ontwerp, maar moesten ze ook zorgen voor het onderstel en de rijdynamiek. Ook hier namen de Koreanen een grote stap en lokten ze Albert Biermann, een man die al meer dan drie decennia bij BMW of M sportafdeling in Duitsland werkte, in hun gelederen.
En het was mogelijk om een sportwagen te gaan ontwikkelen. Nou, het begon al eerder, toen de GT Study, voor het eerst onthuld door Kia op de Frankfurt Motor Show 2011, onverwacht positief werd ontvangen. Kort daarna werd hij ook gezocht door de Amerikanen op hun Los Angeles Auto Show, die nog enthousiaster waren over de auto. De beslissing om een sportwagen te maken was helemaal niet moeilijk.
We kunnen nu bevestigen dat de Stinger, de stockauto die voortkwam uit de GT-studie, verreweg de beste auto is die de Koreaanse fabriek ooit heeft geproduceerd. De auto maakt indruk met zijn ontwerp, en nog meer met zijn rijprestaties, prestaties en uiteindelijk het uiteindelijke ontwerp. Dit is een echte vertegenwoordiger van sportlimousines, "gran turismo" in de volle zin van het woord.
Al bij het ontwerp is duidelijk dat dit een dynamische en snelle auto is. Hij is in coupéstijl en gekruid met sportieve elementen, waardoor het moeilijk is voor de toeschouwer om te beslissen of hij de voorkeur geeft aan de voor- of achterkant van de auto. Het interieur is een nog grotere verrassing. De materialen zijn uitstekend, net als de ergonomie, en de eersteklas verrassing is de geluidsisolatie van het passagierscompartiment. De Koreaanse vlakheid is verdwenen, de auto is compact en dat voel je zodra je het bestuurdersportier sluit.
Het indrukken van de startknop van de motor biedt iets wat we niet gewend zijn in auto's uit het Verre Oosten. De 3,3-liter zescilinder benzinemotor dendert, de auto schudt opgewonden en zegt klaar te zijn voor een spannende rit. De gegevens op papier zijn al veelbelovend - de zescilinder turbomotor heeft 370 "paarden", wat een acceleratie vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur in slechts 4,9 seconden garandeert. Hoewel nog niet alle gegevens officieel zijn, hebben de Koreanen laten zien dat de huidige (we hebben geteste pre-productieauto's) acceleratie pas ophoudt bij 270 km per uur, wat de Stinger tot een van de snelste auto's in zijn klasse maakt. Zou het veilig zijn om met zo'n hoge snelheid te rijden?
Gezien de proefritten ondubbelzinnig. De ontwikkeling van de auto vond ook plaats in de groene hel, dat wil zeggen op de beroemde Nürburgring. Ze legden minstens 480 ronden af op elk Stinger-prototype. Dit betekent 10 snelle kilometers, wat overeenkomt met 160 km normaal rijden. Alle Stingers hebben het zonder problemen en mislukkingen gedaan.
Als gevolg hiervan hebben geselecteerde journalisten de Stinger ook in zijn natuurlijke omgeving getest. Over de onheilspellende Nürburgring dus. En we rijden al lang niet meer zo snel, maar tegelijkertijd zo veilig en betrouwbaar. Op maximale snelheid kwamen we niet boven de 260 kilometer per uur uit, maar we reden razendsnel door ontelbare bochten. In dit geval deed het Stinger-chassis (dubbele dwarsrails voor en multirails achter) feilloos zijn werk. Dit werd ook verzorgd door het chassis of het Damper Control System (DSDC). Naast de normale modus is ook het Sport-programma beschikbaar, dat de demping verbetert en de demperweg verkort. Het resultaat is een nog minder overhellende carrosserie in bochten en een nog sneller rijgedrag. Maar ongeacht het gekozen programma presteerde Stinger feilloos met de track. Ook in de normale stand verliest het chassis het contact met de grond niet, bovendien is door het grotere bereik aan schokdempers het contact met de grond nog beter. Een andere verrassing is de rit. De Stinger zal leverbaar zijn met zowel vierwielaandrijving als achterwielaandrijving. Waar we de Stinger alleen met de krachtigste motor hebben getest, zal de Stinger ook verkrijgbaar zijn met een 255-liter benzinemotor (2,2 pk) en een 200-liter turbodieselmotor (XNUMX pk). Nürburgring: Dit was niet op de rit, aangezien zelfs vierwielaandrijving meestal de achterwielen aandrijft, alleen in extreme gevallen wordt het omgeleid naar het voorste paar wielen.
De Koreanen beginnen in de tweede helft van het jaar met de productie van de Stinger en de verwachting is dat hij in het vierde kwartaal van dit jaar in de showrooms zal staan. Dan zijn de officiële technische gegevens en natuurlijk de prijs van de auto bekend.
tekst: Sebastian Plevniak foto: Kia
