Proefrit Kia Stinger GT 3.3 en Audi S5 Sportback: Vraag over de prijs?

Hoe de veelbelovende Kia Stinger GT de auto van de Duitse elite zal bevechten

Vanaf 370 pk De Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD is niet alleen aangenaam verrast door de prijs van de testauto van 57 euro. Audi neemt het op tegen de S480 Sportback en een duizelingwekkende € 5. Wie zal er uiteindelijk winnen?

Ze stapelen zich regelmatig op in de inbox van onze lezers - daarom testen we geen betaalbare sportwagens. Het antwoord is heel simpel: aanbiedingen op Dacia-prijsniveau zijn praktisch afwezig in het sportsegment. De laatste tijd doen de prijzen niet alleen voor supercars de gemiddelde consument zweten. Voor wie dat gevoel kent, biedt Kia een sportief middenklasse model aan voor een zeer schappelijke prijs. Reden genoeg om de Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD te vergelijken met de succesvolle concurrent uit Ingolstadt.

Niet alleen de basisprijs van de Zuid-Koreaanse auto (€ 55) lijkt meer op een typefout. In de regel is de lijst met accessoires in dit autosegment net zo uitgebreid en duur als de lijst met wijnen in een restaurant met een Michelinster. De test-Kia pronkt met slechts twee extra's (glazen dak voor 900 euro, metallic lak in High Chroma Red voor 690 euro). De prijs van de testauto is dus iets hoger dan de basisprijs - dit is uiterst zeldzaam in het testprogramma voor sportwagens.

S5: strakke prijzen voor extra's

Dat betekent echter niet dat de Kia zo slecht is ingericht als een gevangeniscel. Integendeel: een elektrisch bedienbare kofferklep, 19-inch lichtmetalen velgen, nappalederen bekleding, adaptieve vering, Harman-Kardon-geluidssysteem, head-updisplay en meer – de Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD is inbegrepen in de Battle, biedt niet alleen een dubbele transmissie, maar ook een uitgebreid uitrustingspakket. Bij andere fabrikanten moet u, om voor zondig dure add-ons te betalen, bijna uw spaargeld of levensverzekering aantasten.

We stappen dus snel in de Audi S5 Sportback. Audi-mensen zijn de uitblinkers van het toeslagenbeleid. Zoals we weten, kun je hier bijna blij zijn dat je niet extra hoeft te betalen voor een reflecterende driehoek. De lijst met optionele uitrusting in onze S5 bevat 23 items, wat de prijs van de testauto verhoogt van 63 euro naar een bijna ongelooflijke 600 euro.

Het prijsverschil tussen Opper-Beieren en Noord-Korea gaat natuurlijk niet alleen om prestige en imago. Dit leidt tot twee hoofdvragen: hoe worden de testdeelnemers van vandaag voorbereid en wat kunnen ze onderweg doen? Toegegeven, bij sporttests geven we punten voor dynamiek, niet voor vakmanschap, maar wat heb je aan zelfs het grootste rijtalent als de auto zo slecht is gemaakt dat de geur van lijm in de cabine als pijnverlichter werkt?

Toegegeven, de Audi S5 is waanzinnig duur, maar voor de prijs krijg je fantastische kwaliteit. Het vakmanschap van het interieur van de S5 is zo hoog dat het meer op de upper dan op de middenklasse lijkt. De optionele S-sportstoelen overtuigen met een goede zijdelingse ondersteuning zonder aan comfort in te boeten op lange ritten.

Hoe ziet de bouwkwaliteit eruit in de Kia Stinger? Hoewel de Zuid-Koreaanse fabrikant tekortschiet in het hoogste kwaliteitsniveau van Audi op het gebied van aanraking en materiaalbehandeling, zijn er hier geen onaangename verrassingen. Integendeel, het vakmanschap is verrassend goed. Kia neemt geen toevlucht tot goedkoop leer, bekledingsplastic of soortgelijke goedkope stemmingsverwekkende prikkels.

Hoewel het high-tech dashboard van de S5 met MMI Navigatie plus, "aanraakgevoelig handschrift-touchpad" en digitale combo-bediening vooral smartphoneliefhebbers zal aanspreken, ziet de lay-out van Kia's apparaten er bijna historisch uit.

We bedoelen in geen geval slecht of negatief - want we houden van de analoge combo van de Stinger GT. Mijn mening is dat de analoge naalden op de snelheidsmeter en toerenteller nog steeds emotioneler en mooier zijn dan hun digitale tegenhangers. Sportieve rijders vinden in Kia meteen hun weg. De olietemperatuur, het koppel en de turbodruk worden halverwege de snelheidsmeter en de toerenteller weergegeven. De S5 biedt zijn bestuurder waarschijnlijk niet veel meer informatie, maar Audi's complexe menustructuur duurt wat langer om aan te wennen.

