Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Testrit

Test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Ja dit Yaris Zoals u weet, leed zijn hele geschiedenis, in vergelijking met concurrenten, aan een gebrek aan lengte in centimeters.

Dat deze ellende meestal alleen maar papier was, ook omdat het ongeveer 10 inch was, wat meestal korter was dan de concurrentie (en nog steeds is), werd goedgemaakt door een overvloed aan opbergruimte (denk aan de eerste), een verplaatsbare achterbank en hoger... allemaal dankzij zijn onderscheidend vermogen, waardoor het zich duidelijk onderscheidde van meer kant-en-klare concurrenten.

Levendige (in vergelijking met concurrenten) benzinemotoren, meters in het midden van het dashboard (ook digitaal), uniek interieurontwerp ... Ja, hij zag er misschien wat minder volwassen uit, maar daarom stond hij in het hart van velen.

Elke generatie is een Yaris groeide 10-15 inch en deze keer is het niet anders, en overschrijdt het nog steeds niet de limiet van vier meter van een deel van de concurrentie - wat meer is, met 388 centimeter staat het weer aan de onderkant van de lengteschaal.

Omdat hij een beetje groter is, is hij zeker een beetje zwaarder: hij is ongeveer 30 pond aangekomen. Bovendien verloor hij (op papier) twee "paarden" en zeven Newtonmeter (evenals het plezier van het spinnen). Het verloor ook zijn karakteristieke interieurvorm en beweegbare achterbank.

Zo verloor hij wat hem onderscheidde (afgezien van de grootte) van de concurrentie. Dit is weer een van de vele in deze klas. En aangezien hij het meeste (maar niet alles, vergis je niet) verloor van waar hij in uitblonk, zou hij nog beter moeten zijn in 'gemiddelde' dingen. Het?

Laten we beginnen met de motor

Deze is geïnstalleerd met bijna dezelfde gegevens als voorheen, maar niet volledig. Hoewel de verschillen op papier klein zijn, zijn ze dat in de praktijk niet.

Hij lijkt slapperiger dan we ons herinneren van de vorige generatie Yaris, en hij kan niet eens vermomd worden. uitstekende zesversnellingsbak in korte, snelle en precieze bewegingen. En zelfs het plezier van het optrekken op maximale toeren gaat op de een of andere manier verloren, de motor geeft het gevoel dat hij het veel minder leuk vindt dan voorheen.

Alsof hij volwassen is, meent hij, en vandalisme bij zesduizend toeren ligt hem niet meer aan het hart, alsof hij het niet leuk vindt dat de coureur het maximale uit hem wil halen, wat volgens onze metingen echt wat de fabriek belooft (en dit was al de vorige Yaris).

Erger in flexibiliteitDie lagere slaperigheid van de motor is niet alleen een subjectieve ervaring - 50 tot 90 mph in de vierde versnelling is 0,3 en in de vijfde is het een volle 2,7 seconden langzamer dan de oude Yaris.

Tussen 80 en 120 kilometer per uur is niets beter: zowel in de vijfde als in de zesde versnelling is de nieuwe Yaris zo'n zes seconden langzamer dan zijn voorganger (in de vijfde zeg maar 19,9 seconden in plaats van 13,9 seconden, wat bijna de helft is). ...

mark sport- op de Yaris-test (je raadt het waarschijnlijk al uit de beschrijving van de aandrijflijn) betekent niet dat dit een bijzonder krachtige uitvoering is, maar het feit dat deze Yaris een sportiever (maar niet helemaal sportief) onderstel kreeg, grotere wielen, een nieuwe elektrische (progressieve) tuning stuurservo en enkele visuele accessoires.

Achter het stuur is het sportieve onderstel gelukkig volledig onzichtbaar in het dagelijks gebruik. Stootdemping is nog steeds goed, zoiets als een verzonken as in het midden van de weg stuurt anders trillingen naar de stoelen en het stuur, maar met volle teugen kunnen we gemakkelijk schrijven dat zo'n Yaris comfortabel genoeg is voor dagelijks familiegebruik.

Het stuur is precies goed met de stuurbekrachtiging en biedt meer dan voldoende feedback, met slechts 2,25 tpm van het ene eindpunt naar het andere is een extra pluspunt voor deze Yaris op meer bochtige wegen. De VSC is niet overdreven opdringerig (anders vind je misschien een knop om hem tussen de stoelen te temmen), er is weinig onderstuur (of niets als de bestuurder een beetje ervaring heeft met het stuur en de pedalen), en snelle bochten zijn leuk, zelfs wanneer de weg is niet in zijn beste staat.

En aangezien de zesversnellingsbak, zoals gezegd, snel en nauwkeurig is en de overbrengingsverhoudingen redelijk kort zijn, kunnen we gerust stellen dat deze Yaris het Sport-label verdient. Zestien-inch wielen, rode stiksels op de versnellingspook en het stuur, en iets sportievere oranje meters dragen alleen maar bij aan de indruk, maar het is jammer dat de stoelen niet een beetje sportiever zijn geworden.

