Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Ervaring
De Škoda Yeti heeft een geweldige niche gevonden. In zijn klasse betekent het iets dat lijkt op de Panda 4×4: het is een auto voor de gemiddelde mens die vaak te maken heeft met rijden in barre leefomstandigheden.
Dit kan zand, aarde, modder betekenen, maar aangezien dit slechts een Yeti is, laat het sneeuwen. Hij kon niet op een beter moment naar ons examen komen. De lucht gooide sneeuw als nooit tevoren. Het mooie van auto's als de Yeti is dat je niet veel hoeft na te denken over hoe je de techniek voorbereidt om de auto goed te kunnen slepen wanneer deze door de wielen wordt geraakt, zoals sneeuw.
De aandrijving is wendbaar: hoewel er geen problemen zijn met de tractie, drijft de motor slechts één paar wielen aan, maar als hij begint te slippen, schiet een ander paar te hulp. Het enige dat de bestuurder hoeft te doen, is zich concentreren op het verminderen van de fysieke capaciteit die met een dergelijke situatie gepaard gaat. Dus wees voorzichtig.
Als je van een geploegde weg afslaat op een asfaltweg die nog geploegd en bedekt is met sneeuw, dan trekt zo'n Yeti zonder problemen. Zelfs bergop. Je moet alleen weten dat het stuur en de remmen minder reageren, want zelfs zo'n goede rit helpt hier niet. Zelfs verse sneeuw schrikt de Yeti niet af, tenzij het natuurlijk te diep is.
De banden zijn in staat om de auto voort te stuwen totdat de buik op de sneeuw rust. En de buik van zo'n yeti is, zoals je op de foto kunt zien, behoorlijk hoog. Op een afstand van 18 centimeter van de grond komt hij al heel dicht in de buurt van echte SUV's.
Er is getest en geverifieerd dat de Yeti heel ver kan komen, zelfs in nogal verslechterende omstandigheden onder de wielen, maar er zijn nog enkele kleine inscripties. Er zit een knop op het dashboard met een label waarop de auto schuift, en daaronder zit een uit.
Iedereen die verwacht dat het kan worden gebruikt om het ESP-stabilisatiesysteem uit te schakelen en zijn eigen rijvaardigheid toe te voegen aan de technische mogelijkheden van de aandrijving, heeft het mis, waardoor de coëfficiënt van plezier toeneemt. De knop schakelt alleen de ASR-aandrijving uit, wat de tractie in diepe sneeuw slechts in geringe mate verbetert, omdat wanneer het ASR-systeem (tractiecontrole) wordt geactiveerd, de elektronica de motor hindert en voorkomt dat de wielen in neutraal gaan. Dit is echter precies wat een bestuurder soms nodig heeft in sneeuw (of modder).
Hiervoor, dat wil zeggen voor het rijden op sneeuw (of, ik herhaal, in andere gevallen wanneer het contact met de grond wordt verbroken), motor, die de test Yeti reed, erg klaar. De benzineturbomotor ontwikkelt veel koppel en hoefde zich tot voor kort geen zorgen te maken over zulke frequente turbogaten - hij trekt constant en maakt het zo gemakkelijk om de rit op sneeuw bij alle snelheden te gebruiken.
Dus deze Yeti zou een perfect afgewerkte winterauto kunnen zijn als hij stoelverwarming had. Maar zelfs zonder dit kun je de eerste tien minuten van de rit doorbrengen, omdat de stoelen gelukkig zonder vel zijn. Als we bij hen zijn, hebben we geen opmerkingen: hij beweert dat ze niet moe worden tijdens lange ritten, maar ze zijn ook een beetje zijwaarts, maar ze hebben vooral de juiste maat en comfortabel.
En wat er staat, geldt ongeveer voor alles interieur: hier is duidelijk zichtbaar dat hij geen prestige wil uiten, maar de indruk wekt van superieure kwaliteit in ontwerp, vakmanschap en materialen. Zo onderscheidt Škoda zich van andere voertuigen in deze groep zonder concessies te doen aan de kwaliteit. En het werkt heel goed voor hen.
огда дело доходит о ergonomie, Yeti heeft geen grote gebreken. De audioinstallatie is zeer kant-en-klaar (er is plek voor zes cd's, hij leest ook mp3-bestanden, heeft een sd-kaartslot en een aux-ingang voor audiospelers, maar alleen de usb-ingang ontbreekt), geeft goed geluid, heeft grote knoppen en is intuïtief in gebruik. De schakelaars van de airconditioner zijn enigszins diametraal verschillend - kleine knoppen met nog kleinere symbolen erop, dus je moet eraan wennen.
De sensoren zijn ook foutloos, correct en zonder commentaar, maar ze zijn ook droog wit en verstoken van adel. prijs rijpositie Het enige dat opvalt is de vrij hoge positie van het stuur, die tijdens een lange rit de schouder van de bestuurder kan bezeren.
Ook als het gaat om bouwkwaliteit blijkt de Yeti uitstekend te zijn, en in het geval van de testauto bleek ook dat dit probleem niet immuun is voor de kwetsbaarheid van de kunststof onderdelen: de asbakdeksels (zo ja, we konden het niet bepalen) staken uit en lieten zich niet openen ... Het is echter goed mogelijk dat dit gebeurde door de hand van een "metselaar" die de auto voor ons gebruikte, aangezien deze Yeti al meer dan 18 kilometer heeft laten zien.
