Metaalconditioner ER. Hoe wrijving te verslaan?
Wat is een ER-additief en hoe werkt het?
ER-additief wordt in de volksmond de "wrijvingswinnaar" genoemd. De afkorting ER staat voor Energy Release en betekent in het Russisch vertaald "vrijgegeven energie".
Fabrikanten zelf geven er de voorkeur aan om het woord ‘additief’ niet te gebruiken in relatie tot hun product. Dit komt door het feit dat het additief per definitie (als we technisch gezien nauwgezet zijn) rechtstreeks invloed moet hebben op de eigenschappen van de drager, dat wil zeggen motor-, transmissieolie of brandstof. Verhoog bijvoorbeeld de extreme druk-eigenschappen of verlaag de wrijvingscoëfficiënt door de fysieke eigenschappen van het smeermiddel te veranderen. De samenstelling van ER is echter een onafhankelijke stof die op geen enkele manier de werkingseigenschappen van de drager beïnvloedt. En olie of brandstof fungeert alleen als drager van het actieve bestanddeel.
Het ER-additief behoort tot de klasse van metaalconditioners, dat wil zeggen dat het speciale verbindingen van zachte metaaldeeltjes en activerende additieven bevat. Deze verbindingen circuleren met de motor- of transmissieolie door het systeem zonder de prestaties van de motor te beïnvloeden totdat deze de bedrijfstemperatuur bereikt.
Na het bereiken van de bedrijfstemperatuur beginnen de componenten van de compositie zich op metalen oppervlakken te vestigen en worden ze gefixeerd in het microreliëf. Er wordt een dunne laag gevormd, meestal niet groter dan enkele microns. Deze laag heeft een hoge treksterkte en hecht veilig op metalen oppervlakken. Maar het belangrijkste is dat de gevormde beschermfolie een ongekend lage wrijvingscoëfficiënt heeft.
Door het gedeeltelijke herstel van beschadigde werkoppervlakken en door de abnormaal lage wrijvingscoëfficiënt heeft de gevormde film verschillende positieve effecten:
- verlenging van de levensduur van de motor;
- geluidsreductie;
- toename van vermogen en injectiviteit;
- een afname van de "honger" van de motor naar brandstof en olie;
- het vergemakkelijken van een koude start bij koud weer;
- gedeeltelijke vereffening van de compressie in de cilinders.
Het moet echter duidelijk zijn dat de manifestatie van de bovengenoemde effecten voor elke individuele motor individueel is. Het hangt allemaal af van de ontwerpkenmerken van de motor en de defecten die daarin aanwezig zijn op het moment dat de samenstelling van de defecten wordt gebruikt.
Gebruiksaanwijzing
Zoals hierboven vermeld is de ER metaalconditioner qua werking een zelfstandig product. Andere technologische vloeistoffen (of brandstof) fungeren alleen als transporteurs naar geladen contactvlakken.
Daarom kan de ER-samenstelling worden toegevoegd aan verschillende media die tijdens bedrijf in contact komen met wrijvingsoppervlakken.
Laten we een paar gebruiksvoorbeelden bekijken.
- Olie voor viertaktmotoren. De tribotechnische samenstelling ER wordt in verse olie gegoten. U kunt het additief vooraf in een jerrycan toevoegen en vervolgens de olie in de motor gieten, of het middel direct na het onderhoud direct in de motor gieten. De eerste optie is correcter, omdat het additief onmiddellijk gelijkmatig over het gehele volume van het smeermiddel wordt verdeeld. Tijdens de eerste verwerking moeten de volgende verhoudingen in acht worden genomen:
- minerale olie - 60 gram per 1 liter;
- synthetisch - 30 gram per 1 liter.
Bij de tweede en daaropvolgende vulling voor minerale olie wordt het aandeel gehalveerd, dat wil zeggen tot 30 gram per 1 liter, en voor synthetische smeermiddelen blijft het hetzelfde.
- In olie voor tweetaktmotoren. Alles is hier gemakkelijker. Voor 1 liter tweetaktolie, ongeacht de herkomst, wordt 60 gram additief gegoten.
- Transmissieolie. In de mechanica, bij gebruik van smeermiddelen met een viscositeit tot en met 80 W - 60 gram bij elke olieverversing, bij een viscositeit boven 80 W - 30 gram bij elke olieverversing. Bij automatische transmissie kunt u maximaal 15 gram van de samenstelling toevoegen. In het geval van automatische transmissies moet men echter voorzichtig zijn, omdat moderne automatische transmissies na gebruik van het product kunnen falen.
- Stuurbekrachtiging. Voor personenauto's met een klein vloeistofvolume - 60 gram voor het hele systeem, voor vrachtwagens - 90 gram.
- Differentiëlen en andere transmissie-eenheden met afzonderlijke carters die vloeibare smeermiddelen gebruiken - 60 gram per 1 liter olie.
- Diesel brandstof. 80 gram additief wordt in 30 liter dieselbrandstof gegoten.
- Wiellagers - 7 gram per lager. Reinig het lager en de naafzitting grondig vóór gebruik. Meng vervolgens het middel met de aanbevolen hoeveelheid vet per lager en drijf het resulterende mengsel in de naaf. Het wordt aanbevolen om alleen te gebruiken in auto's waar open lagers zijn geïnstalleerd en met de mogelijkheid om deze te demonteren. Het wordt afgeraden om naven die zijn gemonteerd met een lager te behandelen met een ER-additief.
Het is altijd beter om iets minder dan de aanbevolen hoeveelheid glijmiddel te gebruiken dan te veel. De praktijk heeft uitgewezen dat de regel “je kunt pap niet bederven met olie” niet werkt wat betreft de samenstelling van ER.
Beoordelingen van auto-eigenaren
Automobilisten spreken in meer dan 90% van de gevallen positief of neutraal over de ‘wrijvingswinnaar’, maar met een beetje scepsis. Dat wil zeggen, ze zeggen dat er een effect is en dat het merkbaar is. Maar de verwachtingen waren veel hoger.
De meeste beoordelingen komen door autobezitters neer op verschillende verbeteringen in de werking van de motor:
- de motor wordt echt stiller, trilt minder en in het algemeen krijgt men de indruk van een zekere “normalisatie” van de werking ervan;
- subjectief wordt een daling van het brandstofverbruik opgemerkt, klein en veel minder dan aangegeven door de fabrikant, maar de motor wordt met 2-3% minder vraatzuchtig;
- het olieverbruik voor afval wordt iets verminderd, vooral bij versleten motoren.
Negatieve recensies worden bijna altijd geassocieerd met misbruik van het product of de schending van verhoudingen. Er is bijvoorbeeld een gedetailleerd overzicht van het netwerk waarin een automobilist een volledig "dode" motor met een tribologische samenstelling tot leven wilde wekken. Dat is hem uiteraard niet gelukt. En op basis hiervan werd een dwingend oordeel uitgesproken over de nutteloosheid van deze compositie.
Er zijn ook gevallen waarin de samenstelling neersloeg en de motor verstopte. Dit is het gevolg van een onjuiste concentratie van het additief in de olie.
Over het algemeen werkt het ER-additief, als we de beoordelingen van automobilisten analyseren, in bijna alle gevallen. Het is belangrijk om geen wonder van haar te verwachten en voldoende te begrijpen dat deze tool de effecten van motorslijtage slechts gedeeltelijk elimineert, brandstof en smeermiddelen een beetje bespaart en helpt om enkele duizenden kilometers extra te rijden vóór een grote revisie.