Daarnaast hadden we graag nog een paar centimeter meer langsbeweging gezien (uiteraard in de tegenovergestelde richting), omdat dit ook langere bestuurders comfortabeler zou laten zitten. De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar, maar heeft ook een beweegbare elleboogsteun die zo dun is dat hij nauwelijks zijn werk kan doen.

Opslagruimte?

De twee blikjes voor de versnellingspook en een andere lade ervoor zijn veel kleiner dan we ons herinneren van de eerste Yaris, maar dat zou genoeg moeten zijn voor dagelijks gebruik, vooral omdat de ingebouwde Bluetooth handsfree-interface betekent dat de telefoon in je zak kan blijven.

Het zes-inch kleuren LCD-touchscreen werkt ook prima met de telefoon, en de test-Yaris had ook een ingebouwd navigatieapparaat dat hetzelfde scherm gebruikt. Over het algemeen goed besloten, het is alleen jammer dat de schaal van de kaart vergroot en verkleind moet worden door op het scherm te drukken, en niet door aan de knop ernaast te draaien.

Dus er zijn geen grote grieven aan de voorkant, maar hoe zit het met de achterkant?

Er is net zoveel ruimte als je zou verwachten van zo'n grote auto met een vrij grote kofferbak: niet veel. Niemand zal achter een langere bestuurder zitten, als de bijrijder minder of meer meelevend van aard is, plaats je comfortabel een klein kind achterin, of (zeer) voor de kracht van een volwassene. Ja, we hebben echt de hik gehad op de verschuifbare achterbank...

Kofferbak?

Het is voldoende, vooral omdat het een dubbele bodem heeft (de plank kan ook op de bodem van de kofferbak worden geplaatst en zo in een stevige, maar groter formaat worden veranderd), waaronder voldoende ruimte is voor een vrij dikke tas. (zeg maar met een laptop). Dit is waar Yaris een rolmodel kan zijn voor veel concurrenten.

Als we zouden schrijven dat Yaris uiterlijk saai is, zouden we stoutmoedig liegen. Sterker nog, (sommige) concurrenten hebben een stap in een meer avontuurlijke richting gezet, waardoor de Yaris niet zo opvalt als in de eerste generatie.

De voorkant is nog sportiever met gedempt licht en een felle streep in het masker, de achterlichten zijn interessant, vooral vanaf de profielkant (maar het blijkt dat niet iedereen het leuk vindt). Qua ontwerp is de Yaris waar je een moderne instap in deze klasse van auto's zou verwachten.

De beveiliging was natuurlijk goed geregeld. Stabilisatie is standaard op bijna elke Yaris en zeven airbags zorgen voor live content wanneer de VSC niet langer kan helpen.

Vijf sterren in EuroNCAP-testcrashes bewijst dat Toyota-ingenieurs alles serieus namen, en het is jammer dat de Yaris geen snelheidsbegrenzer heeft (voor boetes zoals die in Slovenië worden bedreigd, zou elke auto er standaard een moeten hebben), en vooral dat hij geen dagrijtijd heeft begrenzer, dagrijverlichting standaard.

Dit is des te verrassender aangezien deze oplossing (of altijd aan dimlicht) al jaren bekend is bij Toyota. Waarom het nu nodig is om 270 euro te betalen voor led-dagrijverlichting of ze volledig achterwege te laten in auto's met een lichtschakelaar, is een vraag die alleen het brein van Toyota (dat in dit geval gewoon berucht in het donker trapte) het antwoord weet. .

Als dat je er niet van weerhoudt om een ​​aankoop te doen, betaal dan gewoon die 270 euro. Dual-zone airconditioning, audiobediening op het stuur, het eerder genoemde LCD-scherm, achteruitrijcamera, verwarmde achteruitkijkspiegels en bijvoorbeeld mistlampen zijn standaard op deze Yaris. Een auto voor een goede 15k, hetzelfde als een Yaris Sport zou je kosten (met Smart Pack, inclusief smart key, licht- en regensensor en zelfdimmende achteruitkijkspiegel).

Voeg daar led-dagrijverlichting en metallic lak aan toe en je krijgt tot 15. Europese concurrenten zijn misschien goedkoper en zelfs groter, dus de nieuwe Yaris zal het moeilijk hebben. Als hij zelfs maar een beetje speciaal was, zou hij zeker makkelijker zijn.

Van aangezicht tot aangezicht

Alyosha Mrak

Toyota Yaris voegde zich bij de Micra en Ypsilon in een spiraal die ook rampzalig kon zijn: ze waren niet alleen tevreden met vrouwelijke klanten, maar ook met mannen. Wil je weten waarom dit een ramp is als de kring van degenen die wallets openen zich uitbreidt? Want de auto's zijn niet langer "schattig", klein en dus prettig om door de stad te lopen, maar groter, serieuzer en dus moediger. Ze zijn ongetwijfeld in veel opzichten beter, maar willen mensen dat echt? Eerlijk gezegd vond ik de vorige Yaris, Mikra en Upsilon leuker, ook al ben ik een man. Yaris moest in ieder geval klein en flexibel blijven (achterbank!), want dit was niet zijn nadeel, maar zijn troef.