Laatste deel Yeti is een perfect voorbeeld van goed en geestig aanpassingsvermogen. De hele zitting bestaat uit drie delen (40:20:40) die afzonderlijk kunnen worden verplaatst en verwijderd. Na wat testen is het zitje ook zonder instructieboekje snel te verwijderen en is zijn 15 kilogram niet erg prettig als je er verder mee moet.
Bovendien is het installeren van de rugleuning niet meer zo eenvoudig en ongecompliceerd als het verwijderen ervan. ... De prestatie is echter lovenswaardig, aangezien iets meer dan de 400 liter basiskoffer op deze manier kan worden omgezet in een gat van 1 kubieke meter voor een totale voertuiglengte van iets meer dan 8 meter. Zelfs de grote achterdeuren en de juiste vorm van de ruimte spreken alleen maar over het gebruiksgemak van deze auto.
De meeste eigenaren zullen zo'n Yeti waarschijnlijk vooral op goed geprepareerde wegen gebruiken, dus een 1 liter-benzinemotor met turbocompressor is bijzonder geschikt. Het maakt het gemakkelijk en comfortabel om te rijden, een beetje lui achter de versnellingspook (maar iets minder dan het anders zou zijn, aangezien de versnellingsbak lang ontworpen lijkt te zijn), maar aan de andere kant kan het ook zijn wreed.
Zijn rennen is altijd rustig, zelfs stil bij lage en gemiddelde toeren, maar dan wordt het behoorlijk luid. Bij het accelereren raakt de naald van de snelheidsmeter al snel de tweehonderd, zonder dat de motor naar de chopper (7.000 tpm) of naar het rode veld (6.400) hoeft te rijden. Het lijkt erop dat hij de voorkeur geeft aan optrekken tot ongeveer 5.000 tpm, en bij het schakelen naar hogere toerentallen valt hij in het acceptabele koppelbereik van de motor als hij weer goed begint te accelereren.
Waarschijnlijk het enige merkbare nadeel van deze motor het verbruik ervan, ondanks de grote overbrengingsverhoudingen - in de vierde versnelling draait hij op een breker, in de vijfde tot 6.000 tpm, en de zesde versnelling is al machteloos bij deze snelheid.
Onze grove metingen met de boordcomputer bij 100 kilometer per uur laten zien in de vierde versnelling. debiet 8, 1 liter per 100 km, in de vijfde 7, 1 en in de zesde 6, 7. Voor 160 kilometer per uur zijn de stroomwaarden (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 en (6. ) 12, 0.
De praktijk leert het volgende: een lege Yeti met deze motor verbruikt 130 liter bij het rijden met een snelheid van 10 km/u op echte wegen (wat ook betekent heffen en verlagen en de snelheidslimiet verlagen vanwege speciale beperkingen, maar altijd voorzichtig zijn met gas .). 5 kilometer. Dit is natuurlijk niet langer geschiedenis geschreven door TDI.
Iedereen die kiest voor een benzinemotor weet waarschijnlijk precies wat en waarom, aangezien de voordelen ten opzichte van diesel - behalve het brandstofverbruik - aanzienlijk zijn. Maar aangezien Yeti onderdeel is van de Volkswagen Groep, kunt u (ook) kiezen uit diverse (andere) rijdende voertuigen. Ongeacht de motorkeuze is het belangrijk om te weten dat de Yeti technisch gezien geen directe concurrent heeft.
Er zijn verschillende gelijkaardige auto's op de markt (3008, Qashqai…), maar hier zijn naast flexibiliteit en drive nog heel wat andere zaken van belang. Bijvoorbeeld de eerder genoemde afwerking en materialen, de mogelijkheid van een aandrijving en extra uitrusting (overigens had de test Yeti, met uitzondering van navigatie en stoelverwarming, alles wat je echt nodig hebt in de uitrusting, en nog veel meer) en om tot op zekere hoogte ook het uiterlijk en het imago op de markt.
De schade groeit waarschijnlijk het snelst in de afgelopen jaren, of in ieder geval heel dichtbij. Ook vanwege de Yeti. Wie zou een levende legende van Škoda kunnen worden. Het enige jammere is dat waarschijnlijk niet iedereen het kan betalen.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Ervaring
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.663 |
| Kosten testmodel: | €26.217 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,4 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.798 cm? – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.500–6.200 tpm – maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–4.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 189 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.520 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.065 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.223 mm - breedte 1.793 mm - hoogte 1.691 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 405-1.760 l |
Onze metingen
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Staat van kilometerstand: 18.067 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,0 jaar ( 137 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,7 / 10,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,2 / 13,5s |
| Maximale snelheid: | 200km/u (V.) |
| test verbruik: | 11,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Testfouten: | kapotte asbak op de achterbank |
оценка
Je moet er even aan wennen dat Škoda met elk model beter en beter wordt. Deze Yeti wekt echter niet alleen de indruk van uitstekende kwaliteit, maar is ook geweldig als gezinsauto of als auto om op de grond te rijden met slechte tractie. En het ziet er heel correct uit, zelfs schattig. Alleen de prijs...
Wij prijzen en verwijten
kwaliteit van ontwerp, vakmanschap en materialen
motoriek en karakter
Overdragen
stuur, onderstel
rijden (in de sneeuw)
ergonomie
achterste flexibiliteit
Apparatuur
prijs
zware achterbank, onhandige montage na demontage
motorgeluid boven 5.500 tpm
ESP schakelt niet
versnellingsbak te lang
geen navigatie, stoelverwarming
spiegels in luifels zijn niet verlicht
het audiosysteem heeft geen USB-ingang
