Schepen en marinesystemen op het Army 2018-forum
Export korvet van het PS-500 project.
Het Legerforum, dat sinds 2014 in Rusland wordt georganiseerd, is vooral een gelegenheid om materieel voor de grondtroepen te presenteren. Maar er is een luchtvaarttentoonstelling: sommige helikopters zijn te zien op de hoofdtentoonstelling in het Patriot-park bij Moskou, de vliegtuigen worden gepresenteerd op het vliegveld in het naburige Kubinka en boven het oefenterrein in Alabino. De presentatie van de prestaties en voorstellen van de scheepsbouwindustrie is een groot probleem.
Formeel worden legershows ook gehouden in andere steden van Rusland, evenals in St. Petersburg, Vladivostok en Severomorsk, dat wil zeggen aan de basis van de marine (marine), maar het "gewicht" van deze shows is veel minder dan die van het centrale evenement. Desondanks werden de prestaties van de scheepsbouwindustrie ook gepresenteerd in de enorme hallen van de Patriot. Hiervoor is vorig jaar een aparte hal met het logo van de scheepsbouwholding - USC (United Shipbuilding Company) gebruikt. Het presenteerde alleen modellen van schepen, en sommige monsters van hun wapens en uitrusting werden tentoongesteld op andere stands.
Schepen van de hoofdklassen
Laten we omwille van de orde beginnen met het concept van de grootste schepen. Opnieuw lieten ze het model van een vliegdekschip zien. Dit keer wordt het een "licht multitaskingblok".
met een waterverplaatsing van slechts 44 ton (de vorige was 000 ton). Vergeleken met de vorige configuratie zijn de veranderingen aanzienlijk: twee bovenbouwen vergelijkbaar met HMS Queen Elizabeth werden verlaten, de contouren van de cockpit werden vereenvoudigd, wat bijna symmetrisch is, en een verlengde positie voor vliegtuigen naast de bovenbouw werd geïnstalleerd om "contragewicht" " het hellende landingsdek.
In één versie van het project is het zelfs mogelijk om vliegtuigen achter je aan te laten rollen. Daarom zijn de afmetingen van het dek ongebruikelijk - 304 × 78 m (in de vorige incarnatie - 330 × 42). De hangars bieden plaats aan 46 vliegtuigen en helikopters (voorheen 65). Ze worden vervangen door Su-33's (die nu buiten gebruik worden gesteld, dus ze zullen zeker geen nieuw schip zien), MiG-29KR en Ka-27, maar uiteindelijk zullen het iets grotere Su-57K en Ka-40 zijn . De kwestie van langeafstandsradardetectievliegtuigen in de lucht blijft open, aangezien ze momenteel niet eens in Rusland worden ontworpen. Bovendien is de visie op het gebruik van grote onbemande luchtvaartuigen nogal abstract in de context van het gebrek aan ervaring met op de grond gebaseerde homing-voertuigen van vergelijkbare grootte.
Het concept van een vliegdekschip is een perfect voorbeeld van de onderlinge afhankelijkheid van ontwikkelingswerk dat wordt uitgevoerd in het belang van verschillende klanten. Het belangrijkste voor het toekomstige Russische vliegdekschip is echter anders: dit is het voorstel van St. Petersburg. Krylov, dat wil zeggen, een onderzoeksinstelling. Het is niet goedgekeurd door een van de bekende ontwerpbureaus, noch door een van de grote scheepswerven. Dit betekent dat bij oprechte interesse (en financiering) van het RF Ministerie van Defensie eerst zo'n schip ontworpen zou moeten worden, daarna een netwerk van samenwerkingspartners zou worden georganiseerd en dan zou de bouw beginnen. Bovendien is geen van de Russische scheepswerven momenteel in staat om zo'n groot en complex schip te bouwen. Deze opvatting wordt bijvoorbeeld ondersteund door de aanhoudende problemen van de nieuwe generatie veel kleinere door kernenergie aangedreven ijsbrekers. Daarom zullen enorme en arbeidsintensieve investeringen in infrastructuur nodig zijn om met de bouw te beginnen. Een vrij groot droogdok (480 × 114 m) is net begonnen met de bouw van de Zvezda-scheepswerf (Bolshoy Kamen, Primorsky Krai in het Verre Oosten), maar officieel zou het exclusief voor oliearbeiders moeten werken. Dus als de beslissing om te bouwen vandaag zou worden genomen, dan zou het schip binnen een dozijn of twee jaar in de vaart komen, en het zou de machtsverhoudingen in de oceanen alleen niet veranderen.