Net als de Audi S5 biedt de Kia vijf rijmodi die kunnen worden geselecteerd met de rijmodus-draaischakelaar op de middenconsole. We starten direct in de meest sportieve modus (Sport +) en met ESP uitgeschakeld.

In Sport + verhoogt het adaptieve chassis van Kia de schokdempers en het stuurkoppel, dat verrassend goede feedback geeft rond de middenpositie. Als u geen fan bent van speciaal afgestelde stuursystemen, zullen de reacties van Audi's directe stuursysteem in de dynamische modus waarschijnlijk te hard zijn.

Maar laten we doorgaan met Kia. Zijn 3,3-liter twin-turbo V6-motor levert 370 pk. Het voelt al erg goed vanaf 1500 tpm en trekt krachtig, zonder merkbare koppelverlies over het hele snelheidsbereik. Akoestisch gezien produceren de vier ovale dempers van Kia bij volgas een furieus geluid dat nooit vervelend maar meeslepender is dan de 6 pk sterke synthetische monoturbated V5-stem van de Audi S354 Sportback.

GT: goedkoop maar snel?

Afgezien van de akoestiek presteert de zescilinder van Audi echter beter ondanks zijn iets minder vermogen. Hij volgt gaspedaalcommando's krachtiger op en zoekt bovendien nog krachtiger naar maximale snelheid. Maar de echte reden waarom de Kia Stinger GT er niet in slaagt te winnen in longitudinale dynamische tests, is zijn achttrapsautomaat, die ondanks de Launch Control-functie soepeler en comfortabeler schakelt, zelfs in de Sport+-modus.

De S100 heeft een klein voordeel bij het sprinten van 200 en 5 km / u. Maar terwijl de S5 elektronisch begrensd is tot 250 km / u, kan de Stinger 270 km / u halen, waarmee hij het snelste productiemodel in de geschiedenis van Kia is.

De 5-traps Tiptronic met sneller schakelen helpt de S138 niet alleen iets betere dynamische prestaties te behalen dan de Kia. Daarnaast heeft de Stinger een merkbaar gewicht van 1750 kilogram vergeleken met een zeer lastige Audi met 5 kg. Het is meer een limousine voor lange, ontspannen ritten, en het gedrag van de Audi SXNUMX Sportback wordt bijna als sportief ervaren.

Uiteindelijk behaalde de S5 op Hockenheim een ​​overwinning die zijn tegenstander geen seconde kon uitdagen. De combinatie van de robuuste Dynamic Sport S-ophanging, de variabele dubbele aandrijflijn, compleet met een sportdifferentieel en wielspecifieke koppelverdeling, en de betere grip van Hankook-banden geven de S5 een dynamisch en grotendeels neutraal gevoel. spoor.

Ter vergelijking: de Kia Stinger maakt indruk met zijn lage tractie en goed gedefinieerde carrosseriebewegingen. Terwijl de Audi S5 met zijn robuuste chassis dynamisch rechtop blijft staan, zelfs op de tractielimiet, is de stabiliteit van de Stinger met zijn flexibele, adaptieve chassis, zelfs in Sport + -modus, als een zeilboot in 12 windsnelheden.

Hoewel de Stinger werd ontwikkeld door de mensen van Kia, werd hij vaak aangespoord op de hoeken van het Nürburgring North Circuit, maar niemand zou deze sportieve fastback kopen om er serieus mee te rijden. Maar zelfs als de S5 Sportback de test won, sprak het algehele Kia-pakket ons bijzonder aan. De redactie was unaniem van mening dat de Stinger GT besteld moest worden voor een marathontest. Zo gezegd zo gedaan; eigenlijk nauwelijks

Conclusie

Met uitzondering van de superhoge prijs van de testauto en het beleid van toeslagen geven Audi-medewerkers geen redenen voor kritiek. De S5 Sportback doet zijn werk erg goed. Ten eerste is de dynamiek van de weg aangenaam verrassend. Op het circuit voelt de auto dankzij de dynamische chassisopstelling en het dubbele transmissiesysteem veel lichter en wendbaarder aan dan hij in werkelijkheid is met zijn 1750 kg. De Kia Stinger GT is een echt koopje in het middensegment van de sportieve vijfzitter. Het ontwerp, de V6-motor en het comfort op lange afstanden zijn sympathiek. Qua wegdynamiek toont de Koreaan goede talenten, maar komt hij uiteindelijk niet eens in de buurt van de S5 Sportback.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann