Maak een proefrit met compacte SUV-modellen van Mazda, Opel, Peugeot en Renault

We vergelijken Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 en Renault Captur

Opel heeft zijn Mokka-model opnieuw ontworpen en aan de naam een ​​X toegevoegd.In de Opel-test zal de Mokka X 1.6 CDTI het opnemen tegen de Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 en Renault Captur dCi 110.

Het avontuur, waarvoor een Duitser graag een offroad-model zou krijgen, heeft tijdproblemen. In zijn vrije tijd slaapt de gemiddelde Duitser graag - zeven uur en twaalf minuten per dag. Daarnaast kijkt hij 223 minuten tv, gebruikt hij zijn mobiele telefoon 144 minuten en eet hij 105 minuten. Als we kijken naar zijn vijf favoriete hobby's - tuinieren, winkelen, kruiswoordpuzzels, uit eten gaan en computerspelletjes spelen - vinden we geen overweldigend gevoel voor avontuur, maar eerder dat de opkomst van SUV's onwaarschijnlijk is. worden verklaard door statistisch bevestigde behoeften.

De opkomst van de SUV-categorie is echter eenvoudig te bewijzen. Bij Renault is de Captur de tweede in populariteit na de Clio, evenals Mazda's CX-3 (na de CX-5) en Peugeot's 2008 (na de 308). Bij Opel worden alleen Astra en Corsa beter verkocht dan Mokka. Na de facelift heet hij nu Mokka X. Wat er verder is veranderd en hoe het model gaat presteren ten opzichte van de 2008, CX-3 en Captur, zal de vergelijkingstest duidelijk maken. De race is op gelijke voet - alle modellen zijn diesel, ze hebben allemaal voorwielaandrijving. Dus ga je gang en moge de beste winnen!

Opel rust Mokka X uit met apparatuur

De opgegeven basisset is voldoende voor een klein avontuur afgewisseld met andere activiteiten - het succes van Mokka spreekt voor zich. Hij verscheen in het najaar van 2012 op de markt en vertrouwde als zus van de Chevrolet Trax op het ontwerp en de productie van Koreaanse GM-familieleden. Aanvankelijk was het succes van het SUV-model als het ware te danken aan het feit dat het de juiste auto was voor een opwaartse modetrend, en niet aan briljante technologieën. Sinds de zomer van 2014 produceert Opel de Mokka echter in zijn eigen fabriek in Spanje en hebben de ontwerpers deze kleine SUV zichtbaar Europees gemaakt.

Heldere led-verlichting, nieuw infotainmentsysteem

Ze bewapenden hem bijvoorbeeld met hun eigen arsenaal aan ondersteuningssystemen. Nu krijgt hij voor modernisering uitstekende adaptieve volledig led-verlichting (1250 euro), anders zit er op sommige plekken meer chroom aan de buitenkant of iets modernere achterlichtunits. Binnenin is Mokka gedecoreerd in Astra-stijl. De informatie- en entertainmentafdeling wordt nu gecoördineerd door een hoog geplaatst touchscreen. Hiermee zijn telefonie, muziek en navigatie een stuk eenvoudiger geworden en is het systeem ook te begrijpen vanaf een mobiele telefoon via Apple CarPlay en Android Auto (daarom zullen veel automobilisten binnen een statistische 144 minuten rijden per dag meerdere van de 39 minuten training met een telefoon doorbrengen).

Omdat het systeem veel knoppen kan opslaan, worden de rest van de functieknoppen beter zichtbaar en gemakkelijker te gebruiken. Vermeld ook de nieuwe, beter leesbare bedieningselementen, de hoogwaardige afwerking en materialen, evenals bewezen goede oplossingen zoals de ergonomisch comfortabele bestuurdersstoel voor lange ritten met goede zijdelingse ondersteuning (390 euro).

Mokka X hoog koppel

Omdat de afmetingen niet zijn veranderd, is er zowel op de voor- als comfortabele achterbank nog genoeg ruimte om zorgeloos op reis te gaan. Aan de achterkant lijkt de Mokka X niet lang genoeg, met een bagageruimte van slechts 356 liter - een feit dat de Mokka niet probeert te verbergen met de kneepjes van interne flexibiliteit. Er is slechts één kleine basis onder de vloer van de kofferbak - en, zoals voorheen, kunnen de achterbank en rugleuning neergeklapt worden om een ​​vlak gebied te vormen.

En aangezien we het hebben over dingen die niet zijn veranderd, laten we de contactsleutel omdraaien. Als reactie daarop begon de 1,6-liter turbodiesel met zelfontbranding, wat enigszins misleidend was sinds zijn debuut in 2015 en beweerde een ‘fluisterende diesel’ te zijn. Anders vordert het net zo beslissend als de motoren van rivalen, maar een beetje fragmentarischer. Pas vanaf 1800 tpm en hoger verandert de lichte bries van geforceerd opblazen in turbodruk, die met zijn ongebreidelde kracht het vermogen van de voorwielen om grip te behouden test.