Het tweede concept komt uit dezelfde bron, d.w.z. Kryłów is een Project 23560 Lider grote vernietiger, dit jaar Szkwał genoemd. Ook in zijn geval kunnen alle bedenkingen met betrekking tot het genoemde vliegdekschip worden herhaald, met als enige verschil dat een schip van deze omvang gebouwd zou kunnen worden met de bestaande scheepsbouwcapaciteiten. Units van deze klasse zouden echter in massaproductie moeten worden geproduceerd - als WMF op zijn minst het Sovjet-potentieel van de late jaren 80 wilde recreëren, zouden er minstens een dozijn van moeten worden gebouwd. Door
onder de huidige beperkingen zou het ongeveer 100 jaar duren, wat het hele plan absurd maakt. Het schip zal enorm zijn (verplaatsing 18 ton, lengte 000 m) - twee keer zo groot als de Sovjet-vernietigers van het 200 Sarych-project, zelfs meer dan de kruisers van het 956 Atlant-project. Het silhouet zal lijken op zware nucleaire kruisers van het Orlan-project van 1164. Ook zou de locatie van de wapens vergelijkbaar zijn, maar het aantal gebruiksklare raketten zou groter zijn: 1144 anti-scheepsraketten tegen 70 en 20 luchtafweergeschut tegen 128. Natuurlijk zou het voor export bestemde schip een conventionele voortstuwingssysteem, en voor de Russische versie, een nucleair (die de mogelijke bouwtijd verder zou verlengen en de kosten zou verhogen).
Interessant is dat een van de cabines een (niet nader genoemd) ontwerp had voor een schip van vergelijkbare afmetingen, maar met een veel robuustere uitstraling. Het behoort tot de Sovjet-modellen van de jaren 80, bijvoorbeeld 1165 en 1293 - het heeft relatief kleine en "schone" add-ons en een krachtige batterij raketwerpers die verticaal in de romp zijn geplaatst.
Een ander concept is de Russische Mistral, dat wil zeggen het Priboy-landingsvaartuig met een waterverplaatsing van 23 ton.Het zal 000 bakken vervoeren met een draagvermogen van 6 ton, 45 landingsvaartuigen, 6 helikopters, 12 tanks, 10 transportschepen en tot 50 landingstroepen. Het ontwerp en de uitrusting zouden eenvoudiger zijn dan die van de Leader, maar WMF-schepen van deze klasse zijn nu net zo overbodig als de Franse Mistrals een paar jaar geleden. Als er een langdurig en zeer duur programma voor uitgebreide vlootuitbreiding zou worden gelanceerd, zouden landingsvaartuigen van deze omvang nog steeds geen prioriteit hebben. In plaats daarvan testen de Russen nu al bepaalde soorten koopvaardijschepen als amfibische logistieke eenheden, zoals bijvoorbeeld is bewezen door de grote Vostok-900-manoeuvres. Desondanks staat nog steeds officieel vast dat de St. Petersburg Northern Shipyard tegen 2018 twee dokschepen moet bouwen met een waterverplaatsing van meer dan 2026 ton.
Het aanbod van OSK heeft nog steeds grote schepen, torpedobootjagers en fregatten gebaseerd op Sovjetontwerpen uit de jaren 80, de kans om er buitenlandse kopers voor te vinden is nul en WMF investeert liever in modernere eenheden. Op de een of andere manier zou het niet gemakkelijk of goedkoop zijn om hun productie te hervatten ondanks het verlies van talloze medewerkers uit de tijd van de USSR. Het is echter de moeite waard om deze voorstellen zelfs te vermelden. De torpedojager van project 21956 uit Severnovo behoort tot project 956 in termen van BBP, heeft een vergelijkbare verplaatsing - 7700 ton versus 7900 ton.Het moet echter worden aangedreven door gasturbine-eenheden met een capaciteit van 54 kW, en niet door stoomturbines, zijn bewapening zou bijna identiek zijn, alleen een kanon van kaliber 000 mm zal een enkele loop hebben, geen dubbele loop. Project 130 "Corsair" met een verplaatsing van 11541 ton uit Zelonodolsk is een andere versie van het project 4500 "Yastrib" met modulaire wapens. Schepen van beide projecten zijn al jaren voorgesteld - zonder succes.
