De wielbasis van een auto is het belangrijkste kenmerk van een auto. Details.

De wielbasis van een auto is een van de massa-dimensionale kenmerken van een auto. Neem een ​​willekeurig model, bijvoorbeeld Chevrolet Niva, en in de beschrijving ziet u:

• lengte - 4048 mm;
• breedte - 1800 mm;
• hoogte - 1680 mm;
• vrije ruimte - 220 mm;
• wielbasis - 2450mm.

Belangrijke kenmerken zijn verder spoor voor, spoor achter, gewicht, gewicht van een volledig uitgerust voertuig.

De klassieke definitie van wielbasis is de afstand tussen de voor- en achteras van een auto, of de afstand tussen de middelpunten van de voor- en achterwielen.

Op basis van deze definitie kunnen auto's met een korte of lange wielbasis worden onderscheiden. Het is duidelijk dat compacte hatchbacks uit de klasse A of B-klasse een korte wielbasis hebben, terwijl auto's uit de executive klasse E een langere wielbasis hebben:

• Daewoo Matiz klasse A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo klasse B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-klasse - 2600 mm;
• Skoda Superb D-klasse - 2803 mm;
• BMW 5-Serie E-klasse - 2888 mm.

De kortste wielbasis tot nu toe heeft een tweezits Smart Fortwo - iets meer dan 1800 millimeter. De langste is de Ford F-350 Super Duty Crew Cab-pick-up - 4379 millimeter, dat wil zeggen meer dan vier meter.

Het is vermeldenswaard dat er in de geschiedenis auto's waren met een nog grotere of kleinere wielbasis, maar deze werden in beperkte hoeveelheden of zelfs in enkele exemplaren geproduceerd.

Het moet ook gezegd worden dat, afhankelijk van het type ophanging, de lengte van de wielbasis zowel constant als variabel kan zijn. In de jaren 60-70 was bijvoorbeeld de draagarmophanging erg populair, deze werd meestal op de achteras geïnstalleerd en de achterwielen konden in het lengtevlak ten opzichte van de carrosserie bewegen, waardoor de geometrie van de wielbasis veranderde. Dit type vering is te vinden op veel bedrijfswagens, zoals de Volkswagen Multivan.

Er waren ook modellen met een ongelijke wielbasis in de geschiedenis van de auto-industrie, dat wil zeggen dat de afstand tussen de middelpunten van de wielen aan de rechterkant anders was dan de afstand aan de linkerkant. Het meest opvallende voorbeeld is de Renault 16, die van 1965 tot 1980 werd geproduceerd. Het verschil in wielbasis links en rechts was 64 millimeter. In eerste instantie werd deze auto zelfs beschouwd als de basis voor de toekomstige VAZ 2101, hoewel het management van de Volga Automobile Plant koos voor de Fiat 124, een exacte kopie waarvan onze moderne Kopeika's zijn.

Hoe beïnvloedt de wielbasis de rijprestaties?

Er zijn positieve kanten aan zowel lange als korte wielbases.

Lange wielbasis

Door de lay-out van dergelijke auto's kunt u comfortabelere omstandigheden voor passagiers creëren. Zoals we uit de bovenstaande lijst kunnen zien, worden auto's van hogere klassen geclassificeerd als zakelijk en executive. Passagiers op de achterbank kunnen comfortabel op hun stoel zitten zonder de rugleuning met hun knieën aan te raken.

De rijeigenschappen van dergelijke auto's zijn glad, de oneffenheden van het wegdek zijn niet zo sterk voelbaar. Door de kleinere herverdeling van het gewicht zijn dergelijke auto's stabieler op de baan, vertonen ze een betere dynamiek tijdens het accelereren. In bochten slippen ze minder.

Het is ook vermeldenswaard dat auto's met een lange wielbasis in de regel voorwielaandrijving zijn, omdat het niet nodig is om een ​​lange cardanas naar de achteras te dragen, wat onvermijdelijk zal leiden tot een toename van het gewicht en een afname comfortabel. Bovendien zijn voertuigen met achterwielaandrijving moeilijker te onderhouden.

