Ontwerp koppelingsaandrijving
Inhoud
De koppeling is een belangrijk onderdeel van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak. Het bestaat rechtstreeks uit de koppelingsmand en de aandrijving. Laten we in meer detail stilstaan bij een element als de koppelingsaandrijving, die een belangrijke rol speelt in de koppelingsassemblage. Het is wanneer het defect raakt dat de koppeling zijn prestaties verliest. We analyseren het ontwerp van de schijf, de typen en de voor- en nadelen van elk.
Soorten koppelingsaandrijving
Het aandrijfapparaat is ontworpen om de koppeling rechtstreeks door de bestuurder in de auto op afstand te bedienen. Het intrappen van het koppelingspedaal heeft direct invloed op de drukplaat.
De volgende aandrijftypes zijn bekend:
- mechanische;
- hydraulisch;
- elektrohydraulisch;
- pneumohydraulisch.
De eerste twee soorten komen het meest voor. Vrachtwagens en bussen maken gebruik van een pneumatisch-hydraulische aandrijving. Elektrohydrauliek wordt geïnstalleerd op machines met een gerobotiseerde versnellingsbak.
Sommige voertuigen gebruiken een pneumatische of vacuümbooster voor verlichting.
Mechanische aandrijving
Een mechanische of kabelaandrijving wordt gekenmerkt door een eenvoudig ontwerp en lage kosten. Het is pretentieloos in onderhoud en bestaat uit een minimaal aantal elementen. De mechanische aandrijving is geïnstalleerd in auto's en lichte vrachtwagens.
Mechanische aandrijfcomponenten omvatten:
- koppelingskabel;
- koppelingspedaal;
- ontgrendel stekker;
- release lager;
- afstelmechanisme.
De gecoate koppelingskabel is het belangrijkste aandrijfelement. De koppelingskabel is zowel aan de vork als aan het pedaal in de cabine bevestigd. Op dat moment, wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt de actie via de kabel overgebracht naar de vork en het lager. Hierdoor wordt het vliegwiel losgekoppeld van de transmissie en bijgevolg de koppeling ontkoppeld.
Bij de aansluiting van de kabel en de aandrijfhendel is een verstelmechanisme voorzien dat de vrije beweging van het koppelingspedaal garandeert.
De slag van het koppelingspedaal is vrij totdat de actuator wordt geactiveerd. De afstand die het pedaal zonder veel inspanning van de bestuurder aflegt wanneer het wordt ingedrukt, is vrij.
Als de versnellingen luidruchtig zijn en het voertuig aan het begin van de beweging licht trilt, moet de pedaalslag worden afgesteld.
De speling van de koppeling moet tussen 35 en 50 mm vrije slag van het pedaal zijn. De normen van deze indicatoren zijn aangegeven in de technische documentatie van de auto. De pedaalslag wordt afgesteld door de lengte van de stang te veranderen met behulp van de stelmoer.
De vrachtwagens gebruiken geen kabel, maar een mechanische hefboomaandrijving.
De voordelen van een mechanische aandrijving zijn onder meer:
- eenvoud van het apparaat;
- lage kosten;
- operationele betrouwbaarheid.
Het grootste nadeel is het lagere rendement dan de hydraulische aandrijving.
Hydraulische koppelingsaandrijving
De hydraulische aandrijving is complexer. De componenten, naast het druklager, vorken en pedalen, hebben ook een hydraulische leiding die de koppelingskabel vervangt.
In feite is deze lijn vergelijkbaar met het hydraulische remsysteem en bestaat uit de volgende componenten:
- koppeling hoofdremcilinder;
- koppeling slaaf cilinder;
- reservoir en remvloeistofleiding.
De koppelingshoofdcilinder is vergelijkbaar met de hoofdremcilinder. De koppelingshoofdcilinder bestaat uit een zuiger met een duwer in het carter. Het bevat ook een vloeistofreservoir en o-ringen.
De koppelingswerkcilinder, vergelijkbaar met de hoofdcilinder, is bovendien uitgerust met een klep om lucht uit het systeem te verwijderen.
Het werkingsmechanisme van de hydraulische actuator is hetzelfde als dat van de mechanische, alleen de kracht wordt overgebracht door de vloeistof in de pijpleiding en niet door de kabel.
Wanneer de bestuurder het pedaal indrukt, wordt de kracht via de stang overgebracht op de koppelingshoofdcilinder. Vervolgens worden, vanwege de onsamendrukbaarheid van de vloeistof, de koppelingswerkcilinder en de bedieningshendel van het druklager bediend.
De voordelen van hydraulische aandrijving omvatten de volgende kenmerken:
- hydraulische koppeling stelt u in staat om met hoge efficiëntie kracht over lange afstanden over te brengen;
- weerstand tegen het overlopen van vloeistof in de hydraulische componenten draagt bij aan de soepele aangrijping van de koppeling.
Het grootste nadeel van de hydraulische aandrijving is een ingewikkelder reparatie in vergelijking met de mechanische. Vloeistoflekken en lucht in het hydraulische aandrijfsysteem zijn misschien wel de meest voorkomende storingen die optreden in de koppelingshoofd- en hulpcilinders.
De hydraulische aandrijving wordt toegepast in auto's en vrachtwagens met een opklapbare cabine.
De nuances van de clutch
Vaak hebben bestuurders de neiging om hobbels en schokken te associëren bij het besturen van een auto met een storing in de koppeling. Deze logica is in de meeste gevallen onjuist.
Wanneer een auto bijvoorbeeld van de eerste naar de tweede snelheid verandert, remt hij plotseling af. Het is niet de koppeling zelf die de schuld heeft, maar de positiesensor van het koppelingspedaal. Deze bevindt zich achter het koppelingspedaal zelf. De storing van de sensor wordt verholpen door een eenvoudige reparatie, waarna de koppeling soepel en zonder schokken weer in werking treedt.
Een andere situatie: bij het schakelen trilt de auto een beetje en kan bij het wegrijden stoppen. Wat is de mogelijke reden? De meest voorkomende boosdoener is de koppelingsvertragingsklep. Dit ventiel zorgt voor een bepaalde snelheid waarmee het vliegwiel kan aangrijpen, hoe snel het koppelingspedaal ook wordt ingetrapt. Voor beginnende bestuurders is deze functie essentieel omdat de koppelingsvertragingsklep overmatige slijtage van het koppelingsplaatoppervlak voorkomt.