Tomaž Porekar

De derde generatie Yaris is een grote verrassing voor wie zich de eerste twee nog herinnert of kent. Hij is gegroeid, Toyota zegt ook dat hij gegroeid is. Maar ik mis de duizend geneugten van de vorige twee, waarvan de lichamen korter waren (en er mooier uitzien naar mijn smaak) en waarvan we het interieur konden aanpassen (nu een achterbank bevestigd), veel ruimte gebruikten voor kleine dingen (het bijna bestaat nu niet).

In plaats daarvan hebben we een middenscherm dat ook alles mist wat de bestuurder nodig heeft of een bijrijder nodig heeft (zoals internet). De rijervaring is solide, al mis ik de scherpte van de vorige motor met dezelfde aftekeningen. Als het door besparingen verloren was gegaan ... Dit heeft niets te maken met de indruk van de auto, maar het lijkt mij volkomen zinloos: het reclamebureau van Toyota kan nog steeds geen berichten naar klanten schrijven in de juiste Sloveense taal.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i

Basisgegevens

Verkoop: Toyota Adria Ltd.
Kosten testmodel: €16.110
Stroom:73kW (99


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 11,6 p
Maximale snelheid: 175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 7,4l / 100km
Garantie: 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Systematische herziening 15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen: €1.112
Brandstof: €9.768
Banden (1) €1.557
Waardeverlies (binnen 5 jaar): €8.425
Verplichte verzekering: €2.130
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +2.390


(🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen € 25.382 0,25 (km kosten: XNUMX


​)

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 72,5 x 80,5 mm - cilinderinhoud 1.329 cm³ - compressieverhouding 11,5:1 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) s.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,1 m/s - specifiek vermogen 54,9 kW/l (74,7 pk/l) - maximaal koppel 125 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder .
Energieoverdracht: motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,54 uur; III. 1,91 uur; IV. 1,31; V. 1,03; VI. 0,88 - Differentieel 0,71 - Wielen 4,06 J × 6 - Banden 16/195 R 50, rolcirkel 16 m.
capaciteit: topsnelheid 175 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 123 g/km.
Transport en ophanging: limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,25 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas: leeg voertuig 1.140 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.470 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 900 kg, zonder rem: 550 kg - toegestane dakbelasting: 50 kg.
Externe afmetingen: voertuigbreedte 1.695 mm, spoorbreedte voor 1.460 mm, spoor achter 1.445 mm, bodemvrijheid 9,6 m.
Binnenafmetingen: breedte voor 1.410 mm, achter 1.400 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 42 l.
Doos: Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit


5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager):


5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (68,5 l),


1 × rugzak (20 l).
Standaard uitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor - elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels - radio met cd- en mp3-speler - multifunctioneel stuurwiel - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer.

Onze metingen

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Banden: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilometerstand: 2.350 km


Acceleratie 0-100km:11,6s
402m van de stad: 18,0 jaar (


124 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 13,0 / 18,9s


(IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u: 19,9 / 24,7s


(W./VI.)
Maximale snelheid: 175km/u


(W./VI.)
Minimaal verbruik: 5,1l / 100km
Maximaal verbruik: 8,9l / 100km
test verbruik: 7,4 l/100km
Remafstand bij 130 km/u: 61,3m
Remafstand bij 100 km/u: 37,6m
AM tafel: 41m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling52dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling59dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling59dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling68dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling66dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling65dB
Stationair geluid: 38dB
Testfouten: onmiskenbaar.

Algemene beoordeling (310/420)

  • Ondanks wat minpunten, vooral qua motor en ruimte, blijft de Yaris een goede auto. Alleen de prijs kan zijn verkoop schaden.

  • Exterieur (12/15)

    Het uiterlijk verdeelde de waarnemers in twee zeer duidelijke polen, en het vakmanschap liet geen twijfel bestaan.

  • Interieur (91/140)

    Kleine buitenafmetingen betekenen minder ruimte binnenin, vooral achterin.

  • Motor, transmissie (55


    / 40)

    Als hij tot het einde wordt gedragen, zal deze Yaris gewoon werken, maar hij houdt niet van lagere toeren.

  • Rijprestaties (61


    / 95)

    Superieure stuurbekrachtiging en een passend stijf chassis rechtvaardigen het Sport-label.

  • Prestaties (18/35)

    Flexibiliteit is de keerzijde van deze Yaris - ondanks dat hij dezelfde motor heeft, is hij slechter dan zijn voorganger.

  • Beveiliging (37/45)

    Zeven airbags, reguliere ESP en vijf sterren op EuroNCAP zijn een pluspunt, en de afwezigheid van dagrijverlichting is een (tamelijk) minpuntje.

  • Economie (37/50)

    De prijs is niet laag, het verbruik is niet op het hoogste niveau en de garantievoorwaarden zijn niet op het hoogste niveau.

Wij prijzen en verwijten

touchscreen bedieningsfuncties

vliegwiel

chassis

Overdragen

Achteruitkijkcamera

kofferbak

motor

geen dagrijverlichting

kunststof interieur

smart key werkt niet op een ander paar deuren

Voeg een reactie