Dit alles harmonieert echter goed - een dieselmotor met een hoog koppel en zuinige werking (6,2 l / 100 km), een hoogwaardige, zeer licht bedompte versnellingsbak en rustig rijgedrag. De specialisten hebben het onderstel en de besturing van de Mokka X strakker en directer afgesteld. Zo overwint het model de bochten sneller dan wie dan ook, met prettige feedback en nauwkeurig stuurwerk. Tegelijkertijd hoef je je, dankzij de harde instellingen, geen zorgen te maken over sterk schommelen - en er is geen hoop op een zachte en comfortabele rit. In lege toestand valt het X-model betrouwbaar korte slagen aan en reageert het nog scherper op de belasting. Dit blijft de belangrijkste tekortkoming van de laag uitgeruste Opel. Maar gezien zijn goed gedefinieerde kwaliteiten, verliezen zijn prijzen het contact met de realiteit niet.

De CX-3 ziet er een klasse kleiner uit.

Het is ook onwaarschijnlijk dat de Mazda CX-3 ooit zal deelnemen aan een woestijnwandeling. Toegegeven, net als het Opel-model is hij optioneel verkrijgbaar met een dubbele transmissie, maar zijn expedities worden gedwarsboomd door onvoldoende binnenruimte. Hoewel hij net zo lang is als de Mokka X, lijkt hij een klasse te kort. De bestuurder en voorpassagier zitten op gecapitonneerde stoelen die 8,5 cm lager en dicht bij elkaar staan ​​– niets te maken met het gevoel van een SUV. En op de zachte achterbank zitten passagiers vrij strak. Bovendien is het standaard vrachtvolume inferieur aan dat van concurrenten. Ja, de CX-3 mag niet worden verdacht van een wonder van ruimte en flexibiliteit - alleen de gedeelde rugleuning van de achterbank kan hier worden neergeklapt. Een klein gaatje in de achterklep en een smalle klimdoorgang belemmeren ook het dagelijks leven.

Het model slaagt erin om alleen vooruit te gaan als het beweegt. Dankzij zijn lichte gewicht – de Mokka X weegt 177 kg meer op de weegschaal – is de 3 pk van een beschaafde en homogene 105-liter turbodiesel (1,5 l/6,1 km) precies genoeg voor de CX-100. Net als de Captur kan hij qua prestaties achterblijven bij sommige anderen, maar met een goed gekozen en nauwkeurige zesversnellingsbak is de CX-3 al met al een genot om in te rijden.

De reden waarom, ondanks het precieze en verstandige stuursysteem, het plezier op de secundaire wegen niet compleet is, is te wijten aan de rigide instellingen. De ophanging reageert grof, reageert stevig op korte oneffenheden en grote golven op het asfalt katapulteren passagiers eenvoudigweg. Een onevenwichtige afstemming heeft echter geen nadelige invloed op de verkeersveiligheid. Hoewel Mazda geen tractie heeft, begint het in de grensmodus de vooras te slepen met gemakkelijke onderstuurbehandeling, en het ESP-systeem lost de situatie snel op. In tegenstelling tot veel van Mazda's testauto's de laatste tijd, heeft deze CX-3 alle remtesten zonder problemen doorstaan. Bovendien is het Exclusive Line-niveau goed uitgerust en niet duur. Is dat genoeg om te winnen, of zal hij zich moeten terugtrekken en zijn nederlaag toegeven?

Redelijk herzien

De waaghalzen van gisteren worden soms vandaag ingesteld. Zoals de Peugeot 2008. In de zomer van 2013 erfde hij de 207 SW. Toen kon bijna niemand beseffen hoe slim het idee was om een ​​kleine stationwagen te vervangen door een stedelijke SUV. Nu we naar 515 verkochte items kijken, is het gemakkelijker om toekomstig succes te voorspellen. In ieder geval kreeg het Peugeot-model in april een lichte update, waardoor het een subtiel herontworpen front-end kreeg op basis van een laser-noodstopsysteem en een infotainmentsysteem met verbeterde telefoonconnectiviteit (Apple CarPlay en Android Auto).

Anders zijn er al eerder belangrijke dingen bewaard gebleven. Denk hierbij aan de geboden ruimte (exclusief de kleine stahoogte achterin) en het talent voor het vervoeren van goederen. Boven de lage kofferbakdrempel (60 cm boven de weg, 18 cm lager dan de Mazda) is het gemakkelijker om allerlei dingen te plaatsen en uit te klappen om te dragen. Voor meer volume kunnen de achterbank en rugleuning worden neergeklapt om een ​​vlak oppervlak te creëren. We voegen ook fatsoenlijke stoelen toe, versterkte vering voor meer comfort met en zonder lading, evenals een temperamentvol brandstofverbruik (5,6 l / 100 km) 1,6-liter diesel. Tegelijkertijd maakt het, met zijn goede tussenliggende tractie, het mogelijk om niet te boos te worden op de vervelende zesversnellingsbak.

