Wanneer verschenen de eerste airbags in een auto en wie heeft ze uitgevonden?
Inhoud
De geschiedenis van de toepassing begon in 1971, toen Ford een kussenpark bouwde waar crashtests werden uitgevoerd. Na 2 jaar testte General Motors de uitvinding op Chevrolet 1973, die werd verkocht aan overheidspersoneel. Dus Oldsmobile Tornado werd de eerste auto met een optionele passagiersairbag.
Vanaf het moment dat het eerste idee werd geboren tot het verschijnen van airbags op auto's, gingen er 50 jaar voorbij en daarna duurde het nog eens 20 jaar voordat de wereld de effectiviteit en het belang van dit apparaat besefte.
Wie bedacht
De eerste "airbag" werd uitgevonden door tandartsen Arthur Parrott en Harold Round in de jaren 1910. Artsen behandelden de slachtoffers van de Eerste Wereldoorlog en observeerden de nasleep van de schermutselingen.
Het apparaat, zoals bedacht door de makers, voorkwam kaakletsel, werd geïnstalleerd in auto's en vliegtuigen. De patentaanvraag werd ingediend op 22 november 1919, het document zelf werd ontvangen in 1920.
Plaquette ter herdenking van het patent van Round en Parrott
In 1951 vroegen de Duitser Walter Linderer en de Amerikaan John Hedrick patent aan voor een airbag. Beiden ontvingen het document in 1953. De ontwikkeling van Walter Linderer was gevuld met perslucht bij het raken van de bumper van een auto of bij het handmatig inschakelen.
Geschiedenis van het prototype
Het aftellen begon in 1950, toen procesingenieur John Hetrick, die bij de Amerikaanse marine diende, een ongeluk kreeg met zijn vrouw en dochter. Het gezin raakte niet ernstig gewond, maar het was dit incident dat leidde tot de zoektocht naar een apparaat om de veiligheid van passagiers te waarborgen bij een ongeval.
Door technische ervaring toe te passen, bedacht Hetrick een prototype van een beschermend kussen voor auto's. Het ontwerp was een opblaasbare zak die was verbonden met een persluchtcilinder. Het product werd in het stuurwiel geïnstalleerd, in het midden van het dashboard, vlakbij het dashboardkastje. Het ontwerp maakte gebruik van een veerinstallatie.
Prototype van een beschermend kussen voor auto's
Het principe is als volgt: het ontwerp detecteert schokken, bedient de kleppen in de persluchtcilinder, van waaruit het in de zak gaat.
Eerste implementaties in auto's
De geschiedenis van de toepassing begon in 1971, toen Ford een kussenpark bouwde waar crashtests werden uitgevoerd. Na 2 jaar testte General Motors de uitvinding op Chevrolet 1973, die werd verkocht aan overheidspersoneel. Dus Oldsmobile Tornado werd de eerste auto met een optionele passagiersairbag.
Oldsmobile Tornado
In 1975 en 1976 begonnen Oldsmobile en Buick zijpanelen te produceren.
Waarom wilde niemand gebruiken
De eerste tests met kussens toonden soms een toename van de overleving. Er werden nog steeds een klein aantal doden geregistreerd: ontwerpproblemen met persluchtvarianten leidden in sommige gevallen tot de dood. Hoewel er duidelijk meer plussen dan minnen waren, waren fabrikanten, de staat en consumenten het er lange tijd over eens of kussens nodig waren.
De jaren 60 en 70 is een tijdperk waarin het aantal doden bij auto-ongelukken in Amerika 1 mensen per week bedroeg. Airbags leken een geavanceerde functie, maar wijdverbreid gebruik werd belemmerd door meningen van autofabrikanten, consumenten en algemene markttrends. Dit is een tijd van zorg voor het bouwen van snelle en mooie auto's waar jonge mensen dol op zouden zijn. Niemand gaf om veiligheid.
Advocaat Ralph Nader en zijn boek "Onveilig op elke snelheid"
De situatie is in de loop van de tijd echter veranderd. Advocaat Ralph Nader schreef in 1965 het boek "Unsafe at Any Speed", waarin hij autofabrikanten ervan beschuldigde nieuwe beveiligingstechnologieën te negeren. De ontwerpers meenden dat het plaatsen van veiligheidsmiddelen het imago van jongeren zou ondermijnen. Ook de prijs van de auto is gestegen. De makers noemden de kussens zelfs gevaarlijk voor passagiers, wat door een aantal gevallen werd bevestigd.
De strijd van Ralph Nader met de auto-industrie duurde lang: grote bedrijven wilden niet toegeven. De riemen waren niet voldoende om bescherming te bieden, dus fabrikanten bleven het gebruik van kussens denigreren om hun prijzen laag te houden.
Doorbraken in de ontwikkelingsgeschiedenis
Sinds de creatie van het sensorsysteem door Allen Breed, is het opblazen van de zak een grote verbetering geworden. In 1964 gebruikte de Japanse ingenieur Yasuzaburo Kobori een micro-explosief om op hoge snelheid op te blazen. Het idee heeft wereldwijde erkenning gekregen en er zijn patenten op verleend in 14 landen.
Allen ras
Sensoren waren een andere vooruitgang. Allen Breed verbeterde zijn eigen ontwerp door in 1967 een elektromagnetisch apparaat uit te vinden: in combinatie met een micro-explosief werd de boosttijd teruggebracht tot 30 ms.
In 1991 vond Breed, die al een solide ontdekkingsgeschiedenis heeft, kussens met twee lagen stof uit. Toen het apparaat afvuurde, werd het opgeblazen en liet toen wat gas vrij, waardoor het minder stijf werd.
De verdere ontwikkeling ging in drie richtingen:
- creatie van verschillende soorten constructie: lateraal, frontaal, voor knieën;
- aanpassing van sensoren waarmee u snel een verzoek kunt verzenden en nauwkeuriger kunt reageren op omgevingsinvloeden;
- verbetering van systemen voor drukregeling en langzaam blazen.
Tegenwoordig blijven fabrikanten de activering, sensoren enz. verbeteren om de kans op letsel bij verkeersongevallen te verminderen.