Korte wielbasis

De voordelen van dergelijke voertuigen zijn onder meer:

• betere handling en wendbaarheid in de stad;
• ze hebben het vermogen over het hele land vergroot - de hellingshoek en de uitgangshoek zijn groter;
• ze zijn gemakkelijker uit de slip te komen;
• bij hoge snelheden stabieler en beheersbaarder.

Als we kijken naar bijna alle SUV's, SAV's, CUV's - dat wil zeggen, stedelijke cross-overs, SUV's en SUV's die tot de J-klasse behoren volgens de Europese classificatie, zullen we zien dat ze de optimale verhouding tussen wielbasis en totale lichaamslengte. Het is deze opstelling die de aanwezigheid van alle soorten aandrijving impliceert: voor-, achter-, vierwielaandrijving.

Door de hoge bodemvrijheid, het ontbreken van grote overhangen voor en achter, een relatief korte wielbasis en een breed spoor, kunnen SUV's en cross-overs gemakkelijk zowel op slechte stadswegen rijden (en die zijn er genoeg in de uitgestrekte uitgestrektheid van Rusland, het is voldoende om af te wijken van de rijksweg), dus en licht off-road.

Het is voor ervaren chauffeurs geen geheim dat de representatieve Toyota Camry met zijn basis van 2800 mm op zijn buik op de eenvoudigste heuvel zal zitten, die zelfs de Chinese pseudo-crossovers Lifan X60 of Geely MK Cross met gemak zullen verplaatsen.

U moet echter begrijpen dat de aanwezigheid van een korte of lange wielbasis nog steeds niets betekent, aangezien de rijeigenschappen van een bepaald model evenzeer afhankelijk zijn van vele andere parameters:

• de verhouding van de wielbasis en de totale lengte van de carrosserie:
• voor- en achterspoor;
• bodemvrijheid.

Auto's met een bredere spoorbreedte liggen bijvoorbeeld stabieler op de weg, nemen gemakkelijk moeilijke bochten in en uit, terwijl het passagierscomfort er het minst onder lijdt. Maar alles heeft zijn limiet - als de afstand tussen de linker- en rechterwielen tot een bepaalde waarde wordt vergroot, dan kan er een einde komen aan comfort of stabiliteit - de auto zal vaker in een slip raken als de linker- of rechterkant een besneeuwd gebied of ijs. Zelfs als je tijdens de manoeuvre net van de rechterkant van de weg afrijdt, is de kans groot dat je in een sloot terechtkomt.

In feite hebben auto-ingenieurs lang de optimale verhouding tussen spoorbreedte en wielbasislengte bepaald.

Als je een auto neemt, zul je zien dat het 1,6-1,8 is. Bijvoorbeeld VAZ 2101 - basis 2424 mm gedeeld door de voorste baan 1349, we krijgen 1,79. Het is deze verhouding die zorgt voor de beste beheersbaarheid. Het is ook interessant dat een dergelijke verhouding binnen de "Gouden Sectie" ligt - een verhouding als 5/3, 8/5, 13/8 enzovoort - en dit alles is uitgevonden door niemand minder dan Leonardo da Vinci. Hij vond het eerder niet uit, maar formuleerde het, aangezien dit principe al lang voor hem werd gebruikt in architectuur en kunst.

Houd er ook rekening mee dat de verhouding tussen de totale lengte van de auto en de wielbasis wordt gemeten in liters - in de kenmerken van veel auto's schrijven ze dit bijvoorbeeld:

Acura TLX 2015:

• lengte 4834;
• wielbasis 2776;
• lengte tot basisverhouding van 1,74 liter.

Zoals je kunt zien valt deze waarde ook binnen de Gulden Snede van Leonardo da Vinci. Het is duidelijk dat de auto comfortabeler en veiliger is dan al deze waarden dichter bij het ideaal liggen.

Bezig met laden…