Dit brengt ons bij de zinloze dingen die ook bij een facelift blijven bestaan. We zullen opnieuw vragen in welke speciale stemming de leden van het betreffende bestuursorgaan waren toen ze het idee van dit dashboard accepteerden. Het kleine stuurwiel en de bedieningselementen erachter hebben twee problemen: ten eerste het kleine stuurwiel en ten tweede het gereedschap erachter. De snelle bewegingen van de snelheidsmeter en toerentellerpijlen zijn praktisch onzichtbaar voor de bestuurder. De nadelen van een klein stuur tijdens het rijden zijn behoorlijk groot. Hiermee reageert de besturing zelfs op de kleinste beweging scherp. Als het niet aan precisie en feedback had gemist (nee, push is geen feedback), zou dit gedrag best leuk kunnen zijn op de zijweg. Maar in werkelijkheid is dit niet het geval en wordt de regering onrustig en gehaast. Hetzelfde geldt op de snelweg wanneer je in een rechte lijn rijdt, wanneer in 2008 een windhond de sporen van vrachtwagens volgt.

In bochten slaagt Peugeot erin om veilig te blijven - en het ESP-systeem houdt het relatief vroeg tegen. Het heeft zelf instelbare instellingen voor ijs, zand, modder en grind, wat, zelfs alleen vanwege de slechte tractie, een verrassend zelfverzekerde schatting is van de offroad-capaciteiten van de auto. Met het zogenaamde Grip Control-systeem was 2008 traditioneel een all-season bandentest, wat ook traditioneel leidde tot slechte resultaten in remtesten. Dat stelde een mogelijke overwinning voor 2008 opnieuw uit.

Captur met een mooie hanger

Bon | Jovi brengt elke drie jaar een album uit dat klinkt als alle voorgaande. Wat heeft Renault Captur ermee te maken? En Renault-medewerkers herpakken hun succesvolle idee van flexibel interieurbeheer keer op keer. Toen het publiek het niet meer leuk vond, vooral in de Modus-vorm, stopten ze het in een elegantere behuizing en begonnen ze vanaf de zomer van 2013 het hele ding als Captur te verkopen. Zo kan de achterbank in de lengterichting 16 centimeter worden verschoven en heeft de kofferbodem een ​​variabele hoogte. Ook een comfortabele zitpositie, een pragmatische interieurindeling, een comfortabele vering en de daarmee gepaard gaande onwil om dynamisch te rijden, worden geërfd.

De Captur neemt bochten met weinig slingering en wiebelen, laat onderstuur toe en wordt daarom snel, krachtig en constant tegengehouden door het ESP-systeem. Zeggen dat het stuursysteem precisie en feedback mist, zou oneerlijk zijn tegenover stuursystemen die eigenlijk gewoon geen precisie en feedback hebben - omdat de Captur daar volledig aan ontbreekt. Wat echter dramatischer klinkt dan het in werkelijkheid is - niemand beweerde immers dat het Renault-model haast heeft. De auto rijdt het liefst rustig, voortgetrokken door zijn 1,5-liter turbodiesel - altijd zuinig (5,8 l / 100 km), meestal met een constante en stille rit, maar nooit erg luidruchtig.

In deze heerlijk rustige, praktische en goedkope auto zou alles zo ontspannen kunnen zijn als de Renault Captur niet veel slechter stopte dan alle andere en modernere verlichting bood, evenals veiligheids- en hulptechnologieën tegen meerprijs. Maar Renault, ooit in de voorhoede van subcompacte veiligheid bij een ongeval, in het geval van de Captur, wordt zelfs gered door de hoofdairbags achterin. Wat er toe leidt dat Renault Captur, laten we zeggen, het laatste deel is van de groep testdeelnemers. We kunnen je alleen maar bedanken voor het besteden van een deel van de 35 minuten die je hebt besteed aan het lezen van tijdschriften bij ons.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatie

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 punten

Met goede veiligheidsuitrusting, maximale ruimte, solide constructie en uitgebalanceerd rijgedrag behaalde de weinig uitgeruste Mokka X een overwinning na zijn renovatie.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 punten

Met zijn betaalbare prijs en vele ondersteuningssystemen bereikt de CX-3 bijna het Opel-model. Maar de kleine en temperamentvolle Mazda CX-3 rijdt zwaar en is niet erg praktisch in het dagelijks leven.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 punten

Evenwichtig comfort, intelligente interieurflexibiliteit en een temperamentvolle motor zijn de sterke punten van de Peugeot 2008. Remmen, veiligheidsuitrusting en bedieningselementen - liever niet.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 punten

Zwakke remmen, een ogenschijnlijk falen van ondersteuningssystemen, slechte wegligging en een vermoeide motor zijn de reden om achter te blijven bij de flexibele, ruime en goedkope Renault Captur.

technische gegevens

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Werkvolume	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
macht	136 k.s. (100 kW) bij 3500 tpm	105 k.s. (77 kW) bij 4000 tpm	120 k.s. 88 kW) bij 3500 tpm	110 k.s. (81 kW) bij 4000 tpm
max. koppel	320 Nm bij 2000 tpm	270 Nm bij 1600 tpm	300 Nm bij 1750 tpm	260 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	9,6 p	10,7 p	10,0 p	11,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Maximum snelheid	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Basisprijs	25 EUR (in Duitsland)	24 EUR (in Duitsland)	23 EUR (in Duitsland)	24 EUR (in Duitsland)