Het ontwerp van een meervoudige plaatwrijvingskoppeling en zijn en het werkingsprincipe:

Een meervoudige plaatwrijvingskoppeling is een type koppeloverbrengingsmechanisme dat bestaat uit een pakket wrijving en stalen schijven. Het moment wordt overgedragen door de wrijvingskracht die optreedt wanneer de schijven worden samengedrukt. Meervoudige plaatkoppelingen worden veel gebruikt in verschillende transmissie-eenheden van voertuigen. Overweeg het apparaat, het werkingsprincipe en de voor- en nadelen van deze mechanismen.

Het werkingsprincipe van de koppeling:

De belangrijkste taak van een lamellenkoppeling is om de ingaande (aangedreven) en uitgaande (aangedreven) assen op het juiste moment soepel te koppelen en los te koppelen vanwege de wrijvingskracht tussen de schijven. In dit geval wordt het koppel van de ene as naar de andere overgebracht. De schijven worden gecomprimeerd door vloeistofdruk.

Houd er rekening mee dat de waarde van het overgedragen koppel groter is naarmate de contactvlakken van de schijven sterker zijn. Tijdens bedrijf kan de koppeling slippen en de aangedreven as accelereert soepel zonder schokken of schokken.

Het belangrijkste verschil tussen het mechanisme met meerdere schijven en andere is dat met een toename van het aantal schijven het aantal contactoppervlakken toeneemt, waardoor meer koppel kan worden overgedragen.

De basis voor de normale werking van de frictiekoppeling is de aanwezigheid van een instelbare opening tussen de schijven. Dit interval moet overeenkomen met de door de fabrikant ingestelde waarde. Als de afstand tussen de koppelingsplaten kleiner is dan de gespecificeerde waarde, zijn de koppelingen constant in een "gecomprimeerde" toestand en slijten dienovereenkomstig sneller. Als de afstand groter is, wordt tijdens het gebruik een slip van de koppeling waargenomen. En in dit geval is snelle slijtage niet te vermijden. Nauwkeurige afstelling van de openingen tussen de koppelingen bij het repareren van de koppeling is de sleutel tot de juiste werking.

Constructie en hoofdcomponenten

De meervoudige plaatfrictiekoppeling is structureel een pakket van staal en alternerende frictieschijven. Hun aantal hangt rechtstreeks af van het koppel dat tussen de assen moet worden overgebracht.

Er zijn dus twee soorten ringen in de koppeling: staal en wrijving. Wat is het verschil tussen hen Het feit is dat het tweede type katrol een speciale coating heeft die "wrijving" wordt genoemd. Het is gemaakt van materialen met een hoge wrijving: keramiek, koolstofcomposieten, Kevlar-draad, enz.

De meest voorkomende frictieschijven zijn stalen schijven met een frictielaag. Ze zijn echter niet altijd op staal gebaseerd; soms zijn deze koppelingsdelen gemaakt van duurzaam kunststof. De schijven zijn bevestigd aan de aandrijfasnaaf.

Gewone wrijvingsloze stalen schijven zijn gemonteerd in een trommel die is verbonden met een aangedreven as.

De koppeling bevat ook een zuiger en een terugtrekveer. Onder invloed van vloeistofdruk drukt de zuiger op het schijvenpakket, waardoor een wrijvingskracht ontstaat en koppel wordt overgedragen. Nadat de druk is opgeheven, keert de veer terug naar de zuiger en wordt de koppeling losgelaten.

Er zijn twee soorten lamellenkoppelingen: droog en nat. Het tweede type apparaat is gedeeltelijk gevuld met olie. Smering is belangrijk voor:

• efficiëntere warmteafvoer;
• Smering van koppelingsdelen.

Natte lamellenkoppeling heeft één nadeel: een lage wrijvingscoëfficiënt. Fabrikanten compenseren dit nadeel door de druk op de schijven te verhogen en de nieuwste frictiematerialen te gebruiken.

Voor- en nadelen

Voordelen van een lamellenkoppeling:

• compactheid;
• Bij gebruik van een lamellenkoppeling worden de afmetingen van de unit aanzienlijk verkleind;
• overdracht van aanzienlijk koppel met kleine afmetingen van het mechanisme (door het aantal schijven te vergroten);
• soepelheid van het werk;
• de mogelijkheid om de aandrijfas en de aangedreven as coaxiaal met elkaar te verbinden.

Dit mechanisme is echter niet zonder nadelen. Zo kunnen bijvoorbeeld stalen en frictieschijven tijdens het gebruik verbranden. Bij natte lamellenkoppelingen verandert de wrijvingscoëfficiënt ook naarmate de viscositeit van het smeermiddel verandert.

Koppelingstoepassing

Meervoudige plaatkoppelingen worden veel gebruikt in auto's. Dit apparaat wordt gebruikt in de volgende systemen:

• koppeling (in variatoren zonder koppelomvormer);
• Automatische transmissie (automatische transmissie): De automatische transmissiekoppeling wordt gebruikt om het koppel over te brengen naar de planeetwielset.
• Robotversnellingsbak: Het schijvenpakket met dubbele koppeling in de robotversnellingsbak wordt gebruikt voor het schakelen bij hoge snelheden.
• Vierwielaandrijving: het frictiemechanisme is ingebouwd in de tussenbak (hier is een koppeling nodig om het middendifferentieel automatisch te blokkeren);
• Differentieel: mechanisch apparaat vervult de functie van volledige of gedeeltelijke blokkering.