Auto's verzamelen is dom: waarom zou je met je auto mijlen moeten besparen, geen waarde | Mening

De HSV GTSR W2017 uit 1 was het toppunt van autorijden in Australië, maar er zijn maar weinig exemplaren met een aanzienlijke kilometerstand.

Een paar jaar geleden had ik het geluk om de lancering van de HSV GTSR W1 op Phillip Island bij te wonen.

Het was het toppunt van de Australische auto-industrie - de snelste en krachtigste productieauto die ooit in dat land is gebouwd. Het was een moment van triomf en feest voor HSV, of dat had het in ieder geval moeten zijn.

Rijdend in een van de W1-prototypes en wachtend op zijn beurt om de baan op te gaan, leunde een van de hoofdingenieurs van de HSV door het raam naar binnen met een uitdrukking van trots en pijn op zijn gezicht.

"Daar zijn ze voor gebouwd", zei hij, verwijzend naar snelle ronden over het circuit. Toen zuchtte hij en voegde eraan toe: 'Maar ze eindigen gewoon in de garages.'

Hij had gelijk, natuurlijk zullen mensen de W1 kopen vanwege zijn historische betekenis, niet alleen vanwege zijn extra functies. Natuurlijk wisselen deze laatste HSV's slechts een paar jaar later voor enorme sommen geld van eigenaar.

Nieuw kostte de HSV $ 169,990 (plus reiskosten) voor de W1, en ze worden nu voor meer dan drie keer de prijs verkocht. Een blik op de advertenties van deze week toonde vijf W1 te koop. De goedkoopste werd geadverteerd voor $ 495,000 en de duurste werd geadverteerd voor $ 630,000. 

Goed rendement op investering in slechts vier jaar.

Behalve dat het geen investering is, het zijn auto's. Auto's die gemaakt zijn om mee te rijden, te genieten en zelfs te trappen.

HSV nam niet de moeite om een ​​limited edition van de Chevrolet LS9 supercharged 6.2-liter V8 te kopen om de W1 er goed uit te laten zien in je garage. De ingenieurs voegden ook geen schokken toe van de V8 Supercar of sloten oude bandenleveranciers Bridgestone en Continental niet af ten gunste van Pirelli, omdat ze dachten dat dit zou helpen om de prijs in 2021 op te drijven.

Nee, HSV heeft dit allemaal gedaan om van de W1 de meest bestuurbare auto te maken die hij ooit heeft gemaakt. Hij verdient het om geleid te worden, niet verborgen. 

Deze $ 630 kostende W1 heeft de afgelopen vier jaar in totaal 27 km afgelegd. Dit zou de ingenieurs van HSV moeten doen huilen bij de gedachte dat al hun inspanningen voor niets zijn geweest. Een Corvette-motor, raceschokdempers en plakkerige banden om je op de been te houden.

Het echt vervelende is dat HSV niet eens W1 hoefde te bouwen. Het bedrijf heeft al een prototype van de GTSR geproduceerd met een unieke carrosseriekit maar met dezelfde aandrijflijn als de bestaande GTS, die veel goedkoper en gemakkelijker te produceren zou zijn geweest dan de W1. 

Deze auto's zijn nu sowieso twee keer zoveel waard (dus elk van de laatste HSV's was ongetwijfeld een financieel koopje), maar het draagt ​​verder bij aan de frustratie dat het bloed, zweet en tranen van de HSV-schuur op de W1 worden verspild door veel eigenaren.

Dit beperkt zich uiteraard niet tot HSV alleen. Het verzamelen van auto's is bijna sinds de uitvinding van de auto een tijdverdrijf voor de rijken. Tegenwoordig is het echter door sommigen, zowel verzamelaars als autobedrijven, in kunst veranderd.

Veel merken gebruiken speciale edities en aangepaste creaties om rijke shoppers te lokken die hun magazijn willen vullen met koopwaar voor toekomstige verkopen. Lamborghini is misschien wel de meester van dit bedrijfsmodel en produceert vaak auto's met minder dan 10 runs om ervoor te zorgen dat ze meteen een verzamelobject worden, maar heel goed wetende dat ze geen asfalt onder hun banden zullen zien.

Misschien wel het beste voorbeeld van hedendaagse verzamelobjecten is de McLaren F1, die onlangs op veilingen in Pebble Beach werd verkocht voor $ 20.46 miljoen ($ 27.8 miljoen). Deze auto is gemaakt door de legendarische Formule 27-ontwerper Gordon Murray als de ideale rijdersauto - licht, krachtig en met een centrale rijpositie. Hij ontwierp het niet om tientallen jaren in een verzameling te worden bewaard, zoals deze auto van $ 26 miljoen deed. In 391 jaar legde hij 15 km af, wat gemiddeld slechts XNUMX km per jaar is.

Sommigen denken misschien dat dit een geweldige langetermijninvestering is, aangezien de nieuwe auto voor ongeveer $ 1 miljoen is verkocht. Ik vind het zonde. Het is alsof je een vogel in een kooi opsluit en hem nooit zijn vleugels laat spreiden en vliegen.

De ironie is dat bijzondere auto's als de McLaren F1 en HSV GTSR W1 sowieso in waarde stijgen. Mr. Bean-ster Rowan Atkinson crashte beroemd zijn McLaren niet één, maar twee keer, en slaagde er zes jaar geleden toch in om hem voor $ 12.2 miljoen te verkopen. Het is een win-winsituatie; hij maakte niet alleen een solide rendement op zijn investering, maar hij reed duidelijk met enig enthousiasme in de McLaren, zoals het hoort.

Ik had het geluk om eerder dit jaar deel te nemen aan de Porsche Tour Targa Tasmania-sectie en het was leuk om een ​​aantal zeer verzamelbare Porsches (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS enz.) vastgevroren op de weg te zien. modder voor vijf dagen op de weg. 

Terwijl auto's een investering zijn geworden, net als kunst, kopen de meeste mensen geen kunst en verstoppen ze het vervolgens in de kelder, weg van waar iemand het kan zien. Het zou in de eerste plaats het doel van het maken van kunst tenietdoen.

Het is hetzelfde met auto's: als je ze verbergt, verslaat het het doel van hun creatie. Auto's zijn gemaakt om mee te rijden, ze zijn bedoeld om vies te worden, bekrast te worden en kilometers op de teller te tellen. Ze in je garage verstoppen omdat je denkt dat ze over een paar jaar of zelfs decennia iets waard zullen zijn, is het verspillen van de beste jaren van het leven van een auto.

Natuurlijk kan uw auto meer waard worden als hij veilig in een garage is opgeborgen, maar u moet kilometers en herinneringen in uw auto verzamelen.